Туристический мотоцикл Triumph Tiger 1200XCa
Новый туристический мотоцикл Triumph Tiger 1200XCa удобно расположился на вершине иерархии как в своём классе, так и в модельном ряду производителя. Благодаря богатой комплектации эта модель считается едва ли не самым “упакованным” туристическим эндуро.
Планка достаточно высока, но на первый взгляд всё выглядит так, будто производитель делает всё правильно, ставя на эту модель массу современных гаджетов, включая например режимы езды с внедорожным уклоном, переключение передач без выжима сцепления и бесключевой доступ. Давайте повнимательнее рассмотрим эту мечту кругосветчика и выясним, что ещё Triumph установили на него.
Дизайн Triumph Tiger 1200 XCA
Британский дизайн тяготеет к прагматизму, и Triumph Tiger 1200 XCA не исключение с его открытой рамой и клювообразным передним брызговиком, достаточно коротким, поскольку передний пластик также защищает от брызг с переднего колеса. Большие двойные фары разрезают ночь, а дневные ходовые огни увеличивают видимость в дневные часы благодаря чуду светодиодных технологий. Поворотники на выносах, возможно, не самое изящное решение, поскольку здесь очень уместны были бы указатели поворотов, встроенные в зеркала, или даже в защиту рычагов, которая, кстати, идёт в стоке.
Что ещё входит в стоковую комплектацию туристического Triumph Tiger 1200 XCA? Подогрев ручек и сидений, благодаря которым XCa становится более-менее всепогодным для тех, кому это нужно. К рулю на коротких выносах не приходится далеко тянуться, поэтому чему посадка получается удобной и вертикальной, и в стойке ехать тоже удобно. Новая приборная панель выполнена в духе современных тенденций - в виде цветного дисплея.
Бак на 19,6 литров образует характерный для турэндуро силуэт, резко обрываясь к сиденью, расположенному на высоте 83,5 см в нижнем положении и поднимающемуся до 85,5 см в верхнем. Независимо от положения, водительское сиденье находится в углублении, которое поддерживает поясницу райдера сзади.
Складные подножки, крепящиеся на подрамнике, и задние ручки составляют набор удобств для пассажира, а само пассажирское сиденье никак нельзя назвать люксовым. Скорей уж полочка для багажа, на которую можно при необходимости сесть.
Короткий брызговик, держащий номер, дополнен полноценным крылом, расположенным под подрамником высоко над колесом. Задний фонарь и поворотники на выносах встроены в конец хвоста.
Шасси Triumph Tiger 1200XCa
Рама-клетка Triumph Tiger 1200XCa практически полностью открыта взглядам, и во многом именно она определяет британский характер дизайна мотоцикла. Да, она несколько стилизована под "индастриал", но и несомненно прагматична, чем и определяется этот британский шарм.Стальные трубы переменного диаметра образуют раму, обладающую крутым углом рулевой колонки в 23,2 градуса. Благодаря этому острому углу, Triumph Tiger 1200XCa несомненно весьма проворный, что подкреплено 10 сантиметрами трейла. Такие характеристики геометрии рулевой колонки обычно приводят к некоторой суетливости при боковом ветре, но это зависит ещё и от массы и площади боковой поверхности.
Односторонний литой алюминиевый маятник облегчённой конструкции держит заднее колесо мотоцикла, которое, как и переднее, также имеет малый вес и спицованную конструкцию. Колёса Triumph Tiger 1200XCa обуты в 170/60-17 сзади и 120/70-19 спереди, образуя достаточно типичную схему для универсального мотоцикла, готового продолжить путь там, где кончается асфальт.
Два 305-х передних диска с парой четырёхпоршневых моноблоков Brembo образуют переднюю тормозную систему, а задняя состоит из двухпоршневого суппорта Nissin на 282-миллиметровом диске. Оба контура оснащены отключаемой ABS, плюс системой удержания на спуске, придерживающей тормоза при остановке на уклоне и позволяющей выставить ноги, не вцепляясь в рычаг тормоза.
Реальная прелесть этого туристического мотоцикла - это подвеска. Компоненты от WP - 48-я перевёрнутая вилка и моноамортизатор - работают под управлением электронной системы настройки. Эта система обеспечивает полуактивное управление демпфированием и автоматическую настройку преднатяга пружины амортизатора, а райдеру остаётся просто наслаждаться дорогой.
Двигатель Triumph Tiger 1200XCa
По части двигателя прелести электронной начинки этого байка состоят из электронного газа и набора из шести режимов езды, среди которых теперь есть "Внедорожный Про", а также "Пользовательский" для тех, кто хотел бы попробовать себя в полной настройке характера своего мотоцикла, в том числе - кривой распределения тяги. Тяга эта поступает от рядной тройки, выдающей 122 Нм на 7600 об./мин, а если её раскрутить до 9350 оборотов, вы будете вознаграждены 141 лошадиной силой, которые двигатель способен предложить. Поскольку Triumph Tiger 1200XCa весит на 10 кг легче предыдущего, такая мощность делает его чрезвычайно бодрым. Обуздать эту бодрость помогает трекшн-контроль с определением наклона.
Два верхних распредвала задают фазы 12 клапанов, по 4 на каждый из 85-миллиметровых цилиндров. Ход поршней составляет 71,4 мм, общий объём - 1215 куб.см, а степень сжатия - 11:1. Нет нужды упоминать, что этот двигатель нуждается в высокооктановом топливе. Тяга передаётся через сцепление с ручкой лёгкого выжима с проскальзыванием, предотвращающим срыв заднего колеса на жёстких переключениях вниз, а затем через шестиступенчатую КПП и карданный привод на заднее колесо.
