Туристический эндуро KTM 690 Enduro R 2019. Тест


25.10.2019 [08:28],

KTM 690 Enduro R 2019

Самый маленький туристический эндуро в линейке мотоциклов KTM- KTM 690 Enduro R 2019 года доказывает, что вам не нужен многоцилиндровый двигатель или сложная электроника, чтобы комфортно проезжать сотни километров в день и прекрасно проводить время. Мы потратили пару недель на тест 690 Enduro R и узнали все качества оранжевого байка на трассе и бездорожье.

Двигатель KTM 690 Enduro R 2019

Модель KTM 690 Enduro R 2019 года получила последнюю версию двигателя LC4, которая оснащена двумя балансирами для более плавной работы во всем диапазоне оборотов. Инженеры KTM установили один балансировочный механизм перед коленчатым валом, а второй в головке цилиндров, оба приводятся цепью привода ГРМ.

Во время езды по шоссе мотоцикл своей плавной работой больше похож на двухцилиндровый байк, чем на одноцилиндровый – вибраций почти нет. Еще одной особенностью новой модели является механизм полуавтомата КПП, который позволяет плавно переключать передачи без использования сцепления. Электроника KTM имеет два уровня контроля тяги - для бездорожья и для дорог с хорошим покрытием. ABS корректирует свою работу в зависимости от угла наклона мотоцикла, а пультом на левой стороне руля можно выбрать одну из двух карт режимов работы двигателя.

Мы проверили 690 Enduro R на динамометрическом стенде – он выдал 59,2 л.с. и 58,7 н/м. Новый двигатель очень хорош, он выдает обильный крутящий момент и невероятную мощность с плавной подачей. Двигатель LC4 уже на третьей передаче позволяет достичь трехзначных цифр на спидометре. Переключатель карт и кнопка контроля тяги  находятся на одном пульте.

Карта 1 имеет больше крутящего момента на низких оборотах, а карта 2 более агрессивна. Карта 1 оказалась хороша в песке и жидкой грязи, а карта 2 лучше подходит для гравийных и грунтовых дорог.

Обновленный 690 Enduro R комплектуется вилкой WP Xplor 48 и амортизатором WP Xplor, которые имеют весь набор настроек. Заводские настройки явно предназначены для агрессивной езды. Задний амортизатор настроен довольно жестко, из-за чего вилка ощущается излишне мягкой, а сам мотоцикл – несбалансированным. Это усугубляется низким расположением руля.

Несмотря на эти особенности, мне удалось найти удобные для меня настройки – я сделал усилие сжатия вилки более жестким на три щелчка. Благодаря этому передняя часть не просаживалась при движении, особенно при агрессивной езде.

Ходовая часть 690 Enduro R

Шасси 690 Enduro R полностью новое. Рама изготовлена из хромомолибденовой стальной трубы различной толщины, которая обеспечивает необходимую жесткость на кручение и продольный изгиб. Как и у предшественника, бензобак версии 2019 года расположен сзади и является конструктивным элементом подрамника. Такая конструкция разгружает переднюю часть мотоцикла, что значительно облегчает работу подвески.

KTM 690 Enduro R 2019

Несмотря на то, что топливо располагается в задней части мотоцикла, передняя часть 690 Enduro нагружена больше, чем я ожидал, но это скорее связано с настройками подвески, чем с конструкцией шасси. Высокая посадка на мотоцикле поначалу напрягала меня на бездорожье. Однако после того, как я настроил подвеску, усилив сжатие вилки, чтобы сбалансировать мотоцикл, управлять им стало легче. Спустя некоторое время я стал полностью доверять байку. Верткое и при этом стабильное шасси.

Вернувшись на дорогу, я обнаружил, что 690 Enduro R очень резвый мотоцикл. Я предполагал, что внедорожные шины и 21-дюймовое переднее колесо не располагают к быстрой езде на асфальте, но это оказалось не так – мотоцикл очень быстр и хорошо управляем на трассе. Конечно, большое переднее колесо немного тяжелее при управлении, и вы не должны забывать о внедорожных шинах, но удовольствие от уверенной езды на грязных тропинках и асфальтовых дорогах перевешивает любые недостатки.

Одна из немногих претензий к мотоциклу - выступающие боковые панели под сиденьем, которые создают неудобное пятно контакта при захвате мотоцикла ногами, а также заставляют чувствовать байк более широким, чем он есть на самом деле. Еще один недостаток – обзор назад через стоковые зеркала очень плохой.

KTM 690 Enduro R 2019

Тормоза Enduro R 2019

Клавиша ABS расположена рядом с одометром. Она имеет только два варианта: вкл. или выкл. Опциональный ключ зажигания, который доступен в каталоге PowerParts, позволяет активировать ABS только на переднем колесе (одноканальная ABS), оставляя выключенной систему заднего колеса. Такой режим рассчитан на бездорожье, и его работа особенно заметна, когда вы активно используете передний тормоз - вы заметите небольшую пульсацию на рычаге во время срабатывания ABS.

В заключение

KTM 690 Enduro R – универсальный мотоцикл. Этот KTM – простой, мужской, легкий мотоцикл для приключений, который позволяет не зависеть от дорог и имеет большой потенциал для тюнинга.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Ktm 690 enduro r 2019

13,5л
6ст
693куб.см инжектор 4т
146кг
270мм
гидропривод
пер. 21 зад 18
перевернутая вилка WP XPLOR Ø48мм ход 250мм
диск Ø300мм ABS
диск Ø240мм ABS
моноамортизатор WP XPLOR ход 250мм

Фотогалерея "Туристический эндуро KTM 690 Enduro R 2019. Тест"

(смотреть все 12 фото)
Материалы по теме
26.03.2019

KTM 790 Adventure и 790 Adventure R 2019. Первые впечатления

KTM 790 Adventure и 790 Adventure R позиционируются как следующие хардкорные турэндуро, предназначенные для реально тяжёлых условий езды. И в свете скорого релиза этих моделей мы никак не могли упустить возможность провести тестовый заезд в условиях, близких к ралли.

mototeamrussia
16.11.2018

KTM 790 Adventure и Adventure R 2019

Туристический мотоцикл  KTM 790 Adventure сделан на основе других Adventure, закрывая прореху модельного ряда, возникшую между малыми (450 Rally и 690 Enduro) и большекубатурными (1090 Adventure и 1290 Super Adventure) моделями. Нас ждут новые приключения в 2019

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Туристический эндуро KTM 690 Enduro R 2019. Тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: