В 1981 году BMW по сути изобрели класс турэндуро, или, по крайней мере, обрисовали его рамки на долгие годы. Буквы GS в названии баварских адвенчеров означают Gelände/Straße, что переводится как "земля/дорога". Спустя четыре десятилетия философия серии GS остаётся прежней: это мотоцикл, способный ехать по любой местности на любое расстояние. И новый R 1300 GS справляется с этой задачей лучше, чем любой из прошлых BMW.
BMW R 1300 GS 2024 года - действительно абсолютно новый мотоцикл. Всё в нём было переработано, и даже рамки дизайна и конструкции изменились довольно существенно. С 1981 года GS становились всё больше и, чего греха таить, толще и тяжелее, обрастая не только технологиями и мощностью, но и железом. Однако, баварским инженерам удалось предотвратить превращение R GS в космический корабль, для чего они взяли на вооружение новую концепцию - меньше, легче и мощнее. Хорошая мысль? Безусловно хорошая.
Новый оппозитный мотор теперь 1300-кубовый. BMW увеличили диаметр поршней и уменьшили их ход для более крупных 44-миллиметровых впускных клапанов (прошлые были 40-миллиметровыми). Несмотря на укорочение хода (что обычно приводит к уменьшению крутящего момента), тяга 1300 GS даже увеличилась благодаря технологии переменной фазировки клапанов ShiftCam. Эта система меняет длину фазы и высоту открытия впускных клапанов на малых оборотах, снижая потери мощности. Уменьшение длины фазы и высоты открытия клапанов на низах увеличивает скорость потока во впуске, а сами клапана открываются в шахматном порядке, что заставляет поступающую в цилиндры смесь завихряться вокруг оси. Это ускоряет сгорание и тем самым повышает крутящий момент на малых оборотах.
Степень сжатия в новом двигателе увеличена до 13,3:1, и это стало возможно благодаря штатной системе защиты от детонации. Коробка передач в версии 2024 года расположена под двигателем, что позволило удлинить маятник и сместить центр масс вперёд.
При проектировании шасси R 1300 GS главной задачей было сделать его прочнее и легче. BMW увеличили диаметр передней оси с 20 до 25мм, новый односторонний маятник тоже сделан прочнее и более жёстко крепится к раме. Вместо трубчатого шасси предыдущей модели BMW разработали для R 1300 GS раму из листового металла, что позволило снизить массу на 12кг. Для улучшения управляемости была переработана передняя подвеска Telelever Evo: рулевое усилие передаётся на трубки вилки через гибкую пластину из нержавеющей стали. Это сделано для того, чтобы предотвратить "избыточный наклон верхней короны", что бы это ни значило.
BMW R 1300 GS 2024 года обзавёлся обширным пакетом бортовой электроники. Среди штатного функционала - четыре режима езды (Эко, Дождь, Дорога, Эндуро), динамический трекшн-контроль DTC, ABS Pro, помощь на склоне HSC, динамический контроль торможения DBC, динамический круиз-контроль DCC, система управления торможением двигателем MSR, датчики давления в шинах TPM, бесключевое зажигание, подогрев ручек, отсек для зарядки с USB-портом и беспроводное подключение к смартфону BMW Motorrad Connectivity. Традиционно BMW предлагает и обширный каталог дополнительного оборудования, включая среди прочего электронные подвески, адаптивную систему контроля высоты и кованые эндуро-колёса.
Мощность BMW R 1300 GS 2024
На весах BMW R 1300 GS 2024 года показал 256,7кг, а на диностенде выдал пиковые 128,4лс на 7750об/мин и 129,9Нм тяги на 6410об/мин. Для сравнения, BMW R 1250 GS 2021 года выдавал 117,4лс и 124Нм на том же диностенде. Обратите внимание на графики с диностенда: полка момента начинается практически с холостых, а мощность уверенно растёт до пика и не слишком проседает ближе к отсечке. Это один из лучших мотоциклетных двигателей, который способен и тащить как трактор где-нибудь в грязи, и как следует поливать на хорошем асфальте.
