BMW S 1000 R 2022
В золотые семидесятые почти все асфальтовые мотоциклы представляли собой то, что тогда это называлось "стандартный мотоцикл". Многих современных классов и сегментов ещё не существовало или они были в зачаточном состоянии. Конечно, существовало множество отличных моделей со спортивным потенциалом, например, серия CB от Honda, Suzuki GS, Kawasaki KZ и BMW R. Но все они поставлялись с длинными, толстыми и широкими двухместными сиденьями, подножками переднего расположения, цеплявшими асфальт даже в не слишком крутых поворотах, и высоким широким рулём. Эти мотоциклы стали основой всего того разнообразия дорожных моделей, что существует сейчас, ну а сами они по современным меркам являются классиками, а если более широко подходить - нейкедами.
К нейкедам относятся дорожные мотоциклы почти или совсем без облицовки, но это могут быть и самостоятельные модели (классические и не очень), и раздетые дефорсированные версии спортивных моделей, и даже "полуодетые" модели вроде Aprilia Tuono или Ducati Streetfighter. Современные нейкеды эволюционировали в гипернейкеды или стритфайтеры на базе спортбайков, слегка дефорсированные, но всё равно чрезвычайно лютые. В них заключена сумасшедшая мощь, управляемая современной электроникой и размещённая в удивительно компетентном шасси. И обновлённый BMW S 1000 R 2022 года полностью соответствует современным представлениям о жанре гипер-нейкедов, обладая соответствующей мощностью, поведением на дороге и многими другими качествами.
BMW S 1000 R
Как известно, у BMW S 1000 R есть соплатформенник - спортбайк S 1000 RR, а уже на его основе был создан первый представитель люксовой гоночной серии - M 1000 RR. Нейкед, разумеется, к гоночной программе прямого отношения не имеет, но родство с гоночным флагманом подчёркивается набором опций, который так и называется - пакет M, или M-series. В него входит расцветка M, электроника версии M, а кроме того, мотоцикл оснащён титановым выхлопом Akrapovic с карбоновым наконечником и рядом других приятных мелочей.
Посадка на BMW S 1000 R M-series кажется пришедшей напрямую из семидесятых. Райдеры той эпохи делали свою посадку спортивнее при помощи низкого плоского руля с достаточным изгибом, чтобы до него было удобно доставать, а также довольно тесным расстоянием между подножками и седлом. Высота по седлу составляет 835мм, при этом оно узкое, и благодаря сжатию подвески человек среднего роста вполне достаёт обеими ногами до земли. Для тех, чей рост отличается от среднего, есть опциональные сёдла, которые на 20мм ниже или выше.
Запуск двигателя BMW несколько необычен, потому что вместо привычного ключа зажигания у него беспроводной брелок. Для запуска его нужно просто держать в кармане, включить зажигание большой кнопкой на передней панели, а затем нажать обычную кнопку электростартера. Просто и элегантно, но никому не отдавайте и не теряйте брелок. Если мотоцикл теряет с ним связь, его 6,5-дюймовая TFT-приборка сообщит об этом. И уж точно не стоит останавливать двигатель, пока брелок не будет вновь обнаружен, потому что он больше не запустится.
BMW S 1000 R 2022
Сама приборная панель отличная - чёткая, яркая, легко читается при любом освещении. Интересной её особенностью является динамическая отсечка (Dynamic Redline) - пока двигатель не прогрет, отсечка ниже, а по мере роста температуры мотора повышаются и обороты отсечки. Версия M имеет дополнительный четвёртый вариант раскладки приборной панели.
Ещё одной особенностью версии M является огромное число настроек двигателя и шасси, электронных ассистентов и доступной на приборной панели информации. Информации и доступных опций так много, что познакомиться с ними перед поездкой просто необходимо. Прежде чем выезжать, райдеру стоит настроить всё под личные предпочтения, стиль езды и погоду. Одно из самых значительных дополнений версии M - это режим езды Dynamic Pro, который позволяет выполнять ещё более детальные настройки, далеко выходящие за рамки запрограммированных режимов. Бортовая электроника M настолько всеобъемлюща, что даже умеет отображать давление в шинах - один из важнейших, но недооценённых аспектов хорошей езды.
На настроенном мотоцикле даже такие простые вещи, как повседневные поездки по городу или выезд на трассу, становятся лёгким и весёлым занятием. Мотоцикл очень собранный, поворачивает с прецизионной точностью, рулится легко. Сглаживание полуактивных подвесок Marzocchi регулируется прямо на ходу при помощи кнопки на левом пульте. Режим Road (Дорожный), самый мягкий в плане сглаживания, обеспечивает комфортную городскую езду, при которой подвески поглощают любые неровности. Главное, не забывайте, что перед поездкой нужно вручную выставить преднатяг пружин вилки и амортизатора, потому что электроника управляет только сглаживанием. Преднатяг выставляется очень просто, при помощи головки или ключа на 13.
Безупречная топливная карта BMW S 1000 R M улучшает его управляемость, позволяя двигателю плавно и легко раскручиваться с очень низких оборотов. Единственная проблема для некоторых может заключаться в том, что из-за чёткой и острой реакции на газ и линейной характеристики мотоцикл слишком легко и охотно задирает переднее колесо. С этим призван бороться вилли-контроль.
Во время движения по трассе со включенным круиз-контролем M не разочаровывает. Седло удобно даже после нескольких часов езды, вибрации на руле, подножках и седле минимальны, а вот зеркала на трассе вибрируют довольно неприятно, не позволяя рассмотреть автомобиль, идущий позади мотоцикла. Тем не менее, на M очень неплохо ездить далеко, и для него у BMW есть небольшое ветровое стекло, мягкие кофры и даже тёплые ручки с тремя ступенями нагрева.
Одна особенность подвесок BMW S 1000 R M 2022: когда идёшь 130 по плохому асфальту (типа стиральной доски, например), вилка не успевает отрабатывать череду мелких неровностей и становится жёсткой. Были перепробованы все доступные варианты настроек, и в итоге пришлось преднатяг спереди поставить на самое мягкое положение. В остальном подвесок везде вполне хватает.
BMW S 1000 R 2022
На скорости 110-120км/ч мотоцикл расходует примерно 5,3 литра на сотню, а бак у него вмещает примерно 16,5 литров топлива. Правда, держать такую скорость непросто: M так охотно откликается на газ, так умело подначивает, так любит высокие обороты, что хочется постоянно ехать на третьей-четвёртой передаче, периодически просто по фану приподнимая переднее колесо.
Сколь бы комфортным BMW S 1000 R M ни был при обыденной езде, по-настоящему он раскрывается, когда дорога становится извилистой. Всё, что нужно сделать райдеру - это нажать и подержать кнопку подвесок, выбрать режим “для двоих” (с двумя шлемами) для того, чтобы затянуть сглаживание, выбрать более жёсткий Динамичный режим спереди и сзади, и вперёд! M обожает извилистые дороги. Электронный газ и отличные топливные карты дают плавный ход и очень управляемую тягу, он легко и без резких движений выскакивает из поворотов, двигатель не спотыкается и не дёргает, и очень гладко переходит от закрытого газа к открытию. Двигатель позволяет с лёгкостью ехать быстро, прощёлкивая передачи без рывков в тяге, хоть вверх, хоть вниз. Кстати, у M есть возможность изменить схему расположения передач на гоночную: первая вверх, остальные вниз.
Удивительно, но рычаг коробки требует при переключении вниз довольно ощутимого усилия, а трансмиссии недостаёт плавности, которой ждёшь от мотоцикла за 20+ тысяч долларов. Это не ярко выраженный минус, но он отвлекает внимание и несколько портит удовольствие от езды и единения с мотоциклом.
Судя по графику с диностенда, мощность до 6500об/мин линейна, хоть тяга и немного ниже, чем на верхах, что, впрочем, делает мотоцикл лёгким и удобным в управлении. Немного ниже - это в том смысле, что рядная четвёрка способна оставлять росчерки задним колесом на любых оборотах и на любой передаче, но после 6500об/мин мотор будто стряхивает лёгкую дрёму и работает в полную силу, выдавая 155,43лс на 11250об/мин и 108,2Нм на 9310об/мин. По ощущению, выходит на максимум своих возможностей он ближе к 8000об/мин (может, тахометр врёт?) и шикарно тянет до отсечки на 11500.
Но вся эта мощная, плавная, контролируемая тяга - ничто без подобающего шасси. Шасси S 1000 R весьма неплохо: двигатель дополняет алюминиевая пространственная рама и усиленный маятник, обеспечивающие отличную обратную связь. Шасси прекрасно сбалансировано и имеет идеальную жёсткость и геометрию, чтобы подстрекать райдера ехать активнее, корректировать траекторию в поворотах и активно пользоваться моноблочными тормозами Brembo на 320-х дисках, и в целом делать то, с чем справляются далеко не все мотоциклы, причём делать это предсказуемо и легко.
И очень важную, если не главную, роль в этой лёгкости играют лёгкие колёса версии M. Кованые колёсные диски на приехавшем на тест мотоцикле на килограмм легче, чем на стандартном S 1000 R, а опциональные карбоновые на целых 2,8кг легче, чем на обычной версии. Тем, кто собирается участвовать на M в гонках, точно следует выбрать карбоновые колёса, потому что они того стоят.
В заключение
В общем, BMW S 1000 R M-series 2022 - чрезвычайно весёлый мотоцикл, прекрасно себя чувствующий практически на любой дороге. Обычно для того, чтобы прочувствовать новую модель, стоит отключить все ассистенты и поездить так, и то у некоторых моделей всё выключить не получается, или остаётся ощущение, что в электронных мозгах мотоцикла что-то всё равно происходит на заднем плане. Здесь такого ощущения нет. M кажется предсказуемым и точным, независимо от того, чего от него требуешь, и если электронные ассистенты работают, то они на 100% прозрачны и не мешают езде, но при этом прекрасно справляются со своими задачами.
Некапотированные дорожные мотоциклы прошли с 70-х годов долгий путь. Сегодня нейкеды - это мотоциклы, на которых не чувствуешь себя обделённым мощностью или комфортом, они сочетают в себе спортивный характер и повседневный комфорт, и всё, что с ними требуется сделать - это настроить под себя электронику и подвески. BMW S 1000 R M-series 2022 года - великолепный тому пример.
