Triumph Bonneville T120 2022. Отзыв


22.09.2022 [08:28],

Triumph Bonneville T120 Triumph Bonneville T120

Triumph Bonneville T120 своими корнями восходит ко времени, когда многие из читателей ещё не родились. И на сегодняшнем рынке существует много ретро-моделей, но ни одна из них не справляется со своей задачей так же хорошо, как новый Bonneville T120.

Штанги-толкатели клапанов, 10-литровые моторы, непокрытые головы и воздушное охлаждение — вот та эпоха, которую Bonneville T120 воплощает лучше, чем любая другая винтажная модель на сегодняшнем рынке. Более того, он приправляет ретро-ностальжи щепоткой современных технологий, не портящих общий букет. Словом, старый добрый Triumph вернулся с удвоенной силой!

Triumph Bonneville T120

Конечно, чтобы полностью понимать атмосферу послевоенных мотоциклов, нужно родиться в Британии и всё детство впитывать в себя рассказы про BSA, Vincent и AJS. К сожалению, нынешняя Британия уже не та - экологические нормы и современные технологические достижения сделали невозможным и ненужным прямое копирование ретро-моделей. Основной массе британцев недоступна такая роскошь, как езда по дорогам на изрыгающих синий дым двухтактных классиках 50-х и 60-х  годов выпуска, поэтому свою дозу ностальгии на рынок приходится выводить в виде дизайнерских, а не инженерных решений. Вот так и появился Triumph Bonneville T120.

Вернее, появился-то он довольно давно. Именно T120 был первым представителем серии Bonneville, увидевшим свет в 1959 году. Производился он до 1974 года, претерпев несколько итераций, а сама серия Бонни выпускалась ещё много лет с небольшими перерывами. Конечно, современный T120 с технической точки зрения совершенно не тот мотоцикл, что исходная модель, но визуально, за вычетом пары мелочей, он явно родом из пятидесятых. Даже электронные дроссельные заслонки замаскированы под карбюраторы, а про окраску и говорить нечего - Cordovan Red Silver шикарно подчёркивает хромированные детали.

Современное происхождение мотоцикла выдают только катафоты на вилке да поворотники, которых попросту не было в 50-х, но в остальном это самый что ни на есть классический Triumph с дизайном, пришедшим сквозь эпохи. В Британии, должно быть, каждый второй бывший рокер старше 60 подойдёт и скажет “у меня был такой же”. Да и ребята помоложе моментально подпадают под очарование той эпохи, с которой смоделирован новый T120.

Triumph Bonneville T120 2022. Отзыв

Британское качество сборки прошло долгий путь, и когда-то мотоциклы Triumph попали почти в ту же ситуацию, что и Norton пару лет назад. Но сейчас - совсем другое дело, Bonneville T120 собран изумительно, ничего не гремит, не хлопает, не прогибается, всё кажется прочным и надёжным. Конечно, вблизи ощущается, что это не совсем мотоцикл с обвесом из двухмиллиметровой стали, как 70 лет назад, но в те годы мотоциклы делали так, чтобы было легко чиниться на обочине, а сейчас стараются сделать так, чтобы чиниться на обочине не пришлось.

На ходу возникает диссонанс между внешностью мотоцикла и его управляемостью. Ну не может такая ретро-штуковина так хорошо рулиться и вообще ехать. И характеристика мотора у него восхитительная, несмотря на всю любовь к карбюраторам приходится признать, что современные инжекторные двигатели с электронным газом и режимами езды - это вещь. Да, электронные дросселя на таком мотоцикле - это сущее богохульство, но они очень удачно дополняют тяговитый длинноходный 1200-кубовый твин. Что приятно, звучит он на открытии газа как винтажный, но работает без вибраций и рывков, присущих мотоциклам из 50-х,

Двигатель

1200-кубовая рядная двойка выдаёт внушительные 105Нм на 3500об/мин и 80лс на 6550об/мин. В прошлом году этот мотор был обновлён, получил облегчённый коленвал, оптимизированное сцепление и балансирный вал, в результате чего стал легче и охотнее крутиться. При этом он настроен на отдачу высокой тяги с самых низов и на средних, а по чистоте выхлопа превышает требования Euro 5.

Характером мотор, как ни странно, напоминает V-твины Harley с их низкой отсечкой и быстрым разгоном. Отсечка у Triumph установлена на 7000об/мин, а пиковая мощность достигается менее чем на 500 оборотов ниже этой цифры - словом, на каждой передаче его можно крутить до отсечки.

Многие кубатурные двойки страдают от той же печальной участи - слишком длинных передач. Bonneville T120 в этом смысле похожий, но другой: первая передача хорошо дополняет тяговитый мотор, вторая нормальная, а третья ощущается как пятая на других мотоциклах. Четвёртой передачи более чем достаточно для езды в пределах европейских лимитов скорости, а на шестой мотоцикл звучит так, будто вот-вот заглохнет!

В обновлённой модели было улучшено сцепление, и рычаг стал мягким, информативным, отлично управляет тягой. Это достигнуто благодаря системе лёгкого выжима, которая очень облегчает участь райдера в пробках: на чуть поджатом сцеплении мотоцикл ведёт себя как мягкая, послушная 150-ка.  В общем, Triumph славно потрудились над конструкцией сцепления.

Triumph Bonneville T120 Triumph Bonneville T120

Что касается езды по трассе, то тут Triumph провернули вообще немыслимое: они установили на этот мотоцикл круиз-контроль, который при этом совершенно не нарушает общего винтажного настроя, излучаемого T120. Система работает потрясающе: она включается маленькой кнопкой на левом пульте и очень уверенно держит заданную скорость.

Что касается веса, то Bonneville T120 - не лёгкий мотоцикл. Он весит 236кг, но при этом он создаёт ощущение внушительности и качества, а не вызывает недоумение, почему такой простой мотоцикл такой тяжёлый. Это ровно то ощущение, которое возникает, когда ты берёшь настоящий мраморный бюст, а не полую гипсовую отливку с него. Ровно по этому же рецепту созданы автомобили типа Bentley или Rolls Royce - они весят очень много, но являются вершиной стиля, статуса и качества.

В поворотах Бонни ведёт себя великолепно. Он не так охотно наклоняется, как какой-нибудь пластиковый спортбайк, но любит проходить повороты на гораздо более высокой скорости, чем ожидаешь на первый взгляд. Вес мотоцикла на ходу не ощущаешь, пока не попробуешь поставить его на заднее - сразу понимаешь, что взял не свой вес. Совершенно непонятно, как были сделаны фотографии вилли на этом паровозе.

Шасси и управляемость Triumph Bonneville T120

Предсказуемая управляемость и плавное прохождение поворотов обеспечиваются жёсткой полной рамой вместо популярного варианта использования корпуса двигателя в качестве нагруженного элемента в попытке снизить вес. Жёсткая рама отлично справляется со своей задачей, позволяя тяговитому твину выдавать всю доступную мощность, не изгибая и не расшатывая шасси.

Картриджная 41-я вилка лишена регулировок, но они ей и не нужны. Да, мотоцикл немного клюёт при резком торможении, но каждый раз прижимая тормоз при слишком быстром входе в поворот, вспоминаешь, что этот мотоцикл попросту не предназначен для такой езды. При этом вилка вполне справилась со всеми особенностями плохого асфальта на тестовом маршруте.

Сзади стоят две классические стойки с регулировкой преднатяга пружин. Они отлично справляются с весом мотоцикла плюс райдера, достойно отрабатывают городские неровности и позволяют немного побаловаться в поворотах, не требуя особого внимания.

Тормоза состоят из двух 310-миллиметровых передних дисков с двухпоршневым суппортом Brembo на каждом, и они прекрасно справляются с мотоциклом. Конечно, они не представляют из себя ничего экстраординарного, и тем, кто пересаживается на Triumph Bonneville T120 со спортбайка, придётся некоторое время привыкать к необходимости выжимать рычаг намного мощнее, но адаптируешься довольно быстро. Дизайн тормозных дисков, если честно, так себе - они напоминают отрезные диски по камню или что-то типа того.

Посадка просто отличная, за 1000 километров она не вызвала никакого дискомфорта, кроме обычных жалоб на затёкшие ноги из-за центральных подножек. Ну, тут ничего не поделаешь, на любом мотоцикле кроме большинства круизёров есть эта проблема. Рулём легко ворочать мотоцикл в пробках и закладывать в повороты, а вертикальная посадка совершенно естественная и комфортная. Седло отличное, по сравнению с ним сёдла более современных моделей кажутся набитыми пенобетоном. Bonneville T120 - решительно другое дело, его длинное седло приятное и комфортное, не слишком мягкое и ты в нём не тонешь, оно не мешает быстро свешиваться или менять положение тела. Небольшая выемка в нём удерживает вас на месте достаточно хорошо для мотоцикла, совершенно не предназначенного для спортивной езды.

Triumph Bonneville T120 Triumph Bonneville T120

Ассистенты

Что касается технологий, то Triumph соблюл приятный баланс между современной электроникой и винтажным духом этой модели. Кроме уже упомянутого круиз-контроля и обязательной ABS они добавили режимы езды и отключаемый трекшн-контроль. Режимов езды два: Дождевой и Дорожный. Дождевой не меняет ни максимальную мощность, ни характеристику мотора, а вместо этого делает более чутким трекшн-контроль и ABS.

Наличие трекшн-контроля на таком мотоцикле - это просто чудесно. Это достаточно простая система, которая спасёт вашу задницу при слишком бодром старте со светофора под дождём и не даст потерять зацеп на заднем колесе в повороте, но её вмешательство достаточно очевидно и ощутимо. Мотоцикл агрессивно снижает мощность при быстром отпускании сцепления или трогании на рыхлом гравии, но в сущности для мотоцикла а-ля пятидесятые этого более чем достаточно.

Из других технологий здесь - иммобилайзер с чипованным ключом и удобная USB-розетка под седлом. Проводка мотоцикла подготовлена к установке опциональных тёплых ручек. Приборная панель выдержана в классическом духе - два стрелочных прибора оснащены весьма скромными ЖК-дисплеями, зато довольно богато выглядящими циферблатами с эффектом глубины, надписью Bonneville и традиционным шрифтом и расцветкой. Дисплейчики отображают всю необходимую информацию - режим езды, статус круиз-контроля, включенную передачу и так далее. Всё это управляется через простую и удобную кнопку с прокруткой на руле.

Переднее колесо обуто в резину 100/90-18, а заднее - в 150/70-17. Штатное заднее колесо, к вящей радости любителей ретро, имеет практически квадратный профиль, который ужасно портит управляемость, зато выглядит аутентично. Хотя, возможно, дело в том, что кто-то на тестовом мотоцикле делал бёрнауты?

Классический бак с резиновыми накладками украшен традиционным хромированным металлическим шильдиком Triumph, придающим узнаваемому дизайну T120 новый штрих. Классическая хромовая отделка использована повсюду, в том числе на зеркалах, стойках крыла, поворотниках, глушителях, руле, окантовке фары и крышке бензобака. Седло с контрастной окантовкой и рубчатой верхней поверхностью украшено тиснёным логотипом Triumph.

Цена Triumph Bonneville T120

Базовая цена Triumph Bonneville T120 составляет 12395 долларов. Да, это довольно приличная денежка по сравнению с одноклассниками, но ретро-мотоцикл покупают потому, что он по душе, а не потому, что по карману. Это особенно ясно понимаешь, прокатившись на новом Бонни.

В общем, у Triumph опять получился великолепный мотоцикл с шикарным дизайном и весьма приятным исполнением. Он справляется со своими задачами и делает это даже лучше, чем ожидаешь. И хотя характеристики ретро-мотоциклов не играют особой роли (покупают их не за кубики и лошадки), но дух пятидесятых сочетается в нём с современными технологиями очень органично и сбалансированно.

Фотогалерея "Triumph Bonneville T120 2022. Отзыв"

(смотреть все 12 фото)
Материалы по теме
28.08.2022

Мощность Triumph Speed Twin 1200 2023. Диностенд

Triumph Speed Twin 1200 2023 года является основой линейки дорожников британского бренда - управляемым и вменяемым, но чрезвычайно увлекательным промежуточным звеном между такими моделями, как менее спортивный T120 и стремительный Thruxton RS в кафе-рейсерном дизайне.

15.07.2022

Triumph TE-1. Результаты испытаний

Британская компания Triumph сообщила об официальном завершении проекта разработки электрического мотоцикла TE-1 и опубликовала результаты испытаний финального прототипа, превзошедшего поставленные задачи и продемонстрировавшего невероятный успех этого уникального проекта.

5.0/1
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Triumph Bonneville T120 2022. Отзыв"