Suzuki V-Strom 2023
Легендарный Suzuki V-Strom хорошо известен большинству мотоциклистов, но недавно Suzuki открыли новую главу его истории - Suzuki V-Strom 800DE 2023. В то время как достоин внимания буквально каждый аспект мотоцикла, главной изюминкой новинки является 766-кубовая рядная двойка. V-твин, давший букву V в названии Strom, канул в Лету. Стоило ли новое поколение таких радикальных шагов?
Suzuki V-Strom 2023
Двигатель
Вообще производители частенько заявляют, что их двигатель совершенно новый вплоть до метизов, но в этот раз в этом можно быть совершенно уверенным. Впервые в истории V-Strom построен не на V-твине, а на рядной двойке, и выглядит эта двойка весьма заманчиво. Диаметр и ход поршней равен 84,0x70мм, ходят они в литых под давлением алюминиевых цилиндрах, покрытых композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM) для снижения трения и улучшения рассеивания тепла, а также для обеспечения износостойкого уплотнения колец. Поклонники предыдущего 90-градусного V-твина будут рады узнать, что 270-градусный коленвал нового мотора будет обеспечивать очень похожий характер тяги и мощности. Также Suzuki утверждает, что пауза между вспышками (и импульсами тяги, соответственно) поможет сохранять сцепление на рыхлых поверхностях, на которых многим V-Strom предстоит проводить немало времени.
Двигатель Suzuki V-Strom 2023 оснащён двумя спаренными 42-миллиметровыми дроссельными заслонками с электронным управлением, обеспечивающими интуитивно понятный отклик на движения ручки газа. Воздух в двигатель подаётся через 6-литровый аирбокс, при помощи впускных воронок настроенной как на верховую пиковую мощность, так и на высокую тягу на низах. В этом помогают две форсунки с десятью отверстиями и длинными трубками, распыляющие поток топлива под давлением 3,33 атмосферы, подаваемого из 20-литрового бака. Нержавеющий выхлоп 2-в-1 оснащён двухступенчатым каталитическим нейтрализатором с высокой пропускной способностью, обеспечивающим новому Suzuki V-Strom соответствие требованиям Euro 5, а форма глушителя позволяет установить опциональные боковые кофры.
Система охлаждения здесь комбинированная. Во-первых, радиатор с любопытным клапаном-термостатом Cooling System Inlet Control Thermostat Valve, поддерживающий постоянную температуру охлаждающей жидкости, и тем самым снижающий выбросы несгоревших углеводородов во время прогрева. Во-вторых, компактный масляный радиатор снижает температуру масла, опять же для более стабильной работы двигателя.
Передаточные числа шестиступенчатой коробки передач настроены так, чтобы давать, по словам Suzuki, "захватывающее ускорение". Рычаг переключения предназначен для быстрого и лёгкого переключения, а на штоке переключения есть датчик, отслеживающий движение переключателя для ЭБУ. Таким образом, благодаря двунаправленному электронному квикшифтеру переключения становятся более чёткими и быстрыми. Система Suzuki Clutch Assist System (сцепление лёгкого выжима с проскальзыванием) подстраховывает райдера при агрессивном переключении на пониженную передачу, допуская небольшое проскальзывание.
Suzuki Cross Balancer
Для подавления вибраций, присущих рядным двойкам, впервые на серийном мотоцикле Suzuki V-Strom был использована система балансирных валов Suzuki Cross Balancer. По словам Suzuki, в этой компактной и лёгкой конструкции установлены два балансирных вала под углом 90 градусов к коленвалу. Конструкция первичного балансира способствует лёгкости и компактности двигателя. Неудивительно, что каждый из двух балансиров соответствует своему цилиндру, компенсируя возвратно-поступательное движение поршня и шатуна, а 270-градусный коленвал помогает подавить вторичную вибрацию. И, наконец, равноудалённое расположение балансирных валов под углом 90 градусов к коленвалу предназначено для снижения вибраций, создаваемых качающейся парой, присущей рядным двойкам.
Suzuki V-Strom 2023
Шасси Suzuki V-Strom 2023
Хребтовая рама 800DE, изготовленная из трубчатой стали, использует двигатель в качестве нагруженного элемента, а стальной подрамник сделали съёмным. По словам Suzuki, сочетание рамы и двигателя обеспечивает удобную для бездорожья геометрию. А в комбинации с высоким клиренсом, широким рулём и узким подрамником шасси позволяет райдеру легко перемещать вес по мотоциклу для преодоления сложной местности и крутых поворотов.
Алюминиевый маятник Suzuki V-Strom конструировался с учётом требуемой вертикальной, боковой и торсионной жёсткости, чтобы придать мотоциклу устойчивость на прямых участках пути и управляемость в поворотах. Ходы обеих подвесок составляют 22см. Перевёрнутая вилка от Showa имеет полный набор регулировок, правда, Suzuki не сообщают диаметра перьев. Задний амортизатор, установленный в рычажной системе, оснащён выносным регулятором преднатяга и регулировками сглаживания сжатия и отбоя.
Поскольку мотоцикл предназначен и для асфальта, и для бездорожья, Suzuki оснастили его 21-м передним колесом, а сзади стоит 17-е. Правда, колёса предназначены для установки камеры, по крайней мере официально.
Тормозные компоненты от Nissin представлены аксиально установленными двухпоршневыми суппортами на 310-х плавающих дисках с волнистым краем спереди. Сзади стоит однопоршневой суппорт Nissin на 260-м диске. Разумеется, оба колеса оборудованы ABS с регулируемой чувствительностью и возможностью отключения её на заднем колесе.
Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
Электронный газ позволяет реализовать режимы езды, и Suzuki охотно воспользовались этой возможностью, реализовав целых четыре. Среди них особенно интересным является четвёртый, Гравийный. Он предназначен, как и подсказывает название, для гравийных дорог и ровных грунтовок. Также S.I.R.S. управляет двунаправленным квикшифтером, который, хочется надеяться, ничуть не хуже, чем на Suzuki GSX-S1000 GT+. Двигатель запускается коротким нажатием кнопки стартера - система Suzuki Easy Start позаботится о том, чтобы крутить стартером столько, сколько нужно для запуска, а если не получится завести мотор с первой попытки, то повторит через определённое время. И, наконец, система Suzuki Low RPM Assist (помощь на низких оборотах) автоматически добавляет газу при начале движения на холостых во избежание заглохания двигателя.
Другая электроника
Отображение параметров работы и настроек мотоцикла осуществляется через 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, способный показывать не менее 22 различных категорий: спидометр, тахометр, запас хода, одометр, два трип-метра, индикатор передачи, температур охлаждающей жидкости, температуру окружающего воздуха, индикатор замерзания, обороты в минуту, средний расход топлива (1 и 2), мгновенный расход топлива, режим езды, режим ABS, отключение ABS на заднем колесе, режим трекшн-контроля, режим квикшифтера, уровень топлива, часы, вольтметр и напоминание о техобслуживании. Весь свет, от вертикально расположенного головного до заднего и поворотников, диодный. Имеется также USB-порт для зарядки и питания гаджетов.
Внедорожный дизайн
Нравится вам это или нет, но Suzuki V-Strom опять обзавёлся клювом, и расположен он ещё выше, чтобы подчеркнуть внедорожные возможности мотоцикла. Ветровое стекло регулируется с шагом 1,5см, правда, при помощи инструмента. Сзади на лёгком пластиковом багажнике имеются пассажирские ручки, за которые можно тянуть мотоцикл в затруднительной ситуации. Радиатор получил сетчатую защиту от грязи, а ещё 800DE оснащён пластиковой защитной пластиной снизу.
Suzuki V-Strom 800DE Adventure основан на дизайне и универсальности базовой модели, но оснащён более эффективными внедорожными решениями. Так, на нём установлена более серьёзная алюминиевая защитная пластина снизу, защитные дуги предохраняют от повреждения при неизбежных падениях на бездорожье. Но главное - Adventure поставляется с быстросъёмными чёрными анодированными алюминиевыми кофрами объёмом 37л, так что владельцы смогут отправиться в дебри сразу после покупки.
Цены и сроки поставки Suzuki V-Strom 800DE 2023 года пока неизвестны.
