В мире автосвета довольно популярно слово "лазер" - производители так обозначают особо яркие лампы. Но настоящий лазерный свет на массовом рынке пока в диковинку, и лазерные фары стоят разве что на некоторых люксовых автомобилях.
На мотоциклах же эта технология пока особо не применяется из-за дороговизны и не слишком большого отличия по эффективности от качественных диодов. Но Yamaha придумала, как использовать один лазерный источник для всего мотоциклетного света, что позволит сделать систему более дешёвой и компактной, чем традиционное лазерное освещение, а также снизить массу мотоцикла, в частности, светотехники.
Лазерный источник для всего мотоциклетного света от Yamaha
Идея состоит в том, чтобы разместить одиночный лазер где-нибудь в защищённом месте мотоцикла и направлять излучаемый свет при помощи оптоволоконного кабеля туда, где он нужен, будь то головной свет, задний фонарь, подсветка номера или даже поворотники с подсветкой приборной панели. На упрощённых иллюстрациях к патентной заявке Yamaha изображён лазер, спрятанный под сиденьем мотоцикла (очень похожего на MT-09 первого поколения) или даже в нижней части скутера. Оттуда по оптоволокну свет передаётся вперёд и назад, оптические переключатели включают и выключают тот или иной световой прибор, а фильтры меняют яркость луча.
Зачем использовать лазер? В двух словах, он яркий, сфокусированный и экономичный. Лазерные фары, использующиеся в люксовых автомобилях, способны освещать дорогу на 600 метров, при этом используются они обычно вместе с диодным светом.
Диодные источники дают ближний свет, а лазеры включаются только на высоких скоростях и на свободной дороге. Сами лазеры в автомобильных фараз испускают монохроматический синий свет, но при помощи системы зеркал луч лазера отражается на слой люминофора, светящегося ярким белым светом. В автомобильных фарах этот свет затем снова отражается, образуя луч нужной формы для освещения дороги.
BMW впервые применили технологию лазерных фар на своих автомобилях в 2014 году, а двумя годами позже продемонстрировали ту же технологию на мотоциклах. K 1600 GT с лазерным головным светом был показан на выставке Consumer Electronics Show в 2016 году, но лазерная технология, применённая в нём, была слишком дорогой для серийного производства. Одна лазерная фара могла стоить несколько тысяч долларов, составляя значительную часть цены мотоцикла, а поскольку фара устанавливается на переднем конце мотоцикла, она подвержена повреждениям. В последнее время, по мере совершенствования диодных источников света, BMW всё чаще используют именно их, а не лазеры.
Патент Yamaha в некоторой степени позволит решить проблемы с лазерными фарами. Установка источника лазерного излучения не только улучшает развесовку мотоцикла и снижает нагрузку на пластик, но и позволяет защитить дорогой компонент от повреждений. Если направлять лазерный свет по оптоволоконным каналам к передней и задней части мотоцикла, то сами конечные излучатели, преобразующие его (рефлекторы и люминофор), будут относительно дешёвыми, простыми и лёгкими.
Yamaha - не единственная компания, думающая в этом направлении, и в патентной заявке цитируется ещё одна патентная заявка, от Honda, поданная ещё в 2018 году и демонстрирующая аналогичный подход. Там, как и в системе Yamaha, использованы лазеры, установленные под сиденьем и передающие свет по оптоволоконному каналу вперёд, но Honda использовала два лазерных источника, один для дальнего света, а второй для ближнего, и направляла свет только в переднюю часть мотоцикла. Версия Yamaha сокращает число лазерных источников до одного, снижая стоимость, размер и вес, а также генерируемое лазером тепло, а лазерный луч используется для накачки всех источников света на мотоцикле. Однако, патент Honda иллюстрирует ещё одно преимущество оптоволокна: по их задумке, излучатели дальнего света могут быть встроены в зеркала некоторых мотоциклов, что невозможно из-за большого размера традиционных фар, но вполне реализуемо, если свет "приходит" по оптоволоконному кабелю.
Так появятся ли у мотоциклов лазерные фары? Патентная заявка Yamaha, безусловно, приближает эту перспективу, снижая стоимость таких систем. Однако, учитывая, что более дешёвые диодные источники света быстро совершенствуются, и сегодня они намного лучше, чем десять лет назад, когда BMW дебютировали с лазерными фарами для автомобилей, может оказаться, что время лазера уже прошло, так и не наступив.
