KTM 640 Adventure 2003. Отзыв владельца


14.08.2021 [17:25],

Что будет, если взять забор и приколотить к нему здоровенный бензобак? Всё правильно, получится мотоцикл класса дуал-спорт.

А если у KTM при весе 154 сухих килограммов ещё и стоит 600-с-лишним-кубовая одностволка, способная вибрацией вытряхнуть все пломбы из зубов, но весьма себе бодренькая и живенькая, запросто ставящая его в свечку на дорожных скоростях? Получится KTM 640 Adventure. Но любим мы его не только за это.

https://www.youtube.com/watch?v=1cPQUjzRCXc

KTM 640 Adventure - это мотоцикл ещё из тех, которые с годами почти не менялись, потому что сразу делались крутыми. Правда, его предок, 620 Adventure, просуществовал всего год, с 1997 по 1998. Уже на следующий год ему слегка подняли кубатуру (с 609 до 625 кубов)... и выпускали в практически неизменном виде до 2003 года. Там ему поставили два передних тормозных диска, перекрасили в рыжий и выпускали ещё несколько лет, пока не сняли с производства в 2007.

Помните анекдот "И создал Бог женщину… существо получилось злобное, но забавное"? Вот что-то такое приходит мне в голову, когда заходит речь о KTM 640 Adventure. Причём он не только и не столько злобный, сколько своенравный, и это качество инженеры в него заложили вполне сознательно. Ну, если принять, что они находились в сознании, когда его проектировали, а это не факт, ой не факт…

Характеристики у него прям приятные: 55Нм тяги, 54лс в пике, карбюратор, мокрое сцепление, ёмкий бак, два 300-х тормозных диска спереди, эндуро-колёса. Бак - штаны, то есть бензин не нависает над рамой огромной цистерной, а распределён по бокам мотоцикла, довольно низко. Всё вроде неплохо? Но это пока не знаешь о нём нескольких фактов.

Несколько фактов о KTM 640 Adventure

И вот вам факт первый: масло в KTM 640 Adventure находится в раме, а эта рама известна тем, что любит трескаться вдоль сварного шва. Но это просто косяк производства, а для чего, по-вашему, они сделали сухой картер? Варианта тут два: чтобы ездить на заднем и чтобы на нём можно было безопасно (для двигателя) прилечь на бок. Причём на заднем - это скорее к собрату Адвенчера, версии SM - то есть, супермото. Ещё один безумный мотоцикл на той же базе. Кстати, на ней же делался и ранний Duke - голенастый и нескладный, на явно высокой внедорожной платформе. Выглядел очень странно.

Факт второй: высота по седлу - 945мм. Я не шутил про забор, если что. Правда, и клиренс знатный - 315мм. Здесь стоит перевёрнутая 48-я вилка с ходом 275мм и задний моноамортизатор, обеспечивающий колесу ход в 300мм. Это будет третий факт: задняя подвеска имеет существенно больший ход, чем передняя, да ещё и обладает полным набором регулировок.

Мелочи? ОК, вот вам ещё: здесь два масляных фильтра, один из которых откручивается специальным съёмником - огромным шестигранником. Меняются фильтры вместе с маслом, желательно раз в 3000 или чуть реже. Кто-то мне рассказывал, что сделал съёмник из болта и пары гаек, прихваченных к нему сваркой. Масло при замене сливается из нескольких отверстий, а заливается в горловину диаметром 7мм, расположенную на боку рамы. Без большого шприца с трубочкой даже не пытайтесь😁

Короче говоря, к конструкторам есть масса вопросов. И неспроста эти мотоциклы не любят ремонтники - слишком многое тут сделано не так, как они привыкли. Зато не скучно!

KTM 640 Adventure KTM 640 Adventure

KTM 640 Adventure На ходу

Жрёт он до 6 литров на сотню, что при баке в 25 литров даёт уверенные 400 километров запаса хода, но когда пилишь по трассе на крейсерской (110-130), он расходует около 5. Кстати, именно на такой скорости он хоть немного меньше вибрирует (это 5-6 тысяч оборотов). У мотора очень интересный характер: раскрученный, он очень хорошо реагирует на газ, кажется лёгким и бодрым. Некоторые KTM, даже чистые внедорожники, отличаются ощущением “тяжёлого” мотора - он медленно крутится и сильно тормозит при сбросе газа. Этот не таков. С пяти тысяч оборотов у него неплохой подхват, с которым очень удобно обгонять. Я никогда не понимал мотоциклов, на которых для обгона надо скинуть передачу вниз - вот тут не надо.

Встречается инфа, что тормозит KTM 640 Adventure невнятно - но это касается старой версии с однодисковым тормозом. Двухдисковый, идущий с модели то ли 2003, то ли 2004 года, более чем справляется: два двухпоршневых суппорта Brembo дают и отличное тормозное усилие, и информативность. Что вполне неплохо, учитывая, что эта штуковина способна набрать 160 (и даже больше) на асфальте, тормоза ей всё-таки нужны серьёзные. Сцепление гидравлическое, мягкое, видимо, тоже улучшили в этой версии. Я слышал, что Magura - не слишком надёжная система, но по факту тут не такая конструкция, как на более новых внедорожных австрийцах, у которых от Magura отказались из-за протечек рабочего цилиндра. Тут он устроен иначе и очень долго не выходит из строя. Забавно смотрится гидравлический шланг, приходящий в боковую крышку мотора.

Кстати, ещё о родовых болячках. Рекомендуют протягивать все болты почаще. Интересно, фиксатор резьбы эта молотилка тоже способна расшатать?

Мот реально вседорожный: любой асфальт для него - хороший. Он даже по дрянной колдобистой грунтовке идёт как по волнам - слегка покачиваясь и чувствуя себя в своей стихии. И это как раз тот случай, когда работает поговорка “выше скорость - меньше ям”. Я запросто набирал 90 там, где авто едва ползут. При этом он удивительно хорошо держит траекторию - сказывается 21-е переднее колесо - в том числе и при езде с черепашьей скоростью. Главное, не начать заваливаться между машинами, потому что не каждый райдер достаёт ногами до земли, есть шанс не удержать. Коробка чёткая, передачи включаются с громким лязгом. Сами передачи скорее дорожные, вернее так: первая довольно низкая, но с таким мотором колесо срывается на раз-два. Поэтому с газом надо очень аккуратно. Со второй и дальше передачи высокие, рассчитанные на динамичную езду. Кстати, и подвески тоже: если ехать медленно по плохой дороге, они отрабатывают слабо, и кажется, что мотоцикл жёсткий. Стоит чуть набрать темп - и он преображается, делается комфортным и мягким.

KTM 640 Adventure KTM 640 Adventure

Приборная панель цифровая - монохромный ЖК-экран, мелковатый, но информативный, с кучей параметров и вариантов раскладки. Плюс, KTM 640 Adventure, в отличие от супермото и эндуро-версий, оснащён тахометром. Не сказать, чтоб он был сильно нужен, потому что работу мотора чувствуешь всем нутром и быстро понимаешь, что вот такие вибрации - это малые обороты, а такие - это уже ближе к отсечке. Ещё от более внедорожных версий отличается сиденье. Оно более предназначено для езды сидя, и меньше - для переноса веса и контрсвешивания, поэтому у него не так скруглён профиль. Но для дальней дороги я бы всё-таки докупил подушку или приделал подсумок с бутылками по бокам. Удобная, кстати, штука. Это нечто вроде сумки-штанов, в которой две полторашки расположены вдоль сиденья на одном уровне с ним. В итоге, сидишь не на заборе, а на довольно широкой поверхности.

Небольшой пластиковый ветровичок, по сути элемент переднего обтекателя, на трассе выручает. Конечно, он не отводит весь ветер, но перенаправляет его так, что можно чуть нагнуться вперёд и спрятаться от основного потока.

Если вытащить из подножек резиновые вставки, остаются средней зубастости металлические. При пробном выезде на песок чуть прижимаю сцепление, чтоб не срывать колесо, работая газом: 600+ кубовая одностволка безо всяких следов трекшн-контроля или другой электроники запросто скинет меня, а потом уедет в закат.

Управляется KTM 640 Adventure неплохо, но не могу поначалу заставить себя не зажимать руки. Более осведомлённые эндуристы утверждают, что он тяжёлый для внедорожника - не готов спорить, потому что падает он охотно, стоит только зазеваться. Вес распределён неплохо, мотоцикл при езде в стойке довольно послушен, вилка отрабатывает отлично. Зад нужно настраивать - длинноходная подвеска на тяжёлом мотоцикле может начать скакать.

Ещё одна поговорка: "страшно - добавь газу" - тоже актуальна🙂 Преодолевать всякие топкие места надо на бодром ходу. Эндурист из меня так себе, поэтому повалять я его за время теста успел прилично, но к счастью, ничего не сломал. Он вообще интересно в этом плане устроен - ложится на пластиковый бак (который фиг сломаешь), дугу, пластиковую же заднюю боковинку и лопух. В итоге валяется он с видимым удовольствием и абсолютно без вреда для себя. К тому же он лёгкий и высокий, поднимать легко. Главное - не забывать глушить движок, когда поднимаешь, а то он уедет и опять приляжет.

Что касается динамичной езды по витому серпантину, то KTM 640 Adventure с этим справится, но и только. Никакого особого удовольствия это не доставит: он высокий, на шипастой резине, которую сорвать, открываясь на выходе из поворота - легче лёгкого. Так что опять же аккуратно работаю газом, чтоб без глупостей. Траекторию он держит хорошо, наклоняется довольно послушно, бороться с ним не приходится совершенно. Но всё - и высота, и сиденье, и эргономика - подсказывают, что его стезя — это бездор.

В общем, KTM 640 Adventure - это вездеходный мотоцикл в том же смысле, в каком вездеходами являются раллийные аппараты. Он способен ехать по любой дороге и почти по любому бездорожью, а полосы асфальта на своём пути он преодолевает так же, как и все остальные препятствия - быстро, относительно комфортно и профессионально. Как поперёк, так и вдоль😉

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Ktm 640 adventure 2003

625куб.см карбюратор 4т
гидропривод
5ст
перевернутая вилка WP Ø48мм ход 275мм
моноамортизатор WP ход 300мм
2 диска Ø300мм
диск Ø220мм
1510мм
315мм
пер. 21 зад 18
158кг
25,5л
200`000руб.

Фотогалерея "KTM 640 Adventure 2003. Отзыв владельца"

(смотреть все 3 фото)
Материалы по теме
02.07.2021

KTM 890 Adventure 2021 против KTM 890 Adventure R 2021

Помните, ещё в 2019 году пределом мечтаний был KTM 790 Adventure R - лёгкий, мощный, вездеходный, с отличным мотором? Забавно, что с тех пор среднекубатурный турэндуро мало поменялся, хоть и несколько подрос по кубатуре.

5.0/5
Поделиться
Комментарии "KTM 640 Adventure 2003. Отзыв владельца"