CFMoto 700CL-X Sport 2022. Отзыв

Китай умеет, если захочет, выпускать отличные мотоциклы! Но главное - Китай умеет анализировать потребности того рынка, на который хочет зайти. Когда нужно сделать максимально дёшево - рынок наводняют Альфы и Дельты с кубатурными движками и документами о том, что это мопед. А когда речь идёт о выходе в премиум-сегмент - получается вот как.

Сейчас ведь мало разработать свой мотор и компоненты - с этим-то как раз всё в порядке благодаря сотрудничеству китайских заводов с европейскими, японскими и американскими брендами. Иногда это приводит к "вариациям на тему" известных моторов - с увеличенными тепловыми зазорами, менее качественным металлом, сниженной степенью сжатия и упрощёнными схемами смазки и охлаждения. Но не стоит думать, что крупнейшие предприятия могут только производить по чужим чертежам - они учатся у партнёров не только технологиям производства, но и подходам к конструированию, подмечают современные решения и, чего греха таить, воплощают их в своих собственных конструкциях.

Но в наше время качественный товар не продать без красивой обёртки - брендинга, маркетинга и дизайна. Так вот, без обид, братья-китайцы, но когда вы обратились за дизайном к студии KISKA - постоянному партнёру KTM и компании - вы приняли крайне верное решение. Эти австрийские ребята реально могут в дизайн, и одного внешнего вида их мотоциклов достаточно для того, чтоб зачесались руки (и не только) прокатиться.

CFMoto 700CL-X Sport 2022

Тем более - после отзыва на CFMoto 700CL-X Heritage - соплатформенника того мотоцикла, о котором пойдёт речь сегодня, 700CL-X Sport. И визуально, и технически они довольно схожи - оба оснащены двухцилиндровым рядным мотором, родословная которого происходит от Kawasaki, с инжекторной системой питания от Bosch, жидкостным охлаждением и весьма пристойными 73 лошадками на 8500об/мин. Что касается визуала, то эти две модели похожи и различны ровно настолько, чтобы точно быть разными моделями с разным дизайном, но при этом иметь узнаваемые общие черты (например, классическая круглая фара).

В этом прелесть дизайнерских навыков KISKA. Sport обладает довольно сдержанными очертаниями, без попыток выдать его за что-то, чем он не является, но с явно выраженными намерениями и предназначением. Несколько прямолинейный и грубоватый спереди, коренастый и приземистый в профиль, с мощным визуальным акцентом на передней части и выраженно эгоистичным соло-сиденьем. Крохотная нашлёпка на хвосте обозначает возможность прокатить пассажирку, но только самую симпатичную и стройную. Плотная компоновка узлов с чернёной и металлической отделкой придаёт ему мускулистый и суровый вид, а отличные пропорции и тщательно выверенные углы линий делают силуэт безошибочно узнаваемым. Главное - не приглядываться к гайке задней оси, которая наверно единственная из всех компонентов выдаёт происхождение мотоцикла. Этакий отпечаток чьей-то ноги на свежезалитом бетоне, след чьего-то несовершенства, оставленный в истории. В остальном всё выглядит практически идеально.

По сравнению с 700CL-X Heritage, 700CL-X CFMoto 700CL-X Sport занимает ощутимо более агрессивную позицию: цепкая резина на 17-х колёсах, диски с волнистым краем, два моноблочных суппорта Brembo, клипоны, одиночное сиденье, небольшой обтекатель (или спойлер, если угодно) и круглые зеркала в торцах клипонов. Двигатель 700CL-X представляет собой слегка увеличенную и ощутимо более мощную версию мотора более старой 650-й серии (два варианта 650NK, 650MT и 650GT). Прирост в рабочем объёме (с 649 до 693куб.см) был достигнут увеличением хода поршней на 3мм, а использование раздельных шатунов, инжекторной системы питания от Bosch, кованых поршней позволило снизить вращаемую массу и увеличить пиковые цифры мощности на 18лс, а тяги - на 6Нм, до 73лс на 8500об/мин и 68Нм на 6500об/мин.

Шасси CFMoto 700CL-X Sport

Платформа CFMoto CL-X Sport радикально улучшена в части тормозов - модуль ABS от Continental, радиальные суппорта Brembo M4.30 на двух 320-х дисках с волнистым краем спереди, ГТЦ тоже от Brembo. Сзади двухпоршневой Brembo стоит на 260-м диске. Модуляция и информативность переднего тормоза на высоте, но для того, чтобы использовать весь его потенциал, приходится выжимать рычаг больше чем двумя пальцами.

Колёса на CFMoto 700CL-X Sport стоят 10-лучевые литые, с менее плотным расположением лучей, чем на Heritage, где они визуально напоминают спицовку. Мотоцикл довольно приземистый, и это впечатление усиливают низкопрофильные клипоны и зеркала в торцах грипс - нечасто такое решение увидишь на стоковом мотоцикле. Посадка с лёгким уклоном в спортивную, а глубокое сиденье имеет удобную высоту, поэтому сидишь в нём с комфортом, никуда не съезжая. Подножки имеют чисто дорожное расположение - прямо под седлом и низковато для идеально спортивной рулёжки. Забавно, что при очевидном отсутствии пассажирского сиденья ему зачем-то оставили второй комплект подножек. Впрочем, в каталоге заводских опций доступно не только более комфортное заднее седло, но и спортивные подножки с выносом назад - словом, можно доукомплектовать CL-X под себя.

Подвески у обеих версий 700CL-X одинаковые, от KYB. Это перевёрнутая 41-я вилка с полным набором регулировок и моноамортизатор с настройкой отбоя и преднатяга. Ходы на обоих концах по 150мм. Высота Sport по седлу равна 795мм (на 5мм ниже, чем Heritage), и даже несмотря на клипоны посадка на нём не слишком агрессивная.

Заново разработанная рама весит лишь 16,5кг, плюс 6,7кг - алюминиевый маятник. Общий снаряжённый вес 700CL-X составляет 205кг. Круглая 75-миллиметровая приборная панель классического вида с ЖК-дисплеем имеет простой и легко читаемый дизайн. Мотоцикл оснащён двумя режимами езды, круиз-контролем и USB-розеткой для зарядки гаджетов. 700CL-X Sport выпускается в двух вариантах окраски: Nebula White и Velocity Grey.

Отзыв и сравнение

Силовой агрегат CFMoto 700CL-X Sport механически ровно тот же, что на Heritage, но похоже, что производитель поигрался с картами ЭБУ и сделал двигатель бодрее, чем на других моделях CL-X. У него ощутимый подрыв примерно на 7000, и это при ровно тех же официальных цифрах. Выходит, раз ему добавили веселья на верхах, должен быть провал где-нибудь в середине?

Как бы то ни было, едет он замечательно. На удивление хорошо тянет на низах, прёт на любых оборотах и любой передаче, отклик на газ всегда отличный, информативность и чувствительность электронной ручки совершенно естественны, без ступенек и подёргиваний, с чёткой связью между движением запястья и оборотами мотора.

Этот конкретный экземпляр был ещё толком не обкатан, но коробка радует с самого начала. Первая втыкается тихо и мягко, разительно контрастируя с коробками многих других мотоциклов, остальные втыкаются легко и уверенно, одинаково чётко в обе стороны. Ему бы не повредил квикшифтер - очень прикольно ехать на современном мотоцикле, держа оптимальные обороты и мягко работая коробкой. Учитывая скорость, с которой двигатель Sport способен достичь отсечки (9,5 тысяч) - было бы очень здорово. Штатное проскальзывающее сцепление - отличная штука, дающая дополнительную безопасность, тем более при невысокой в общем цене. Работа этой функции ненавязчива и практически неощутима - просто скинув пару передач и закрыв газ, замедляешься, не лишаясь зацепа с асфальтом.

CFMoto 700CL-X Sport на 9кг тяжелее, чем Heritage. Это не слишком хорошо, но частично, наверное, вызвано усиленными тормозами. Плюс сиденье, а вот что ещё - непонятно. Тем не менее, рулится он великолепно, легко наклоняется и сохраняет в наклоне устойчивость.

Перенеся вес на край седла и надавив на внутреннюю подножку, получаешь от шасси информативный отклик о том, как мотоцикл держит траекторию - в большинстве случаев отлично он её держит, уверенно и предсказуемо, с возможностью легко изменить её, если нужно. Это позволяет расслабить руки и спину, не бороться с мотоциклом в наклоне и сосредоточиться на дороге. CFMoto 700CL-X Sport совершенно не утомляет на ходу и представляет собой очень хорошо сбалансированный мотоцикл, который не рыскает и не сопротивляется в поворотах, даже крутых. На высоких скоростях крохотный передний обтекатель на удивление неплохо отводит набегающий воздух, а в сочетании с мягким сиденьем, удобной посадкой и круиз-контролем он позволяет с удовольствием ехать далеко. Штатные шины прогреваются довольно быстро, и хоть не слишком информативны в плане зацепа на пятне контакта, кажутся довольно надёжными. Правда, на выходе из довольно быстрого поворота однажды возник лёгкий снос зада, но вполне спокойный и управляемый. Может быть, даже показалось.

Как и на Heritage, подвески от KYB имеют ходы по 150мм и набор регулировок преднатяга и сглаживания. Заводские настройки оказались настолько комфортны, что отбили всякое желание играться с ними - для тех задач, под которые Sport создан, он очень хорошо подходит в стоковой форме.

Sport, как и Heritage, оснащён множеством приятных фишек - таких, как диодный свет, автоматическая фара (она может автоматически включаться и выключаться в зависимости от окружающего освещения, а ДХО при этом работает независимо от неё), круиз-контроль, дождевой режим, самоотключаемые (в большинстве случаев) поворотники, регулируемые рычаги и отличная приборка. Ничего слишком выдающегося, но всё вполне полезное и со множеством функций, выходящих за пределы его ценовой категории.

В заключение

В общем, CFMoto 700CL-X Sport - без сомнения отличный мотоцикл, намного превзошедший ожидания. У него шикарное соотношение цены к качеству, и эта платформа (в лице Sport и брата Heritage) может быть смело названа лучшей двустволкой с точки зрения стиля, производительности и оснащённости. Тем более за свои деньги. Есть и некоторые моменты, требующие доработки, например подножки и квикшифтер. Может быть, CFMoto догадаются выпустить такой вариант отдельной комплектацией?