Zero DSR/X
Дальние путешествия и двухколёсный электротранспорт с самого начала противоречили друг другу. Электроциклы хороши для поездок на работу, но вряд ли годятся для дальнобойного мототуризма.
Или нет? При правильном планировании вполне можно путешествовать на электрических мотоциклах, и более того, надолго съезжать с асфальта. Конечно, главным ограничением электроциклов остаётся запас хода, и исходя из него нужно строить свой маршрут. Благо, что с каждым годом он увеличивается тем или иным образом. В 2021 году одно такое путешествие на Zero DSR Black Forest Edition составило свыше полутора тысяч километров, в которых мотоцикл показал себя вполне пригодным для подобных приключений. А на 2023 год у Zero появился DSR/X.
Что нового в Zero DSR/X и чем она отличается от простого DSR?
За вычетом небольших доработок 2018 года, Zero DSR остаётся относительно неизменным с самого появления в 2016. DSR 2021 года, на котором так удачно прошло упомянутое путешествие, выдаёт 70лс и 157Нм тяги, имеет аккумулятор на 14,4кВт*ч и в комплектации Black Forest Edition оснащён жёсткими кофрами, защитой кистей, дугами безопасности и ветровым стеклом. Вполне пристойно, особенно на фоне конкурентов (которых толком и нет).
Zero DSR/X 2023 года - это по сути новый мотоцикл, созданный практически с нуля. Решётчатая рама, внушительная батарея на 17,3кВт*ч, опциональные спицованные колёса и немного семейного сходства со спортбайком Zero SR/S, в основном состоящего в дизайне переднего обтекателя и головного света. Zero зовут DSR/X турэндуро, и если поставить его на спицы и установить кофры, то он вполне сойдёт за адвенчер. Без этих дополнений, на стандартных литых колёсах и с аккуратным хвостом DSR/X представляет собой скорее спортивно-туристический мотоцикл с лёгким флёром турэндуро. Но опять же, электрические турэндуро - настолько новая и непривычная вещь, что у Zero есть полное право определить, как будет выглядеть этот класс.
Млщность и запас хода
Zero DSR/X производит 225Нм тяги и 100лс мощности - существенно больше, чем предшественник. И это чувствуется! Благодаря аккумулятору на 17,3кВт*ч DSR/X способен проехать с одной зарядки 290км в городском режиме, примерно на 13% больше, чем предшественник. А с дополнительным аккумулятором Power Tank - до 350км.
Эргономика Zero DSR/X
Отличается DSR/X и эргономикой. Седло высотой 82,8см несколько ниже, чем у DSR, и создаёт ощущение глубокой посадки. Несмотря на относительно невысокое сиденье, клиренс у мотоцикла вполне неплох - 24,6см. А если стоковое сиденье не подходит, в каталоге опций есть и завышенное, и заниженное седло.
Zero DSR/X
Область "бака" на Zero DSR/X существенно массивнее, чем на DSR - он стал шире и длиннее. В нём расположен удобный багажный отсек на 28 литров, а ещё в нём может располагаться зарядное устройство Rapid Charger или дополнительный аккумулятор Power Tank, и этим DSR/X тоже отличается от прошлых моделей.
В отличие от других Zero, базовый вариант DSR/X оснащается штатным зарядным портом J1772, который раньше был доступен только в составе Charge Tank - 6-киловаттного быстрого зарядника, опционального, разумеется. Порт J1772 позволяет подключаться к зарядным станциям формата Level 2 и заряжать аккумулятор быстрее, чем от обычной розетки. Вместо опции Charge Tank для DSR/X Zero предлагает опцию Rapid Charger, добавляя к штатным 6,6кВт ещё 6 и позволяя снизить время подзарядки до 95% с двух до одного часа.
Если максимальный запас хода важнее, чем быстрая перезарядка, то в бак можно установить Power Tank - аккумулятор на 3,6кВт*ч. Правда, помимо того, что он займёт практически весь объём багажного отсека, он ещё и делает мотоцикл ощутимо тяжелее, причём этот дополнительный вес расположен очень высоко.
Zero DSR/X 2023 оснащён операционной системой Cipher III+. Мотоцикл оснащён чётким ЖК-дисплеем, в числе прочего позволяющим переключать режимы езды. Один из самых приятных среди них - Canyon Mode, дающий такое же ускорение, что и Sport Mode, но с намного более выраженным рекуперативным торможением при закрытии газа. Если ни один из штатных режимов не нравится, можно их перенастроить под себя через приложение Zero для смартфона, а затем загрузить в мотоцикл.
А Внедорожный (Off-Road) режим предназначен специально для грунта. В частности, Standard Off-Road обеспечивает отличное ускорение, но отключает ABS и минимизирует вмешательство трекшн-контроля для оптимального уровня проскальзывания заднего колеса.
Zero DSR/X на ходу
Внушительные 246кг мотоцикла особо не ощущаются, пока не выедешь на грунт и не начнёшь поворачивать со сносом заднего колеса. Вот тут становится понятно, что мотоцикл действительно тяжёлый, но благодаря низкому центру масс - вполне управляемый. Новая конструкция “бака” позволяет удобнее охватывать его коленями и управлять ногами. На асфальте вес практически не заметен, мотоцикл легко кладётся в повороты и отлично держит траекторию.
Те, кто ездил на DSR по грунту, помнят, что подвески у него не ахти. Zero это исправили, установив на DSR/X новую 47-ю вилку Showa с ходом 188мм и полным набором регулировок. Да, для адвенчера - не самая длинноходная вилка, но уж точно лучше, чем раньше. Новый полностью регулируемый задний амортизатор от Showa получил очень удобный регулятор преднатяга пружины.
Zero DSR/X
Езда на электроцикле запоминается отсутствием шума, причём не только двигателя и выхлопа, но и трансмиссии. Zero это понимают и используют карбоновые ремни Gates вместо шумной цепи. Недостатком этого решения является некоторая хрупкость ремня - он может порваться от попадания под него грязи, песка или мусора при езде по бездорожью. Для большей надёжности DSR/X оснащён новым 25-миллиметровым ремнём, который в 2,6 раза прочнее прошлых версий, по утверждению Zero. Учитывая, что прошлый ремень был шириной 17мм, можно подумать, что с новым ремнём трансмиссия стала шумнее. Напротив, благодаря увеличенному переднему шкиву ремень работает с меньшим натяжением, поэтому мотоцикл стал ещё тише. Некоторое внимание было уделено и заднему шкиву, в котором появились специальные отверстия для самоочистки, предотвращающие забивание грязью. Если же ремень вам всё же не подходит, то в каталоге опций есть комплект для перехода на цепь.
Когда аккумулятор Zero DSR/X полностью заряжен, на дисплее отображается уровень заряда 110%. Что ещё за лишние десять процентов? По словам Zero, это следствие работы функции под названием Extended Range Charging (ERC), которая якобы помогает продлить срок службы аккумулятора, не заполняя его до максимума. Но, по сути, это означает, что когда индикатор заряда показывает 100%, аккумулятор на самом деле заряжен лишь на 90%, и эти дополнительные 10% просто показывают, что аккумулятор заряжен полностью. Это действительно помогает аккумулятору прослужить дольше - если помните, у большинства электротранспорта быстрая зарядка заряжает аккумулятор до 85, 90 или 95% за максимально короткое время, а оставшиеся проценты батарея набирает значительно дольше. Это происходит в том числе из-за того, что при достижении максимального напряжения аккумулятор нужно ещё немного позаряжать слабым током, не превышая напряжения, и он при этом довольно ощутимо греется. Но зато токоотдача у полностью заряженного аккумулятора выше, хотя это не так важно, если в него заложен большой запас по току.
В общем, если отбросить маркетинговую математику, то остаётся суть, то есть, запас хода. По городу, асфальтированному каньону и грунтовкам путь составил в общей сложности 85км. По завершении этого маршрута мотоцикл показывал остаток в 72%. Судя по всему, ориентировочные цифры запаса хода от Zero более-менее совпадают с действительностью.
Конечно, на сегодняшний день электротяга не способна полностью заменить бензиновые моторы на турэндуро. Но судя по тому, насколько новый Zero DSR/X продвинулся относительно прошлой модели DSR, компания движется в правильном направлении. А значит, рынок электрических турэндуро развивается и будет развиваться дальше.
Цена Zero DSR/X
Zero DSR/X будет доступен в расцветках Sage Green и White Pearl по цене 24495 долларов. К базовой комплектации можно добавить спицованные колёса, багажники, дуги безопасности, диодный свет и так далее.
