Yamaha Tenere 700 World Raid 2022. Отзыв и тест

В 2019 году Yamaha решила пойти особым путём со своим среднекубатурным турэндуро Tenere 700. В то время как большинство мотоциклов этого класса год от года становятся больше, мощнее и сложнее, Tenere остаётся относительно простым и по-хорошему консервативным мотоциклом с довольно скромными характеристиками.

Yamaha Tenere 700 World Raid 2022

Эта модель предназначена для путешественников, которые предпочитают внедорожную езду, и Tenere создала новую нишу в сегменте адвенчеров, показав хорошие продажи. А затем Yamaha создала новую версию этого мотоцикла, снабдив его современными технологиями и ещё больше повысив вездеходность - так появилась обновлённая Tenere 700 World Raid, присоединившаяся в линейке Yamaha к базовой Tenere и Tenere Rally Edition.

Некоторые из ключевых особенностей Yamaha Tenere 700 World Raid являются прямым следствием большего уклона в бездорожье. Во-первых, это увеличенные на 20мм ходы подвесок, увеличенный клиренс, а во-вторых, большой сдвоенный 23-литровый бензобак в виде штанов. Плюс плоское внедорожное седло, новая защита радиатора, усиленная нижняя защита, многорежимный 5-дюймовый TFT-экран, увеличенные внедорожные подножки и дополнительная опция ABS.

Не стоит обманываться визуальным сходством новой Tenere с чисто внедорожной техникой - этот мотоцикл предназначен для путешествий по любым дорогам, поэтому и тест-райд был запланирован в пропорции 50/50 асфальта и бездора. Мотоцикл оказался действительно вездеходным, лёгким в управлении и чрезвычайно универсальным. Само собой, он не идеален, но его многочисленные достоинства делают его прекрасным компаньоном в путешествии.

В такие дни, как этот, осваивать новый для себя мотоцикл - отдельный кайф. Отличная погода, интересная дорога, хорошая компания! В общем, столько приятных ожиданий, что перестаёшь обращать внимание на разные мелкие трудности.

Меж тем, седло и правда высокое, 890мм, и не каждому такая высота по плечу, простите за каламбур. К счастью, если уж ты мелкий, но ездишь на внедорожной технике, то имеешь опыт преодоления таких сложностей. Главное - как следует планировать, где будешь останавливаться, чтобы хотя бы одной ногой дотянуться до матушки-Земли. И желательно лишний раз не падать!

Yamaha Tenere 700 World Raid на 15мм выше стандартной Tenere, но это компенсируется более узким седлом. На нём легко сдвигать вес вперёд, потому что половинки бака висят довольно низко и не мешают, а передняя часть седла находится по сути между ними. На базовой Tenere так загрузить переднее колесо попросту невозможно, потому что на ней бак выше. В общем, конфигурация в этом плане весьма удачная для внедорожных участков, где нужен максимальный зацеп спереди.

Выдающаяся особенность новой Tenere 700 World Raid 2022, которая очевидна с первых же километров и радует на протяжении всего дня - это модернизированные подвески. Они лучше поддерживают, и при этом более мягкие, более контролируемые и информативные в любых условиях, устраняют недостатки дорожного покрытия (в том числе и на грунтовках) и минимизируют их влияние на скорость и траекторию, а также на райдера.

Поездка до первого внедорожного участка была коротковата для полноценного испытания Tenere в качестве дальнобойного турера. Но даже и так расслабленная посадка и очень неплохая ветрозащита от нерегулируемого, но на 15мм более высокого ветровичка с прилегающими дефлекторами и широким баком дают понять, что на этом мотоцикле можно преодолевать большие дистанции с комфортом. Вероятно, штатное седло не позволит в полной мере использовать запас хода в 450-500км, но в остальном уж точно ничто не помешает.

Новый турэндуро оснащён удобным, послушным двухцилиндровым рядником, очень подходящим для этой модели. Кому-то может показаться, что "всего лишь" 72лс маловато, но в действительности мотор вполне справляется. 270-градусный Т-образный коленвал с необычным порядком вспышек обеспечивает мотору отличную приёмистость и приятный звук выхлопа. Это весьма увлекательный двигатель, универсальность которого подчёркивается его использованием на нескольких других моделях, таких, как MT-07 и R7.

Надёжное шасси, обеспечивающее предсказуемое руление, прогрессивное торможение и комфорт на ходу, отлично справляется и на асфальте, и на грунте. Было очень любопытно, как мотоцикл ощущается в стойке с его внушительным бензобаком, но хитроумным конструкторам Yamaha удалось нивелировать его вес и объём. Сдвоенный бак установлен в раме низко, бензонасос расположен внутри, близко к основанию одной из половинок.

Центр масс расположен примерно там же, где и у базовой модели, и хотя полностью снаряжённый Yamaha Tenere 700 World Raid весит 220кг - на 16 кило тяжелее - дополнительный вес ощущается только тогда, когда пересаживаешься с World Raid на базовую модель. Зато благодаря возможности перенести вес вперёд, загрузив колесо для зацепа в скользких поворотах, новая T700 не менее, а то и более управляема на бездоре. Необходимость и эффективность нового рулевого демпфера от Ohlins неочевидна просто потому, что его присутствие на ходу не ощущается, и это, наверное, лучше всего характеризует его и шасси в целом - никакой нестабильности даже на минимальном положении настройки демпфера.

Ребята из Yamaha довольно удачно выбрали маршрут, подчёркивающий внедорожные качества нового Tenere, но не слишком утомительный для тех, кто редко выбирается на бездор. Грунт был сухой и плотный, достаточно простой для езды на большом и тяжёлом турэндуро. Некоторые участки всё-таки требовали определённых навыков или смекалки для преодоления более крутых подъёмов или спусков с неровным рельефом, и та же история с поворотами, покрытыми рыхлым сланцем и мелким гравием.

Yamaha Tenere 700 World Raid довольно легко справляется со всем этим, хотя некоторые могут посетовать на отсутствие трекшн-контроля. Yamaha парирует это тем, что в нём нет необходимости, и при этом он бы повысил сложность и цену. И действительно, мотор достаточно дружелюбен и предсказуем, хорошо управляется без лишних электронянек.

Да, надо отдать должное тем ребятам, которые выбирали маршрут. Лёгкий и ненапряжный, с прекрасными видами, нескучный - всё на своих местах, всё как надо, и немалую роль в этом играет сам мотоцикл. Он практически идеален для прогулок такого рода. Как и ожидалось, более высококачественные подвески значительно превосходят базовую модель, ни разу не допустив пробоя заднего амортизатора, который порой случается с обычным Tenere. Вместо этого мотоцикл впечатляет лёгкостью, с которой подвески (в том числе вилка с низкофрикционным покрытием Kashima) отрабатывают неровности, в особенности когда внезапно на пути оказываются ямы, овраги и камни.

Поддержка и контроль тоже на высоте - как при мощном торможении, так и на открытии газа. Подвески Tenere 700 World Raid имеют полный набор регулировок, включая удобный выносной регулятор преднатяга задней пружины, но они и со стоковыми настройками отрабатывают достаточно хорошо, чтобы не тратить время на возню с ними. Родство World Raid с нынешней моделью прослеживается во многом, но модернизация подвесок его поставила на новый уровень в плане информативности и собранности.

Тяга дозируется так же уверенно и точно, как и на нынешней модели, в том числе на малых скоростях. На бездорожье это огромное благо, и в сочетании с лёгким и прогрессивным сцеплением позволяет очень точно дозировать скорость на сложных участках. К счастью, этот тест-райд обошёлся без городских пробок, но и в них точность управления тягой, как известно, очень важна.

Ещё одним улучшением на фоне стандартной модели стала новая 5-дюймовая TFT-панель с обширным функционалом, включая возможность подключения телефона и раллийного компьютера. Панель отображает огромное число параметров, включая шкалу уровня топлива, температуру воздуха, трипметр, режимы ABS, плюс она имеет три режима отображения - Explorer (Исследователь), Street (Дорога) и Raid (Рейд), изменяющих визуальный приоритет различных параметров на экране.

Недостатки

Но (и большое но!) интерфейс оказался не слишком продуман. На этом мотоцикле есть новая настройка, позволяющая отключить заднюю ABS, что удобно для бездорожья и безопасно, потому что передняя ABS остаётся активной. Однако, менять эту настройку, вернувшись на асфальт или наоборот съехав на грунт, оказалось не так-то просто. Для смены настроек (этой и других, нужно остановить мотоцикл, что быстро начало раздражать. Ещё хуже то, что каждый раз после выключения зажигания или даже остановки двигателя киллсвитчем, ABS возвращается к асфальтовому варианту работы - на обоих колёсах.

Якобы так нужно для безопасности, чтобы что-нибудь не натыкать на ходу. Забавно, но на приборной панели есть кнопка, мгновенно активирующая ABS на обоих колёсах без необходимости останавливаться. Но она не работает для перехода на внедорожный режим ABS.

Раз уж речь пошла о недостатках, то задний подрамник по-прежнему приварен к раме, а кронштейн выхлопа по-прежнему крепится к нему тем же методом. Это уже вызывало проблемы на нынешней модели, и это недосмотр, потому что крепление на болтах гораздо проще отремонтировать, если что-то пойдёт не так.

Общее впечатление

Но, что приятно, когда рассматриваешь мотоцикл в целом, эти недостатки не портят общего впечатления. День хороших покатушек на нём запомнился надолго, и отдельное спасибо за то, что не пришлось ворочать его в грязи или красться по сложным участкам. Это вполне могло омрачить впечатления, ведь управлять им было бы не в пример сложнее.

Всё это хорошо, скажете вы, но стоит ли World Raid своих денег? Стоит ли переплачивать весомую сумму (1900 британских фунтов) сверх цены обычного Tenere? Да, если честно, новая версия стала намного лучше, и её новые функции и компоненты оправдывают более высокий ценник. Если вы много ездите по бездору, то оцените каждый километр, пройденный на новых высококачественных подвесках по сложной местности.

Yamaha Tenere 700 World Raid действительно намного лучше, и как знает любой поклонник бездорожья, качественные подвески улучшают управляемость настолько, что от этого зависит, проедешь ты или уберёшься. Дополнительный клиренс, сделавший мотоцикл выше по седлу, в сочетании с более прочной защитой картера, тоже весомый плюс на оффроуде. Другие новые особенности: новая приборка, внедорожный режим ABS, рулевой демпфер, увеличенный бак - тоже оправдывают более высокий ценник.

Другой вопрос, а нужен ли более дорогой World Raid лично вам? Если вы ездите только по асфальту, то вряд ли оцените его новые возможности. Конечно, большой объём топлива и отличный запас хода - это безусловное благо для каждого, да и дополнительная ветрозащита тоже. Новая 5-дюймовая приборная панель стала красивее и отображает больше информации. А компактность мотоцикла позволяет надеяться, что он не будет сильно повреждаться при падениях на бездоре.

Одним из важнейших факторов, определяющих, подойдёт ли новый Tenere лично вам, будет высота седла. Те, кому от природы не достались длинные ноги, будут вынуждены внимательно выбирать места остановок. Но со временем выработается нужный навык, и всё будет отлично.

Технические особенности Yamaha Tenere 700 World Raid

Мотор Yamaha Tenere 700 World Raid 700 стоит и на других моделях Yamaha - XSR700, MT-07 и даже R7. Это 689-кубовая рядная двойка, характер которой очень подходит для нового Tenere. Yamaha решила не ввязываться в гонку лошадей и заложила всего 72лс, а  эластичность двигателя обусловлена 270-градусным Т-образным коленвалом и неравномерным ритмом вспышек.

Желая сделать мотоцикл дешевле и проще, его не оснастили ни устройством измерения инерции, ни даже трекшн-контролем. ABS получила третий - внедорожный - режим, в котором работает только на переднем контуре, чтобы иметь возможность блокировки и срыва заднего колеса.

Новые подвески от KYB стали длинноходнее на 20мм и обеспечивают более высокое качество езды по бездорожью. Полностью регулируемая перевёрнутая вилка с 43-ми перьями и более жёсткими пружинами получила более высококачественные внутренние компоненты и низкофрикционное покрытие Kashima. Аналогично, задний амортизатор получил более жёсткую пружину и полный набор настроек, включая удобный выносной регулятор преднатяга.

23-литрового бака из усиленного пластика хватает на 450-500 километров пути, ширина его обеспечивает ветрозащиту ног, а две заливные горловины - скорее дань стилю, чем необходимость, потому что половины бака соединены между собой, и уровень топлива в них со временем выравнивается. Но для ускорения заправки действительно можно заливать в обе по очереди.

Соперники

Ближайший соперник - KTM 890 Adventure R, который, хоть и дороже, но имеет более высокие характеристики. 890-й более чем на 30лс мощнее, оснащён большим набором электронных ассистентов, включая отключаемые трекшн-контроль и ABS, учитывающие угол наклона мотоцикла. Он тоже высокий, большой и тяжёлый, и без внушительного опыта не слишком подходит для жёсткого оффроуда. Он универсален и очень хорош и на грунте, и на асфальте, но устроен сложнее, чем Tenere, а значит, потенциально менее надёжен.