Kawasaki Ninja 1000SX 2020: Виртуальный обзор

Думаю, вы уже в курсе, какие дела творятся. И дело не только в самоизоляции в нашей стране: Kawasaki тоже свернула деятельность из-за пандемии коронавируса, так что вместо тест-райда новой Ninja 1000SX остаётся только порычать блендером на кухне.

Впрочем, могло быть и хуже. Для вас - виртуальный обзор новой модель 2020 года.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Двигатель и бортовая электроника

Самые значительные изменения этого года произошли в двигателе и бортовой электронике. Ход и размер поршней 1043-кубовой рядной четвёрки остались прежними, как и степень сжатия и почти все внутренние компоненты. Инженеры Kawasaki изменили профили распредвалов с целью "уменьшить шум клапанов", а выхлоп был изменён для соответствия постоянно меняющимся экологическим нормам. Теперь двигатель оснащён полностью электронным дросселем - была убрана последняя механическая связь между правой ручкой и двигателем. Кажется, всё просто? Не совсем.

Самые интересные обновления Kawasaki Ninja 1000 коснулись её бортовой электроники, работающей в сцепке с почти неизменным двигателем. Благодаря тому, что электронные дроссельные заслонки теперь целиком управляются ЭБУ, у инженеров компании появилась возможность добавить круиз-контроль, которого чрезвычайно не хватало прошлому поколению. Также мотоцикл обзавёлся двунаправленным квикшифтером, так что больше не придётся играть левой рукой при переключениях. Кроме шуток, что круиз-контроль, что квикшифтер - давно ожидаемые обновления для флагманского спорт-туриста.

Приборная панель

Ещё одно большое обновление Ninja основано на новеньком 4,3-дюймовом TFT-дисплее. Он полноцветный и весьма удобный - меняет цвет заднего плана с чёрного на белый и обратно автоматически или вручную, имеет два варианта расположения элементов на дисплее и связывается по Bluetooth с фирменным приложением Rideology, которое позволяет получить данные о поездке, отображает важные параметры мотоцикла и может изменить ряд настроек ЭБУ.

Функционал бортовых систем

Большой яркий TFT-дисплей и новые пульты с дополнительными кнопками позволили Kawasaki расширить функционал других бортовых систем. В версии 2017 года Ninja обзавелась шестиосевым устройством измерения инерции, "умной" тормозной системой, системой управления двигателем при проезде поворотов, а также регулируемым трекшн-контролем (эти системы Kawasaki называют KIBS, KCMF, and KTRC). Обновлённый пакет электронных ассистентов включает четыре режима езды - Дорожный, Дождевой, Спортивный и Пользовательский - переключаемые на ходу, а также трёхуровневый трекшн-контроль. Более того, Kawasaki в своих материалах заявляет, что "Система отличает плавные осознанные подъёмы переднего колеса от внезапных и опасных, и позволяет совершать первые из них на приемлемых ускорениях." Другими словами, небольшие вилли - это можно, если выполняешь их правильно. KTRC можно выключить, но только в Пользовательском режиме.

Другие изменения

Менее очевидные, но немаловажные изменения с Ninja 1000 были проделаны по части впускных воронок, по которым воздух подаётся в двигатель: две внешние, на первом и четвёртом цилиндрах, имеют укороченные трубки по сравнению с двумя остальными. Объясняя смысл этих изменений, Kawasaki ссылаются на вопросы экологии, но что любопытно, точно такая же доработка была выполнена и на Kawasaki Z900 2020, и там они заявляли об "изучении звука двигателя" и о том, как он важен для райдера. Высокопроизводительные аппараты порой используют впускные тракты переменной длины, изменяющие геометрию в зависимости от скорости вращения, что позволяет двигателю эффективнее получать воздух во всём диапазоне оборотов. Сойдёмся на мысли о том, что в Kawasaki бал правят инженеры, а не маркетологи, и конструкторы сначала внедрили эту доработку в несколько моделей, а потом команда пиарщиков решила обыграть её с разных сторон в зависимости от целевых аудиторий.

Помимо чудесной приборки, круиз-контроля и квикшифтера, мотоцикл получил ещё ряд менее заметных обновлений. Выпуск был переделан, тоже из соображений экологии, а поскольку он односторонний, то он был облегчён примерно на 2 кг для оптимизации развесовки. В 2017 модельном году зеркала Ninja 1000 были чуть разнесены в стороны, а в версии 2020 года их ещё разнесли.

В сиденье используется другая набивка как водительской, так и пассажирской части, и Kawasaki утверждает, что новая пена намного более удобна. По очевидным причинам рассказать об этом с уверенностью я не могу, но заявленная высота сиденья увеличилась на 5 мм, так что есть основания надеяться на то, что оно стало более мягким, а ногам будет чуточку просторнее. Возможно, что именно из-за более высокого сиденья ветровик установлен под более крутым углом, а ещё он имеет четыре положения вместо трёх.

Судя по перечню обновлений, новая Kawasaki Ninja 1000SX 2020 стала более зрелой и продуманной моделью. В 2017 Kawasaki заявляли, что их аудитория - это представители среднего класса возрастом за 45 лет, желающие увидеть мир своими глазами. И судя по всему, именно к этим потребителям Зелёные повернулись лицом во время работы над обновлённой моделью. Обновления значительны, и по большей части весьма востребованы. Единственное, о чём хочется упомянуть в негативном ключе - так это о коробке. Она очень давно не менялась, и передачи остаются всё такими же короткими. Более длинные передачи или как минимум более высокая финальная передача сделали бы двигатель Ninja 1000 более расслабленным на шоссе и увеличили бы запас хода с и так неплохого 19-литрового бака. Подобные решения доступны у сторонних производителей, и непонятно, почему бы не внедрить их с завода.

Но в любом случае, новая модель действительно получила ряд приятных обновлений.

И вот ещё одно из них: новые воздуховоды отводят горячий воздух от райдера, а небольшие перепускные каналы в вилке позволяют дополнительно сгладить медленное сжатие. Эти решения не были применены в 2020 году впервые, но как насчёт того факта, что ЭБУ мотоцикла регулирует все параметры двигателя (зажигание, подачу топлива и воздуха) исходя из того, какой уровень трекшн-контроля выставлен в меню? В новой Ninja нет ничего запредельно уникального, но в ней применены сложные и современные технологии, которые делают мотоцикл не только современнее, но и практичнее.

В заключение

Прошлая версия Kawasaki Ninja 1000 была замечательным спортивно-туристическим мотоциклом - быстрым, юрким и удобным - и вне всякого сомнения не нуждалась в каких-то доработках для того, чтобы на ней можно было ездить с удовольствием. Но отрадно, что на новой Ninja наконец-то реализованы такие вещи, как электронный газ, квикшифтер, круиз-контроль и возможность полазить по меню на цветной приборе.

Да, и конечно же, вилли-контроль: он меня особенно заинтриговал. Я с нетерпением жду возможности прокатиться на новой Ninja, но пока мир борется с пандемией, я покатаюсь по комнате на самокате - я его предусмотрительно прихватил из гаража. Берегите себя!