Австрийский производитель всегда разрабатывает новые продукты, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, любителей приключений. Туристический мотоцикл 790 Adventure R и более маленький 390 Adventure - последние новинки.
Мы более, чем просто рады, что KTM ушли далеко от выставленных напоказ сварных рам, дешевого пластика и модуля, собирающего информацию, вместо приборной панели.
Туристический мотоцикл KTM 390 Adventure
Дизайн KTM 390 Adventure
Новый концепт выглядит более законченным, чем некоторые мотоциклы в витринах. Когда смотришь на мотоцикл безошибочно узнаешь в нем модель 1290. А вот передняя фара с двумя линиями светодиодных “ресничек” была определенно позаимствована у модели KTM Duke 390. В стандартную комплектацию будет входить ветровое стекло, не похоже, что у него есть какие-либо регулировки. Под передней фарой раскинулась пара прозрачных поликарбонатных крыльев. Если судить по внешнему виду, то спицевые диски этого мотоцикла обуты в шипованные шины размером 19/17 дюймов (спереди/сзади).
Характеристики KTM 390 Adventure
Концепт имеет несколько общих черт с моделями Duke: прямой руль, приборная панель с TFT-экраном, рама типа птичья клетка, блок кнопочных переключателей, рычаги и маятник. Мотоцикл оборудован компонентами подвески производства USD, обеспечивающими высокий вертикальный ход. Тормозная система туристического KTM 390 Adventure построена по той же схеме, что и тормозная система Duke 390. Ожидается, что функция ABS будет входить в стандартную комплектацию.
Сердце мотоцикла—тот же мотор, что приводит в движение модели Duke и RC: одноцилиндровый двигатель объёмом 373 куб. см. с жидкостным охлаждением. Он выдает 44 лс и 26,44 Нм крутящего момента. Но мы уверены, что инженеры KTM перенастроят двигатель для туриста Adventure таким образом, чтобы он лучше тянул в низах. Также мотоцикл будет оснащен шестиступенчатой трансмиссией с пересчитанным передаточным отношением, проскальзывающим сцеплением и корпусом дроссельных заслонок с электроприводом. Однако инженерам KTM предстоит решить еще несколько вопросов. На мотоцикле все еще нет защиты картера, да и вообще какой-либо аварийной защиты. Также не наблюдается креплений для кофров. Но не стоит переживать, когда модель Adventure сойдет с конвейера, на рынке появится огромный выбор аксессуаров для долгих путешествий.
Так как компания KTM перенесла производство своих малокубатурных моделей в Индию, вероятно, что и данный турист будет собираться именно там, чтобы снизить затраты. Мы можем быть уверены в том факте, что производители разрабатывают модели небольшого объема, чтобы заманить в свои сети начинающих мотоциклистов, как можно раньше.
Осталось только выяснить, займет ли KTM 390 Adventure свою нишу на рынке туристических мотоциклов, тем более когда уже начались продажи BMW G310GS и Kawasaki Versys X 300. Поживем—увидим.