Honda NX500 2025. Отзыв

Забавно, что в среде мотоциклистов позитивные характеристики частенько приобретают пренебрежительный оттенок. Слова, которые в другой ситуации были бы похвалой, из уст мотоциклистов звучат как открытая критика. Такие, как "практичный", "простой в использовании", "надёжный" - всё становится синонимом "скучного, вялого, овощного".

А всё потому, что большинство мотоциклов созданы не в качестве полноценного транспорта, а для фана. Или, как минимум, для самовыражения, но не в качестве рабочего инструмента. Вы когда-нибудь слышали, чтобы гаражный механик сетовал на слишком тихий и не вибрирующий компрессор? Или представьте, что офисный работник ворчит на то, что его новый компьютер всегда запускается без сбоев, не выдаёт синий экран смерти и не изрыгает огонь из USB-портов, и поэтому он безликий и скучный.

И вот это приводит нас к Honda NX500 2025, к которой многие из этих характеристик весьма применимы.

Возвращение Honda NX

В 2024 году NX500 в линейке Honda заменил CB500X, и у этих моделей весьма много общего. В частности, 471-кубовая рядная двойка, которую Honda ставит в разные модели, от круизёра Rebel 500 и до дорожника CB500F. Вместе с новой рамой NX500 получил и более адвенчерную внешность, с обновлённым обтекателем и диодным светом. Приборная панель на нём уже известная, такая же стоит на моделях Hornet и на Transalp. Новые, более лёгкие колёса имеют прежние размеры, 19 дюймов спереди и 17 сзади.

Попутно Honda NX500 2025 получил простой трекшн-контроль. Кроме TFT-дисплея, NX500 также позаимствовал у Transalp и Hornet левый пульт на руле, только если у этих моделей есть режимы езды и кнопка для их переключения, то у NX500 режимов езды пока нет, а кнопка используется для быстрого отключения трекшн-контроля без необходимости шарить по меню.

Кроме отключаемого трекшн-контроля Honda NX500 оснастили ABS, притом неотключаемой. И на этом всё: NX - очень простой по современным меркам мотоцикл. Многие компоненты он унаследовал от CB500X, в частности - двухдисковый передний тормоз и вилку Showa SFF-BP. За время существования CB500X получила несколько последовательных улучшений, таких как эти тормоза с вилкой и 19-е переднее колесо вместо 17-го, и теперь новое имя по праву и по сути закрепило все эти доработки.

Вот к имени можно относиться по-разному, ведь NX - это буквенный индекс знаменитого Dominator NX650. Были и другие модели, NX250 и NX125 конца 80-х и начала 90-х, но их, наверное, помнят не все. Хотя тогда они опередили своё время, щеголяя раллийным адвенчерным дизайном за добрый десяток лет до того, как подобные мотоциклы стали по-настоящему популярны. Как и некоторые другие универсальные модели, они быстро исчезли с рынка, уступив позиции чему-то более специализированному, например, хардкорным спортбайкам, стильным круизёрам и огромным роскошным люкс-турерам. Впрочем, в Европе, например, линейка NX продавалась ещё несколько лет, а вот в США её век был недолог.

Хотя ещё много лет NX250 возили американцев на работу круглый год (в тех штатах, где это было почётно, но не слишком опасно), периодически меняя хозяев и обзаводясь всё бОльшим количеством боевых ссадин. Несмотря на небольшие размеры и простенькие подвески, NX250 был неплохим вариантом и для путешествий по грунту и лесным дорогам, чему помогало 19-е переднее колесо. Это был крепкий мотоцикл с почти нулевой стоимостью обслуживания, ни в чём не выдающийся, но и не аутсайдер ни в коей мере. В итоге, оставшиеся NX250 нет-нет да и попадаются в продаже, осчастливливая новичков то тут, то там.

Honda NX500 2025 - намного более продвинутый и совершенный мотоцикл, но он сохраняет в себе дух старых NX. В самом хорошем смысле, как выяснилось за несколько недель езды на новой модели.

Чаще всего характер мотоцикла определяет двигатель, и NX500 - не исключение. Среднекубатурный двухцилиндровый мотор в дорожном исполнении имеет сдержанный и удобный характер, который некоторым покажется пресным. Если вы ещё не знакомы с поведением 471-кубового твина, то приборная панель вам подскажет, что отсечка находится на 8500об/мин. Здесь нет пятизначных скоростей вращения и шквала тяги на верхах, а вместо них имеется плавное нарастание мощности от самых низов до самых верхов. Есть крошечная ступенька при переходе от полностью закрытого к едва открытому газу, но она не стоила бы упоминания, если бы на всех остальных оборотах двигатель не тянул идеально плавно и равномерно.

Если вы считаете, что поллитра - это недостаточно для дорожной езды, то вопрос лишь в том, что считать достаточным. Мотоцикл легко разгоняется на светофорах, отрываясь от потока. На шестой передаче 110 по спидометру - это примерно 5800об/мин, примерно две трети до отсечки, и на таких оборотах двигатель работает ровно, не утомляя райдера. В путешествие по трассе на NX500 можно отправляться без колебаний, ведь лёгкая вибрация появляется только выше 7000об/мин, да и то через седло, а грипсы и подножки практически не вибрируют. Да и в любом случае, на таких оборотах двигателя долго не поездишь. За тысячу километров, намотанную на NX500, расход в среднем составил 3,7 литра на сотню, и это несмотря на то, что этот путь пришёлся на самое начало обкатки.

У бюджетных мотоциклов нередко бывают откровенно дешёвые коробки передач, но NX500 неожиданно радует чёткостью и лёгкостью переключения. Сцепление тоже выжимается легко, и отсутствие квикшифтера не напрягает.

А вот на XL750 Transalp, следующей ступеньке в категории турэндуро, квикшифтер есть. Показательно, что NX500 сразу показался более асфальтовым, чем Transalp, хотя и он не поражает своими вездеходными качествами. Но это тема для другой статьи, а что касается NX500, то у него вертикальная турэндурная посадка и эргономика, внешне он тоже вполне себе адвенчер, но седло пониже, а переднее колесо - 19-е, с более широкой шиной, чем на 21-м колесе Transalp. Подвески NX нерегулируемые, если не считать преднатяга задней пружины. На ровном извилистом асфальте NX500 рулится, как и должен лёгкий дорожник, подвески собранные, идё мотоцикл ровно. На плохом асфальте, не говоря уж об ухабистых грунтовках, подвески слишком жёсткие и передают удары райдеру вместо того, чтобы поглощать их. Не то чтобы на NX500 нельзя ехать по плохой дороге, просто нужно выбирать комфортную скорость и манеру езды.

Идеальный вариант использования Honda NX500 2025 - это повседневная езда по городу с периодическими экскурсиями по близлежащим грунтовкам и выездами по трассе до соседних городков. Кто-то, наверное, обвесит этот мотоцикл защитными элементами и вытащит на более серьёзные внедорожные выезды, но если вы много ездите по грунту, то лучше сразу рассмотреть другие варианты. Впрочем, 19-е переднее колесо всё же имеет свои плюсы на грунте перед 17-м дорожным.

На трассе высокий, почти вертикальный ветровик даёт хорошую ветрозащиту, прикрывает не только грудь, но и шлем. Это при росте 178см. Но за ним шумно. Чуть согнёшься или наоборот вытянешь шею - и в шлеме делается тише. Самое же удивительное, что на CB500X ветровое стекло регулировалось, а на NX500 уже нет.

Зато за этим высоким раллийным ветровым стеклом есть ещё одна приятная фишка - перекладина, на которую можно поставить телефон, GPS-навигатор или другой аксессуар. Только обратите внимание, что эта перекладина довольно сильно вибрирует в районе сотни, так что не стоит туда крепить нежные девайсы, боящиеся вибраций.

Что там ещё? А, да, тормоза. Как и остальные аспекты этого мотоцикла, они не самые передовые, но идеально подходят для своих задач. ABS не отключается, но во время езды по грунтовке она допускает некоторый снос, и лишь потом вмешивается. В общем, работает, притом не слишком навязчиво.

Как оказалось, задняя подвеска при езде вдвоём работает даже лучше. Выяснилось это, когда на заднее сиденье решительно залезла пассажирка, заявив, что хочет прокатиться вдвоём по грунтовкам, но выставлять сэг под изменившийся вес было лень. Тем более, что он и изначально не был выставлен правильно. Так вот, это оказалась самая мягкая поездка на NX500, несмотря даже на весьма ухабистый участок асфальта, и пассажирке всё понравилось. Можно ли сказать, что NX500 справляется с ездой вдвоём? Пожалуй, лучше сказать, что он её предпочитает.

Портрет владельца Honda NX500 2025

Итак, вот вам доступный и удобный мотоцикл без явных недостатков… Наверняка часть читателей уже заскучала. И это понятно. Если вы из тех, кто считает мотоциклы игрушками, то у NX500 для вас будет недостаточно сильный вау-эффект.
Однако, он может быть интересен гораздо большему числу райдеров, чем кажется на первый взгляд. Honda NX500 (и CB500X) часто называют хорошим вариантом для начинающих, и он действительно представляет собой отличную учебную парту, начиная от плавной, но не чрезмерной мощности и до нейтральной эргономики и управляемости, а также мягкого сцепления и удобной коробки. Для освоения механики - самое оно.

Но ничем не хуже этот мотоцикл и для более опытных райдеров, которым давно надоело переключать режимы езды, крутить регуляторы подвесок и выставлять всякие параметры в меню. Хочется простой езды без лишних движений? Honda NX500 2025- это ровно такой мотоцикл. Универсальный мотоцикл для тех, кто не стремится к экстремальной внедорожной езде или сверхдальним поездкам по трассе. Впрочем, на трассе он будет гораздо более комфортным вариантом, чем BMW G 310 GS, который тоже порой считают неплохим лёгким турером.

Honda NX500 понравится многим, если дать ему шанс. Тем, кто не хочет ничего настраивать, но предпочитает новые мотоциклы от топовых брендов. Тем, кто ценит адвенчерную эргономику, но понимает, что не поедет по маршруту для хард-эндуро, даже если это будет по пути. Тем, кто достаточно уверен в себе, чтобы не приезжать на байкерскую тусовку на самом огромном и кубатурном адвенчере. И тем, кто не хочет влезать в долги на сумму, сравнимую со стоимостью жилья на вторичке.

Кстати, о цене Honda NX500 2025

Honda NX500 2025 - один из самых недорогих турэндуро: цена на него составляет 7399 долларов. Кстати, это всего на 100 долларов дороже, чем стоил предшественник, CB500X. Но есть два момента.

Во-первых, адвенчеры - это всегда переплата. CB500F имеет тот же мотор, тормоза и подвески (только с другими ходами), так что дополнительные 500 долларов в случае NX идут за адвенчерный обвес.

Во-вторых, в этой ценовой категории полно конкурентов. Да и в этом кубатурном диапазоне - тоже. Для начала, новая Honda CB750 Hornet. Это, конечно, довольно разные мотоциклы, один - спортивный нейкед, второй - лёгкий адвенчер. Но Hornet стоит всего на 600 долларов дороже, при этом оснащён тремя заводскими режимами езды и двумя настраиваемыми, двунаправленным регулируемым квикшифтером и возможностью регулировки трекшн-контроля и торможения двигателем. Не говоря уж о значительно более мощном моторе при чуть меньшем весе.

Не слишком прямой конкурент? Есть ещё много моделей, которые вписываются в более узкие критерии соперничества. И большинство из них дешевле. Если вас не слишком интересует внедорожный дизайн и ветрозащита, то есть собрат CB500F. Есть Kawasaki Z500 с ABS и прилично меньшим ценником, 5599 долларов. А если вы планируете больше ездить по бездорожью, то есть такие варианты, как CFMoto Ibex 450 с весьма достойным функционалом, включая регулируемые длинноходные подвески, более внедорожные спицованные колёса для бескамерных шин, притом спереди - 21-е. И всё это за 6499 долларов. Или, например, Royal Enfield Himalayan за 5999 долларов. Ну а если вы выбираете именно Honda, то есть ведь ещё CRF300L Rally, лёгкий, высокий и внедорожный.

В общем, соперников много… но прямых конкурентов нет. Другие “асфальтовые адвенчеры” либо сильно меньше (Kawasaki Versys-X 300), либо прилично больше и дороже (Suzuki V-Strom 650, например).

Так что если вы преимущественно асфальтовый райдер, но хотите немного внедорожного стиля и возможностей, при этом не считаете, что вибрации, которые сушат руки - это “характер”, и если вам некого впечатлять, кроме самого себя, то NX500 вам может подойти. Это простой, удобный и универсальный мотоцикл для тех, кому нужно ехать, а не шашечки.