KTM 390 Adventure 2020. Тест и технические характеристики

Стоящий в линейке между дорожным 390 Duke и эндуро 350 EXC-F, KTM 390 Adventure 2020 - увлекательный и чрезвычайно универсальный мотоцикл. Вслед за успехом 790 Adventure, KTM делает заход на рынок "малых среднекубатурников" - и новый 390 Adventure, пожалуй, оказался наиболее привлекательным из всей линейке Adventure. Для новичков, разумеется. Однако, и опытному райдеру тоже будет что узнать нового о небольшой кубатуре и её больших возможностях.

Назначение

Хотя KTM 390 Adventure 2020 подходит для внедорожной езды, лучше всего он чувствует себя на дороге - асфальтированной или грунтовой. Стоит помнить, что это далеко не версия R. KTM 390 Adventure оснащён литыми алюминиевыми колёсами размеров 19/17 дюймов, обутыми в дорожные шины Continental TKC 70. Ходы обеих подвесок составляют примерно 17 см, а снаряжённая масса равна 172 кг. Это мотоцикл, превосходный для дорог и пригодный для бездорожья. И всё же - это турэндуро, или адвенчер, или кроссовер - словом, не эндуро и даже не мотоцикл двойного назначения.

Двигатель KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure оснащён тем же тяговитым одноцилиндровым двигателем, что стоит в 390 Duke и RC 390. Это короткоходный двигатель с двумя верхними распредвалами и электронным дросселем, крутильный, с отсечкой на 10000 оборотов. Тяга нарастает чрезвычайно плавно и без каких-либо ступенек или провалов. Благодаря этому двигатель как полностью управляем на бездорожье, так и отлично себя ведёт на асфальте. Шестискоростная трансмиссия дополнена проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима, а на нашем экземпляре ещё и был установлен двунаправленный квикшифтер - опция из каталога KTM PowerParts.

Рама

По прихоти KTM, 390-й построен на стальной раме-клетке с подрамником и сетчатым маятником. Эти компоненты обеспечивают 390 Adventure собранность и хорошую обратную связь, одновременно обуславливая малый вес. Угол выноса рулевой колонки в 26,5 градусов делает мотоцикл устойчивым в любой ситуации, но при этом управляемым. Высота сиденья - очень удобные 85 см, что помогает 390 Adventure хорошо справляться с плохой дорогой, одновременно обеспечивая хороший обзор на асфальте.

Эргономика

Уменьшенное турэндуро, если кратко. Он шире обычного внедорожного мотоцикла и намного более узкий, чем большие турэндуро.

Посадка превосходна во всех смыслах, за вычетом того, что руль чуть низковат для езды в стойке - но это дело вкуса. При переходе из положения сидя в стойку, перенося вес назад, порой задеваешь задом ступеньку на сиденье. Помимо этого на KTM 390 Adventure ничего не мешает свободному перемещению и на нём ощущаешь полный контроль над мотоциклом. Кстати, о стойке: подножки со съёмными резиновыми вставками великолепны.

KTM 390 Adventure как туринг

KTM 390 Adventure 2020 более чем справляется с ролью лёгкого туристического мотоцикла. Вибраций неожиданно мало для одностволки, и 390 с лёгкостью идёт 110 без каких-либо возражений. Однако, при сильном встречном ветре или в горку 373-кубовый мотор с трудом держит шоссейную скорость - и тогда остаётся только переключиться вниз, раскрутить посильнее и столкнуться с ощутимой вибрацией. 390 - компактный мотоцикл, и в жертву малому размеру и весу принесён комфорт на шоссейных скоростях. Ветровик позволяет отвести набегающий ветер от райдера и имеет два положения, но для их смены понадобится Torx T25.

На просёлочных дорогах

На извилистых дорожках KTM 390 Adventure чувствует себя в своей среде. Continental описывает TKC 70 как "созданные для внедорожной езды лёгкой и средней сложности с превосходными возможностями дорожной езды". И это действительно так: TKC 70 справляются со всем, чего от них хочешь на асфальте, включая езду в дождь. Эти шины состоят из двух сортов компаунда с повышенной цепкостью на боковинах, так что 390 поворачивает чётко и предсказуемо. Благодаря лёгкому весу, средней мощности, трекшн-контролю и наклонной ABS от шин требуется не слишком многое, и с этим они вполне справляются. Управление естественное и интуитивное, а когда нужно быстро увильнуть от ямы или камня, 390 реагирует мгновенно. И при этом он отлично держит траекторию в наклоне. Этот мотоцикл отлично подходит для путешествий без усталости.

Запас хода

Бак объёмом 14 литров не требует слишком уж частых дозаправок, и запас хода KTM 390 Adventure по данным производителя составляет почти 430 км. Это немало, а приборная панель отображает расчётный запас хода исходя из текущего расхода. Пока, к сожалению, выяснить реальный запас хода не вышло - карантин, знаете ли, далеко не уедешь. Конечно, он будет зависеть от множества факторов: выбора передач, нагрузки, погоды и так далее. Если литровый тяжеловес никакой ветер не сдвинет с места, то расход 400-кубового лёгкого мотоцикла очень зависит от условий.

Без асфальта

Когда в руке молоток, всё вокруг похоже на гвоздь. А когда едешь на турэндуро - ищешь, куда бы свернуть с асфальта. Сворачивая, вы, вероятно остановитесь и при помощи крайне интуитивного 5-дюймового дисплея и кнопок на левом пульте зайдёте в меню, чтоб отключить трекшн-контроль и включить Внедорожный режим ABS (только для переднего колеса). Переключение режима ABS остановки на самом деле не требует, но нужно отпустить газ и достаточно долго удерживать кнопку нажатой, чтобы отключить трекшн-контроль - о чём подскажет огонёк на приборке. Режим ABS KTM 390 Adventure запоминает независимо от питания, а вот трекшн-контроль включается обратно после поворота ключа в рабочее положение.

В грязи

Когда кончится не только асфальт, но и грунтовка превратится в кашу - вы быстро вспомните, что кроссовер - это не эндуро. TKC 70, такие приятные на асфальте, едва справляются на грунте. От грязи и песка ничего хорошего ждать не приходится, а вот на гравии и влажном грунте шины вполне адекватны. Задняя держится неплохо, так что границы доступного зависят от передней шины. Широкое сиденье годится для езды по грунту, но не по грязи в стиле спортивного эндуро. В этом нет ничего плохого, но чтобы повторить KTM-овские промо-материалы на 390 Adventure, нужна немалая сила духа и неплохие навыки. Тут станет ощущаться вес - небольшой для туристического мотоцикла, но намного более существенный, чем у эндуро. Говорят, счастье - это знать свои пределы, и в случае с кроссоверами это чертовски верно. Зато наш мотоцикл KTM оснастили опциональной защитой двигателя, так что у меня на один повод для беспокойства было меньше.

Характер

Плавный и размеренный. KTM 390 Adventure с лёгкостью оказывается там, и именно там, где ты хочешь его видеть. Ничего на нём не происходит слишком быстро, и это облегчает планирование и выполнение всех манёвров. Я немножко (и аккуратно) покатался по лесной тропке, и с учётом колёс и шин всё было очень неплохо. С отключенным трекшн-контролем можно легко сорвать заднюю шину резким поворотом газа, так что погонять по просеке с заносами в поворотах - первый пункт в моём списке желаний.

И чем лучше ты понимаешь суть этого мотоцикла и его ограничения, тем лучше его получится использовать на бездорожье.

Подвески

Почти-полностью-регулируемые подвески WP Apex отлично работают на асфальте, но не до конца справляются на бездорожье. У вилки полностью регулируется сглаживание, но преднатяг пружин фиксированный. Преднатяг пружины амортизатора имеет точную регулировку - на случай езды вдвоём, например - но из сглаживаний регулируется только отбой. Электронной регулировкой эти подвески, разумеется, не оснащены, так что все настройки при смене покрытия дороги делаются ценой возни на обочине. Базовые настройки прекрасно показывают себя на дороге, но совсем не годятся для быстрой внедорожной езды. Все 17 см хода легко съедаются при небольших прыжках, и нужно обязательно вставать при переезде даже небольших колей - иначе тряхнёт так, что мало не покажется. Но пока не испытываешь подвеску на её пределы - она вполне справляется, так что опять же - помните, что это не эндуро.

Тормоза

Тормозов KTM 390 Adventure хватает в любых ситуациях. Радиальный суппорт Bybre на 320-м диске прекрасно справляется на асфальте и при этом не перетормаживает на бездорожье. Двухканальная ABS Bosch 9.1MP отлично присматривает за тем, чтоб райдер не начудил. Я всё ждал, когда ABS начнёт меня злить во Внедорожном режиме, но переднее колесо ни разу не стрекотало - вероятно, я просто молодец и торможу аккуратно. На асфальте ABS и трекшн-контроль совершенно прозрачны, и я был рад иметь эти электронные ассистенты в дождь, даже несмотря на то, что я ни разу не ощущал их срабатывания. Задний тормоз работает отлично, и легко блокируется в режиме Внедорожной ABS. Причём легко - это в смысле тогда и только тогда, когда хочется дать юза: задний тормоз весьма информативен.

В городе

Это его тайная сверхсила: KTM 390 Adventure превосходен в городе в качестве повседневного байка. Вертикальная посадка, ветрозащита и эргономика 390 Adventure делают его идеально приспособленным для городской езды. 19-дюймовое переднее колесо и довольно длинноходные подвески, которых в общем хватает даже для бездорожья, в городе легко справляются с ямами и колеями. Для городского райдера 390 Adventure превосходит 390 Duke во всём, кроме вёрткости. Duke засчёт более короткой подвески, 17-х колёс и более дорожных шин больше располагает к спортивной езде.

Оснащение

Помимо многофункциональной ЖК-приборки на нём есть 12-вольтовая розетка и отличное диодное освещение. И пусть это турэндуро начального уровня - но он качественный и продуманный.

В заключение

KTM 390 Adventure - это универсальный мотоцикл, который хорошо подходит райдерам, способным понять и принять его ограничения. Кроссоверы - это всегда компромиссы, и малокубатурные моторы имеют свои ограничения. KTM сумели сделать 390 Adventure отличным мотоциклом для асфальта со вполне достаточными для большинства райдеров внедорожными возможностями. Баланс его возможностей впечатляет, и за вычетом хардкорных любителей бездорожья (для которых готовится 390 Adventure R), KTM 390 Adventure будет достаточно как новичкам, так и уравновешенным любителям спокойного туризма.