BMW M 1000 R 2023. Официальные подробности

Прислушавшись к пожеланиям многочисленных поклонников, BMW наконец-то выпустили нейкед-версию своего флагманского спортбайка. И нет, речь идёт совершенно не о S 1000 R - баварцы выпустили нейкед в своей новой серии M, а именно BMW M 1000 R 2023 года. Это было практически неизбежным и очень ожидаемым шагом, ведь когда был представлен новый спортбайк M 1000 RR, очень многие приверженцы бренда, не увлекающиеся мотогонками, захотели все те же технологии, мощность, электронику, но в дорожном варианте с нормальной посадкой и рулём.

Важно ещё вот что: долгое время производители отвечали на такие пожелания задушенными и упрощёнными версиями спортбайков. Рамы, подвески и даже электроника могли быть общими, но двигатели при этом чаще всего бывают перенастроены в пользу удобства дорожной езды (как её видит производитель).

BMW M 1000 R 2023

Но в BMW M 1000 R баварцы наконец-то перестали играть в игры и предложили людям именно то, чего они хотят - M 1000 RR без лишнего пластика и с рулём. В 2018 году BMW успешно применили стратегию автомобильного подразделения в мотоциклетном, представив мотоцикл M 1000 RR, а также компоненты серии M для некоторых других моделей. А на 2023 году серию пополнил второй мотоцикл - нейкед, по характеристикам очень похожий на полновесный спортбайк: 999-кубовая рядная четвёрка здесь выдаёт те же 205лс и 113Нм, оснащается той же (или очень похожей) электроникой, не менее похожи и рама, подвески, тормоза, опциональные карбоновые колёса и многое другое.

По сравнению со стандартным S 1000 R, версия M существенно мощнее после 10000об/мин, но и имеет отличающиеся передаточные числа трансмиссии. Задняя звезда с 47 зубьями пришла на замену 45-зубой звезде S 1000 RR, а кроме того, M R имеет более короткие четвёртую, пятую и шестую передачи. Помимо этих особенностей M R отличают кованые алюминиевые колёса, более толстый руль и ряд других ключевых изменений.

Несмотря на то, что нейкеды в общем-то не обязаны быть аэродинамичными, у M R с этим всё в порядке, и переднюю часть мотоцикла прижимают к земле аэродинамические крылья, аналогичные M RR. Они создают прижимное усилие как при движении по прямой, так и в поворотах, и призваны минимизировать вмешательство электроники в стабильность и управляемость мотоцикла.

Особенности нового BMW M 1000 R

• 999-кубовый четырёхцилиндровый рядный двигатель с технологией ShiftCam
• 205лс на 13500об/мин - на 40лс больше, чем у S 1000 R
• 113Нм на 11000об/мин
• Укороченная конечная передача (задняя звезда на 47 зубов вместо 45)
• Укороченные передаточные числа четвёртой, пятой и шестой передач
• Оптимизированный впускной тракт с переменной геометрией впускных воронок для увеличения мощности на высоких оборотах
• Спортивный выхлоп с титановым глушителем
• Цепь серии M Endurance
• Режимы езды: Rain (Дождевой), Road (Дорожный), Dynamic (Динамичный), Race (Гоночный) и три Race Pro
• Новейшее поколение трекшн-контроля DTC с функцией анти-вилли на основе 6-осевого блока измерения инерции
• Три настраиваемых режима отклика на ручку газа
• Настройка уровня торможения двигателем в режимах Race Pro
• Функция Brake Slide Assist (ассистент торможения с заносом)
• Коробка передач с квикшифтером Shift Assistant Pro и лёгкой сменой порядка переключения на трековый
• Лаунч-контроль для идеальных стартов
• Ограничитель скорости для пит-лейна
• Система помощи на склоне
• Аэродинамические элементы серии M
• Спойлер на двигателе
• Перевёрнутая вилка в чернёном исполнении с регулируемой опорой пружины и штатной электронной регулировкой DDC
• Тормозная система серии M
• Кованые колёса из алюминиевого сплава
• Опциональные карбоновые колёса с графикой серии M Carbon
• Рычаги на руле серии M
• Регулируемый рулевой демпфер
• Фрезерованный зажим руля
• Более широкий (по сравнению с S 1000 R) трубчатый руль с лазерной гравировкой
• Зеркала в торцах руля
• Диодный головной свет с логотипом M
• Уменьшенное крепление номерного знака
• Приборная панель с большим хорошо читаемым 6,5-дюймовым TFT-дисплеем, OBD-интерфейсом к GPS-регистратору данных и GPS-триггеру
• Новый дизайн цифрового тахометра с динамической иллюстрацией отсечки
• Лёгкий аккумулятор серии M
• Заднее USB-гнездо
• Диодная светотехника
• Электронный круиз-контроль
• Подогрев рукояток
• Бесключевой доступ
• Система контроля давления в шинах
• Широкий выбор заводских опций и аксессуаров

Двигатель и шасси BMW M 1000 R

В двигатель M 1000 R производитель заложил возможности спортивной езды на загородных дорогах, приятную характеристику тяги с отличными низами и средними оборотами, а также высокой мощностью на верхах для трековой езды. Тяга и ускорение M R существенно улучшились по сравнению с S 1000 R, что моментально становится заметно на ходу.

999-кубовая рядная четвёрка M R полностью унаследована от M 1000 RR. Двигатель развивает пиковые 205лс на 13500об/мин, что на 40лс больше, чем S 1000 R, и 113Нм на 11000об/мин. По сравнению с S 1000 R, максимальная скорость вращения двигателя увеличилась с 12000об/мин до 14600об/мин. В диапазоне с 10000 до 12000 оборотов в минуту двигатель выдаёт существенно более высокий крутящий момент, а значит, способен разгонять мотоцикл значительно быстрее, что важно как для спортивной езды, так и в некоторых дорожных ситуациях. При этом более высокая тяга на заднем колесе была достигнута благодаря переходу на 47-зубую заднюю звезду с 45-зубой и изменению передаточных чисел трёх верхних передач.

Технология ShiftCam

Переменные фазы газораспределения позволяют увеличить пиковую мощность, одновременно выровняв тягу по всему диапазону оборотов, делая мотоцикл более удобным и управляемым как при спортивной, так и при дорожной езде. Технология ShiftCam, изменяющая фазы и высоту открытия впускных клапанов, позволяет распределить мощность более равномерно по диапазону оборотов. Впускной распределительный вал имеет составную конструкцию, в которой на каждый клапан приходится по два кулачка на подвижном сегменте, один кулачок придаёт двигателю более низовую характеристику ("моментный" кулачок), а второй - более верховую ("силовой" кулачок). Переход от одних кулачков к другим происходит на 9000об/мин и занимает всего 10мс, а осуществляется он при помощи двух сдвижных эксцентриков в области кулачков распредвала и двух электромеханических актюаторов.

Два варианта геометрии впускных кулачков меняют фазы открытия и ход клапанов: кулачки с полной нагрузкой обуславливают полное открытие клапанов, а низовые “моментные” кулачки - уменьшенное открытие. Благодаря технологии ShiftCam достигается увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях вращения двигателя при сохранении максимальной мощности, снижается расход топлива и содержание вредных веществ в выхлопе, а также улучшается звук двигателя.

Преимущества технологии BMW ShiftCam

• Повышение крутящего момента на низких и средних скоростях вращения двигателя и прирост в пиковой мощности
• Оптимальный характер газораспределения для ситуаций с разной нагрузкой и скоростью вращения: новый двигатель M R выдаёт практически ту же максимальную тягу, что и прошлый двигатель S 1000 R, и ту же пиковую мощность, что двигатель RR
• Снижение вредных выбросов и оптимизированный звук выхлопа

Титановые клапана, облегчённые толкатели и оптимизированные распредвалы

Двигатель BMW M 1000 R оснащён четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленными из лёгкого титанового сплава. Штоки впускных клапанов имеют полую конструкцию для минимизации веса. Клапана приводятся в движение лёгкими толкателями с алмазоподобным покрытием, а распределительные валы вращаются непосредственно коленчатым валом без промежуточной шестерни. Первичный редуктор для уменьшения вдвое частоты вращения распредвалов расположен непосредственно в головке блока цилиндров.

Лёгкий и компактный двигатель с мокрым картером

Как и прежде, гильзы цилиндров, интегрированные в блок двигателя, отшлифованы и отхонингованы для снижения трения, а масляный насос и помпа системы охлаждения объединены в единый компактный узел. Трубки контуров водяного и масляного охлаждения сведены к минимуму и имеют чрезвычайно устойчивую к падениям конструкцию. Для достижения минимально возможной ширины двигателя коленвал оборудован единственной шестернёй, а первичный редуктор стартера входит в зацепление непосредственно с шестернёй на корзине сцепления. Двигатель стартера встроен в верхнюю часть корпуса за блоком цилиндров.

Двигатель R и RR имеет систему смазки с мокрым картером. Ради максимальной надёжности поддон картера и точка всасывания масла расположены чрезвычайно низко. Противорывковое сцепление управляется с правой стороны двигателя, а в верхней части корпуса двигателя расположена лёгкая и компактная шестиступенчатая коробка передач с квикшифтером Pro Shift Assistant.

Впускной тракт

Новый BMW M 1000 R оборудован так называемой электронной ручкой газа со специальным сенсором, передающим изменения её положения в ЭБУ, которое в свою очередь управляет положением дроссельных заслонок и других компонентов двигателя. Электронная ручка газа имеет приятный лёгкий ход и обеспечивает точнейшее управление двигателем. Кроме того, мотор M R оснащён впускным трактом с переменной геометрией, в котором используются впускные воронки двух вариантов длины, переключаемые при помощи сервопривода на аирбоксе. На 11000об/мин открываются более короткие впускные каналы, обеспечивающие более высокую пропускную способность и максимальную мощность двигателя.

Выпускной тракт

Конструкторы BMW Motorrad руководствовались задачей дальнейшего увеличения мощности и выравнивания крутящего момента нового M R по сравнению с S 1000 R при одновременном снижении веса новой выхлопной системы. Новый штатный выхлоп Sport включает два трёхкомпонентных каталитических конвертера и титановый задний глушитель. Передний глушитель M Titanium с коллектором доступен в качестве опции.

Динамические характеристики BMW M 1000 R

Двигатель нового BMW M 1000 R значительно мощнее аналогичного агрегата в составе S 1000 R по всему диапазону оборотов. 200км/ч мотоцикл набирает за 7,5 секунд, на 0,5 секунды быстрее, чем S 1000 R. Ещё красноречивее промежуточные значения разгона на шестой передаче: S 1000 R разгоняется с 60 до 100 за 3,3 секунды, а M R - за 2,9 секунды, разгон с сотни до 150 занимает 2,5 секунды против 3,3 у S R, а со 140 до 180 - за 2,8 секунды против 4,0 секунд у S R.

Новый двигатель M R значительно мощнее, чем мотор S 1000 R в диапазоне с 10000 до 14600об/мин, особенно важном для динамичной езды на треке, но без ущерба для дорожной езды.

Режимы езды BMW M 1000 R

В новом BMW M 1000 R проводится грань между двумя наборами режимов езды, один из которых предназначен для дорог, а второй для трека. Новый M R штатно оснащён четырьмя дорожными режимами: Дождевым, Дорожным, Динамичным и Гоночным, и может быть дооснащён тремя трековыми: Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3. В базовую комплектацию также входит система динамического трекшн-контроля DTC последнего поколения с шестиосевым блоком датчиков, датчиком угла наклона и точной настройкой для ещё более высокой безопасности и эффективности на ускорениях.

Под каждый из четырёх дорожных режимов езды в DTC заложены отдельные настройки. В режимах Race Pro доступна ручная регулировка степени вмешательства трекшн-контроля и отдельная регулировка вмешательства анти-вилли. Это позволяет подавлять или ограничивать подъём переднего колеса с целью максимального ускорения.

Карты тяги и управление торможением двигателем

Новый M R оснащён тремя стандартными картами тяги, связанными с режимами езды. Недавно добавленная третья карта “Direct Throttle Response” имеет крутой градиент характеристики, давая очень резкий отклик двигателя на ручку газа, настраиваемый в режимах Race Pro. Также в Pro-режимах настраивается уровень торможения двигателем на сбросе газа.

Режимы езды сопоставлены с откликом и характером тяги следующим образом:

• Дождевой: Мягкий отклик, сниженная тяга на нижних передачах
• Дорожный: Оптимальный отклик, сниженная тяга на нижних передачах
• Динамичный: Оптимальный отклик, сниженная тяга на нижних передачах
• Гоночный: Оптимальный отклик, максимальная тяга на всех передачах
• Race Pro 1-3: полностью настраиваемые режимы

Квикшифтер

Квикшифтер Shift Assistant Pro позволяет переключаться вверх без выжима ручки сцепления, и благодаря этому ускоряться практически без перерыва в тяге. Также он позволяет переключаться вниз без сцепления и перегазовки, когда нагрузка и скорость движения это допускают. Кроме того, передач легко и быстро переключается с обычного на трековый - первая вверх, остальные вниз.

Лаунч-контроль и ограничитель скорости для пит-лейна

Новый BMW M 1000 R оснащён системой лаунч-контроля, активно поддерживающей райдера на старте гоночного заезда. Лаунч-контроль активируется путём длительного (более трёх секунд) нажатия кнопки старта двигателя, когда он запущен и работает на холостых оборотах, а мотоцикл стоит на месте. Ограничитель скорости для пит-лейна - это способ быстро ограничить скорость движения по пит-лейну, не переключая режимы езды.

Система помощи на склоне

Новый BMW M 1000 R в базовой комплектации оснащён системой помощи на склоне Hill Start Control Pro. Её возможности превосходят стандартную (не Pro) версию благодаря автоматическому режиму работы. Меню настроек позволяет индивидуализировать эту функцию таким образом, чтобы удерживающий тормоз автоматически активировался при уклоне более +- 5%, когда выжат рычаг ручного или ножного тормоза вскоре после остановки.

Аэродинамика BMW M 1000 R

Несмотря на то, что BMW M 1000 R является дорожным мотоциклом, он во многом опирается на модель M 1000 RR. Аэродинамические крылья, посадка с загрузкой переднего колеса, тормозная система серии M (впервые на дорожном мотоцикле) - лишь некоторые из унаследованных особенностей литрового спортбайка.

Новый BMW M 1000 R отличается от S 1000 R далеко не только более мощным мотором. На самом деле, выдающаяся динамика во многом является результатом планомерной разработки подвесок и аэродинамики, бесчисленных тестовых поездок на дорогах, треке и испытаний в аэродинамической трубе BMW Group.

Крылья

Новый BMW M 1000 R получил аэродинамические крылья на передних боковых панелях, позволяющие достичь ещё более быстрого времени круга на треке и наибольшей устойчивости на высоких скоростях. На скорости 219км/ч они обеспечивают на переднем колесе прижимное усилие в 10кг. Дополнительная конструкция, невидимая снаружи, обеспечивает оптимальное распределение прижимного усилия, создаваемого крыльями.

Крылья, ставшие незаменимыми в таких гоночных сериях как MotoGP или WSBK, также обеспечивают наилучший контакт колёс и дорожного покрытия, особенно на ускорениях и высоких скоростях. С точки зрения динамики езды и управляемости отрыв переднего колеса от дорожного покрытия нежелателен, поскольку в этом случае мощность двигателя расходуется не только на движение вперёд, но и на подъём передней части мотоцикла. Соответственно, в этом случае срабатывает система трекшн-контроля, которая снижает тягу на заднем колесе, но на этом теряются ценные десятые доли секунд.

Дополнительное прижимное усилие давит на переднюю часть мотоцикла и прижимает переднее колесо к поверхности, тем самым противодействуя вилли на ускорениях и снижая необходимость вмешательства трекшн-контроля, и таким образом больше производимой двигателем мощности превращается в ускорение, а время круга становится меньше.

Конструкторы BMW Motorrad нейтрализовали слегка возросшее лобовое сопротивление, вызванное дополнительной площадью передней части и крыльями, при помощи ветрового дефлектора соответствующей конструкции (доступного в комплектации M Competition Package). Он обеспечивает улучшенный обдув шлема райдера, разгружает верхнюю часть тела на высоких скоростях и компенсирует небольшое увеличение лобового сопротивления, вызванное крыльями, позволяя достичь более высокой максимальной скорости.

Подвески и шасси BMW M 1000 R

Подвески и шасси нового BMW M 1000 R основаны на S 1000 R, включая алюминиевую мостовую раму в качестве центральной части. Это сварная конструкция, состоящая из четырёх литых под давлением элементов и использующая в качестве несущего элемента корпус двигателя, наклонённый вперёд на 32 градуса.

Рама, известная как “Flex Frame” (то есть, гибкая рама) благодаря оптимальному взаимодействию основной части, заднего подрамника и маятника, имеет чрезвычайно узкую конструкцию, благодаря чему райдер держит бёдра ближе к мотоциклу и сохраняет более расслабленную посадку.

При создании подвесок нового M R конструкторы стремились достичь как наилучшего времени круга на треке, так и исключительных ощущений от вождения на дорогах.

Переднее колесо подвешено на перевёрнутой вилке с 45-миллиметровыми перьями в полностью чёрной отделке. Верхняя траверса M R оснащена искусно выфрезерованным зажимом руля с широким чёрным алюминиевым трубчатым рулём в нём и лазерной гравировкой “BMW M 1000 R”. Также новинкой для M R стали фрезерованные алюминиевые зеркала в торцах руля. Перья вилки были модифицированы под установку новых суппортов серии M. Кроме того, M R оснащён регулируемым рулевым демпфером.

Вилка оснащена регулировкой положения опоры пружины и десятью ступенями регулировки сглаживания сжатия и отбоя. Чувствительный отклик, широкий диапазон регулировок и очень высокие резервы сглаживания обеспечивают максимальную динамику движения и возможности индивидуальной настройки на треке. Ход передней подвески составляет 12см.

Задний моноамортизатор также имеет регулировку положения опоры пружины (предварительного натяга) и десятиступенчатую настройку сглаживания сжатия и отбоя. Ход заднего колеса составляет 11,7см.

Электронная регулировка подвесок DDC

Система Dynamic Damping Control (DDC), штатно установленная на BMW M 1000 R, управляет сглаживанием подвесок при помощи электронных актюаторов. Базовые настройки DDC привязаны к режимам езды: в Дождевом и Дорожном режиме подвески имеют комфортный характер со спортивным уклоном, причём Дорожный настроен для посредственного и хорошего асфальта. Динамичный режим рассчитан на качественное дорожное покрытие, Гоночный предназначен для трека, а в режимах Race Pro все параметры настраиваются индивидуально.

Однако, как и в случае с механическими регулировками, электронные подвески BMW M 1000 R могут быть настроены вручную в любом из режимов езды. Причём сделать их ход жёстче или мягче можно прямо в движении, через меню настроек. Также DDC позволяет учитывать нагрузку на мотоцикл: можно выбрать одиночную езду или с пассажиром. Впервые в M R реализовано электронное управление положения опоры пружины вилки.

Тормозная система BMW M 1000 R

M 1000 R - второй мотоцикл серии M, в котором следом за RR применены компоненты тормозной системы серии M. Она была разработана непосредственно с использованием опыта, полученного с гоночными тормозами мотоциклов заводской гоночной команды на чемпионате мира по супербайку. Результатом этой работы стала тормозная система M, обеспечивающая максимальную производительность, устойчивость к перегреву, высокую информативность и отличную реакцию. Тормозные суппорты серии M имеют синее анодированное покрытие и логотип M.

Вместе с двумя тормозными дисками диаметром 320мм и толщиной 5мм на анодированных алюминиевых держателях передний тормозной контур оснащён новым радиальным главным цилиндром, являющимся в настоящее время вершиной развития тормозных компонентов для дорожных мотоциклов. Для разных вариантов езды доступны два варианта тормозных колодок, один для дорог, а второй - для трека, на основе состава, используемого в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Оба варианта состава колодок соответствуют функциям ABS Pro. В заднем контуре использован однопоршневой плавающий суппорт серии M, также анодированный в синий цвет, а также стальной тормозной диск диаметром 220мм.

Колёса

Новый BMW M 1000 R оснащён лёгкими коваными алюминиевыми колёсами, а в качестве опции или в составе пакета M Competition доступны эксклюзивные карбоновые колёса M Carbon.

Карбоновый композит, когда-то разработанный для аэрокосмической промышленности, имеет высокопрочную и сверхлёгкую структуру, великолепно зарекомендовавшую себя в гонках. BMW Motorrad использует его везде, где требуется минимальный вес и максимальная прочность. Меньший вес означает снижение неподрессоренной вращаемой массы, что не только улучшает работу подвесок, характеристики ускорения и торможения, но и облегчает управление мотоциклом. Поверхность карбонового композита покрыта глянцевым прозрачным лаком, подчёркивающим трёхмерное мерцание переплетения карбоновых волокон в глубине композитных колёсных дисков.

Brake Slide Assist

Новая функция Brake Slide Assist, название которой можно перевести как Ассистент торможения с заносом, представляет собой важную и чрезвычайно полезную инновацию, особенно для гонщиков на треке. Она позволяет райдеру вход в поворот с заносом с постоянным скольжением. С технической точки зрения, угол сноса задаётся путём применения системой ABS Pro некоторого небольшого тормозного усилия к заднему колесу и контроля проскальзывания заднего колеса системой управления торможением двигателем (MSR). При помощи изменения положения на мотоцикле и приложения усилия к рулю, райдер может оказывать значительное влияние на поведение мотоцикла в заносе во время торможения. Система Brake Slide Assist активна только во втором положении настройки системы ABS Pro.

Электроника BMW M 1000 R

6,5-дюймовая приборная панель TFT нового M R практически такая же, как у M RR. Четыре варианта раскладки экрана (Pure Ride с самой важной информацией и 3 режима Core Screen) позволяют гонщику выбирать отображаемые параметры в соответствии со своими потребностями, включая езду по треку. Разнообразие доступной информации, качество отображения и удобство использования новой приборной панели в настоящее время не имеют себе равных в этом сегменте.

Помимо широкого набора функций и информации, разработчики BMW Motorrad сделали особый акцент на максимально возможной читаемости 6,5-дюймового TFT-дисплея. Чтобы обеспечить удобство восприятия даже в сложных условиях освещения, дисплей был сделан большим и  и, следовательно, легко читаемым. Навигация по дисплею осуществляется при помощи мультиконтроллера на левом пульте руля. После включения зажигания на дисплее появляется логотип M.

TFT-дисплей BMW M 1000 R предлагает настраиваемые раскладки для различных целей. Так, раскладка Pure Ride предоставляет всю необходимую информацию для нормальной эксплуатации на дорогах, тогда как три варианта Core Screen предназначены для трека и предоставляют соответствующий набор информации. Кроме того, тахометр на приборной панели M R отображается как в аналоговом виде (Core 1 и 2), так и в виде графической шкалы (Core 3).

Как таковое отображение тахометра было улучшено и теперь имеет пунктирную и сплошную красную области, положение которых зависит от обстоятельств. Следует избегать долговременной работы двигателя на оборотах, соответствующих пунктирной области, а на сплошную красную область не следует заходить вообще. Эта новая схема отображения применяется, например, на время прогрева двигателя, при работе ограничителя скорости пит-лейна, лаунч-контроля, а также в демонстрационном режиме и в режиме предупреждения о температуре. Еще одна новая функция — мигание тахометра вместе с индикатором переключения передач при приближении к красной черте. В дополнение к цифровому отображению скорости, оборотов в минуту, выбранных режимов движения, настроек ABS Pro и DTC, а также меню, на дисплей можно вывести дополнительную информацию:

• Текущий угол наклона влево/вправо
• Максимальный угол наклона влево/вправо
• Текущее отрицательное ускорение (замедление) в м/с^2
• Максимальное отрицательное ускорение в м/с^2
• Ограничение крутящего момента трекшн-контролем
• Предупреждение об ограничении скорости (если максимальная скорость задана)
• Средняя скорость
• Средний расход топлива
• Трипметры
• Запас хода
• Одометр
• Уровень топлива

Для использования на треке новая приборная панель предоставляет доступ к таким важным параметрам, как:

• Время и длина круга
• Скорости на данном круге (минимальная, максимальная, средняя)
• Режим езды во время прохождения круга
• Трекшн-контроль во время прохождения круга
• Текущий угол наклона
• Максимальные углы наклона влево/вправо во время прохождения круга
• Максимальное вмешательство трекшн-контроля во время прохождения круга
• Максимальное отрицательное ускорение во время прохождения круга
• Число переключений передач во время круга
• Усреднённое положение ручки газа во время круга
• Общее число кругов, общее время сессии и пройденное расстояние
• Лучшее время круга

Опциональный триггер M GPS Laptrigger в составе M Competition Package содержит заданные стартовые/финишные линии для более чем трёхсот известных треков по всему миру.

Электроника нового M R во многом основана на проверенных системах S 1000 R. Однако, с целью максимально возможной эффективности, BMW M 1000 R оснащается облегчённым литий-ионным аккумулятором серии M весом 1,3кг и емкостью 5 А*ч. Также мотоцикл оснащен штатным USB-разъёмом для зарядки током до 2,4А, установленным сзади. Электронный круиз-контроль и ручки с подогревом тоже входят в стандартную комплектацию.

Новый M R оснащён полностью диодным светом, включая фару с логотипом M, стоп-сигнал, передние указатели поворота и приборную панель. Диодная фара с адаптивной подсветкой поворотов не только придаёт M R чрезвычайно динамичный вид, но и весьма эффективно освещает путь на любой скорости.

Укороченный и лёгкий кронштейн номерного знака образует единое целое с подсветкой номера и задними указателями поворота, также выступающими задним фонарём и стоп-сигналом. Эта чрезвычайно компактная конструкция позволяет подготовить BMW M 1000 R к гонкам буквально за пару шагов.

Конструкция и дизайн BMW M 1000 R

В конструкции и внешности нового M R многое ориентировано на максимальную эффективность, и даже расцветка отражает его спортивный характер. На выбор предоставляются два варианта окраски: Light White non-metallic / M Motorsport делает стандартный вариант M R особенно лёгким, спортивным и дружелюбным, а Black Storm Metallic / M Motorsport, включённая в пакет M Competition, олицетворяет мощь и динамику. В обе расцветки входят крышки сцепления и генератора в Granite Grey и тормозные компоненты M синего цвета.

Пакет опций M Competition Package сочетает в себе компоненты премиум-класса как для гурманов гоночных технологий, так и для эстетичных райдеров. В дополнение к цветовой гамме Black Storm Metallic / M Motorsport пакет M Competition включает детали M Carbon, такие как колеса M Carbon с графикой, кожух заднего колеса и защиту цепи M Carbon, кожух переднего колеса M Carbon, крышки бака M Carbon, крышку аирбокса M Carbon с графикой, ветровые дефлекторы M Carbon, кожух задней звезды M Carbon, пассажирский комплект M, а также кожух заднего седла M и фрезерованные регулируемые водительские подножки серии M.

Стандартное оборудование

• 999-кубовый четырёхцилиндровый мотор с двумя форсунками на цилиндр
• Спортивный выхлоп
• Противорывковое (проскальзывающее) сцепление
• Цепь M Endurance
• Квикшифтер Gear Shift Assist Pro
• ABS Pro с гоночным режимом Race ABS
• Переменные фазы газораспределения BMW ShiftCam
• Динамический контроль торможения двигателем
• Динамическое электронное управление подвесками
• Динамический трекшн-контроль
• Динамический контроль тормозов
• Регулируемый рулевой демпфер
• Переключаемый порядок передач
• Аэродинамические крылья M
• Радиальные передние суппорта
• Кованые колёса
• Перевёрнутая вилка
• Система контроля давления в шинах
• Электронный иммобилайзер
• 6,5-дюймовый TFT-дисплей с мультиконтроллером, беспроводной связью и бортовым компьютером
• Подогрев рукояток
• Адаптивная диодная фара
• Литий-ионная батарея M
• Датчик падения
• USB-порт
• Круиз-контроль
• Сиденье M Sport
• Режимы езды Ride Modes Pro
• Бесключевой доступ
• Регулируемые фрезерованные рычаги на руле
• Система помощи на склоне Hill Start Control Pro
• Алюминиевый бензобак

Опциональное оборудование и пакеты опций

M Competition Package:

• Расцветка Black Storm Metallic / M Motorsport
• Триггер M GPS Laptrigger
• Карбоновые колёса
• Пассажирское седло с кожухом и комплектом для пассажира

M Carbon Package:

• Переднее и заднее крыло
• Боковые крышки бензобака
• Кожух цепи
• Крышка аирбокса

M Billet Package:

• Фрезерованные подножки M Rider Footrest System

Пассажирский комплект M Passenger Kit:

• Сиденье, кожух сиденья и подножки

Отдельные опции:

• Титановая передняя часть выхлопного тракта с коллектором серии M
• Пассажирское сиденье серии M
• Кожух пассажирского сиденья серии M
• Пассажирские подножки серии M
• Спортивное сиденье серии M Sport, высокое
• Спортивное сиденье серии M Sport, низкое
• Спортивное ветровое стекло
• Сигнализация

Опции серии M Performance Parts

• Логгер M GPS Datalogger, включающий M GPS Laptrigger
• Защита осей
• Карбоновая крышка аирбокса
• Карбоновые колёса
• Карбоновый кожух цепи
• Карбоновые колёсные крылья
• Карбоновый кожух задней звезды
• Карбоновые боковые крышки бензобака
• Пассажирские подножки
• Складной рычаг переднего тормоза
• Складной рычаг переднего тормоза с выносным регулятором
• Гарда рычага переднего тормоза
• Складной рычаг сцепления
• Гарда рычага сцепления
• Натяжитель цепи
• Катушки подката
• Маслозаливная горловина
• Комплект крышек двигателя
• Крепления для клипонов
• Кованые колёса
• Грелки для резины

Опции комфорта, внешнего вида и удобства обслуживания:

• Пассажирское сиденье
• Тонированное ветровое стекло
• Наклейка на бак
• Защитная плёнка для дисплея приборной панели
• Защита радиаторов
• Коврик для мотоцикла
• Зарядное устройство
• Подкат

Цена BMW M 1000 R

Первая партия M 1000 R поступит в продажу уже в январе 2023 года по базовой цене 21345 долларов.