CFMoto 700CL-X Sport 2022. Отзыв


05.03.2022 [10:53],

CFMoto 700CL-X Sport CFMoto 700CL-X Sport

Китай умеет, если захочет, выпускать отличные мотоциклы! Но главное - Китай умеет анализировать потребности того рынка, на который хочет зайти. Когда нужно сделать максимально дёшево - рынок наводняют Альфы и Дельты с кубатурными движками и документами о том, что это мопед. А когда речь идёт о выходе в премиум-сегмент - получается вот как.

Сейчас ведь мало разработать свой мотор и компоненты - с этим-то как раз всё в порядке благодаря сотрудничеству китайских заводов с европейскими, японскими и американскими брендами. Иногда это приводит к "вариациям на тему" известных моторов - с увеличенными тепловыми зазорами, менее качественным металлом, сниженной степенью сжатия и упрощёнными схемами смазки и охлаждения. Но не стоит думать, что крупнейшие предприятия могут только производить по чужим чертежам - они учатся у партнёров не только технологиям производства, но и подходам к конструированию, подмечают современные решения и, чего греха таить, воплощают их в своих собственных конструкциях.

Но в наше время качественный товар не продать без красивой обёртки - брендинга, маркетинга и дизайна. Так вот, без обид, братья-китайцы, но когда вы обратились за дизайном к студии KISKA - постоянному партнёру KTM и компании - вы приняли крайне верное решение. Эти австрийские ребята реально могут в дизайн, и одного внешнего вида их мотоциклов достаточно для того, чтоб зачесались руки (и не только) прокатиться.

CFMoto 700CL-X Sport 2022

Тем более - после отзыва на CFMoto 700CL-X Heritage - соплатформенника того мотоцикла, о котором пойдёт речь сегодня, 700CL-X Sport. И визуально, и технически они довольно схожи - оба оснащены двухцилиндровым рядным мотором, родословная которого происходит от Kawasaki, с инжекторной системой питания от Bosch, жидкостным охлаждением и весьма пристойными 73 лошадками на 8500об/мин. Что касается визуала, то эти две модели похожи и различны ровно настолько, чтобы точно быть разными моделями с разным дизайном, но при этом иметь узнаваемые общие черты (например, классическая круглая фара).

CFMoto 700CL-X Sport CFMoto 700CL-X Sport

В этом прелесть дизайнерских навыков KISKA. Sport обладает довольно сдержанными очертаниями, без попыток выдать его за что-то, чем он не является, но с явно выраженными намерениями и предназначением. Несколько прямолинейный и грубоватый спереди, коренастый и приземистый в профиль, с мощным визуальным акцентом на передней части и выраженно эгоистичным соло-сиденьем. Крохотная нашлёпка на хвосте обозначает возможность прокатить пассажирку, но только самую симпатичную и стройную. Плотная компоновка узлов с чернёной и металлической отделкой придаёт ему мускулистый и суровый вид, а отличные пропорции и тщательно выверенные углы линий делают силуэт безошибочно узнаваемым. Главное - не приглядываться к гайке задней оси, которая наверно единственная из всех компонентов выдаёт происхождение мотоцикла. Этакий отпечаток чьей-то ноги на свежезалитом бетоне, след чьего-то несовершенства, оставленный в истории. В остальном всё выглядит практически идеально.

По сравнению с 700CL-X Heritage, 700CL-X CFMoto 700CL-X Sport занимает ощутимо более агрессивную позицию: цепкая резина на 17-х колёсах, диски с волнистым краем, два моноблочных суппорта Brembo, клипоны, одиночное сиденье, небольшой обтекатель (или спойлер, если угодно) и круглые зеркала в торцах клипонов. Двигатель 700CL-X представляет собой слегка увеличенную и ощутимо более мощную версию мотора более старой 650-й серии (два варианта 650NK, 650MT и 650GT). Прирост в рабочем объёме (с 649 до 693куб.см) был достигнут увеличением хода поршней на 3мм, а использование раздельных шатунов, инжекторной системы питания от Bosch, кованых поршней позволило снизить вращаемую массу и увеличить пиковые цифры мощности на 18лс, а тяги - на 6Нм, до 73лс на 8500об/мин и 68Нм на 6500об/мин.

Шасси CFMoto 700CL-X Sport

Платформа CFMoto CL-X Sport радикально улучшена в части тормозов - модуль ABS от Continental, радиальные суппорта Brembo M4.30 на двух 320-х дисках с волнистым краем спереди, ГТЦ тоже от Brembo. Сзади двухпоршневой Brembo стоит на 260-м диске. Модуляция и информативность переднего тормоза на высоте, но для того, чтобы использовать весь его потенциал, приходится выжимать рычаг больше чем двумя пальцами.

Колёса на CFMoto 700CL-X Sport стоят 10-лучевые литые, с менее плотным расположением лучей, чем на Heritage, где они визуально напоминают спицовку. Мотоцикл довольно приземистый, и это впечатление усиливают низкопрофильные клипоны и зеркала в торцах грипс - нечасто такое решение увидишь на стоковом мотоцикле. Посадка с лёгким уклоном в спортивную, а глубокое сиденье имеет удобную высоту, поэтому сидишь в нём с комфортом, никуда не съезжая. Подножки имеют чисто дорожное расположение - прямо под седлом и низковато для идеально спортивной рулёжки. Забавно, что при очевидном отсутствии пассажирского сиденья ему зачем-то оставили второй комплект подножек. Впрочем, в каталоге заводских опций доступно не только более комфортное заднее седло, но и спортивные подножки с выносом назад - словом, можно доукомплектовать CL-X под себя.

CFMoto 700CL-X Sport CFMoto 700CL-X Sport

Подвески у обеих версий 700CL-X одинаковые, от KYB. Это перевёрнутая 41-я вилка с полным набором регулировок и моноамортизатор с настройкой отбоя и преднатяга. Ходы на обоих концах по 150мм. Высота Sport по седлу равна 795мм (на 5мм ниже, чем Heritage), и даже несмотря на клипоны посадка на нём не слишком агрессивная.

Заново разработанная рама весит лишь 16,5кг, плюс 6,7кг - алюминиевый маятник. Общий снаряжённый вес 700CL-X составляет 205кг. Круглая 75-миллиметровая приборная панель классического вида с ЖК-дисплеем имеет простой и легко читаемый дизайн. Мотоцикл оснащён двумя режимами езды, круиз-контролем и USB-розеткой для зарядки гаджетов. 700CL-X Sport выпускается в двух вариантах окраски: Nebula White и Velocity Grey.

Отзыв и сравнение

Силовой агрегат CFMoto 700CL-X Sport механически ровно тот же, что на Heritage, но похоже, что производитель поигрался с картами ЭБУ и сделал двигатель бодрее, чем на других моделях CL-X. У него ощутимый подрыв примерно на 7000, и это при ровно тех же официальных цифрах. Выходит, раз ему добавили веселья на верхах, должен быть провал где-нибудь в середине?

Как бы то ни было, едет он замечательно. На удивление хорошо тянет на низах, прёт на любых оборотах и любой передаче, отклик на газ всегда отличный, информативность и чувствительность электронной ручки совершенно естественны, без ступенек и подёргиваний, с чёткой связью между движением запястья и оборотами мотора.

Этот конкретный экземпляр был ещё толком не обкатан, но коробка радует с самого начала. Первая втыкается тихо и мягко, разительно контрастируя с коробками многих других мотоциклов, остальные втыкаются легко и уверенно, одинаково чётко в обе стороны. Ему бы не повредил квикшифтер - очень прикольно ехать на современном мотоцикле, держа оптимальные обороты и мягко работая коробкой. Учитывая скорость, с которой двигатель Sport способен достичь отсечки (9,5 тысяч) - было бы очень здорово. Штатное проскальзывающее сцепление - отличная штука, дающая дополнительную безопасность, тем более при невысокой в общем цене. Работа этой функции ненавязчива и практически неощутима - просто скинув пару передач и закрыв газ, замедляешься, не лишаясь зацепа с асфальтом.

CFMoto 700CL-X Sport на 9кг тяжелее, чем Heritage. Это не слишком хорошо, но частично, наверное, вызвано усиленными тормозами. Плюс сиденье, а вот что ещё - непонятно. Тем не менее, рулится он великолепно, легко наклоняется и сохраняет в наклоне устойчивость.

CFMoto 700CL-X Sport 2022. Отзыв

Перенеся вес на край седла и надавив на внутреннюю подножку, получаешь от шасси информативный отклик о том, как мотоцикл держит траекторию - в большинстве случаев отлично он её держит, уверенно и предсказуемо, с возможностью легко изменить её, если нужно. Это позволяет расслабить руки и спину, не бороться с мотоциклом в наклоне и сосредоточиться на дороге. CFMoto 700CL-X Sport совершенно не утомляет на ходу и представляет собой очень хорошо сбалансированный мотоцикл, который не рыскает и не сопротивляется в поворотах, даже крутых. На высоких скоростях крохотный передний обтекатель на удивление неплохо отводит набегающий воздух, а в сочетании с мягким сиденьем, удобной посадкой и круиз-контролем он позволяет с удовольствием ехать далеко. Штатные шины прогреваются довольно быстро, и хоть не слишком информативны в плане зацепа на пятне контакта, кажутся довольно надёжными. Правда, на выходе из довольно быстрого поворота однажды возник лёгкий снос зада, но вполне спокойный и управляемый. Может быть, даже показалось.

Как и на Heritage, подвески от KYB имеют ходы по 150мм и набор регулировок преднатяга и сглаживания. Заводские настройки оказались настолько комфортны, что отбили всякое желание играться с ними - для тех задач, под которые Sport создан, он очень хорошо подходит в стоковой форме.

Sport, как и Heritage, оснащён множеством приятных фишек - таких, как диодный свет, автоматическая фара (она может автоматически включаться и выключаться в зависимости от окружающего освещения, а ДХО при этом работает независимо от неё), круиз-контроль, дождевой режим, самоотключаемые (в большинстве случаев) поворотники, регулируемые рычаги и отличная приборка. Ничего слишком выдающегося, но всё вполне полезное и со множеством функций, выходящих за пределы его ценовой категории.

В заключение

В общем, CFMoto 700CL-X Sport - без сомнения отличный мотоцикл, намного превзошедший ожидания. У него шикарное соотношение цены к качеству, и эта платформа (в лице Sport и брата Heritage) может быть смело названа лучшей двустволкой с точки зрения стиля, производительности и оснащённости. Тем более за свои деньги. Есть и некоторые моменты, требующие доработки, например подножки и квикшифтер. Может быть, CFMoto догадаются выпустить такой вариант отдельной комплектацией?

Фотогалерея "CFMoto 700CL-X Sport 2022. Отзыв"

(смотреть все 10 фото)
Материалы по теме
21.05.2022

CFMoto 150NK 2023. Про обновления

Бренд CFMoto обновил свою модель начального уровня 150NK на 2023 модельный год, сделав её безопаснее и проще в управлении, а также придав более спортивную молодёжную эстетику.

21.04.2022

Электроцикл CFMoto Papio. Подробности

Электроцикл CFMoto Papio пока не был представлен официально, но он определённо находится на близкой к серийному производству стадии. Несмотря на имя, электрический Papio не является бензиновой моделью с заменённым двигателем - наоборот, это полностью переработанная конструкция с собственным шасси

4.0/1
Поделиться
Комментарии "CFMoto 700CL-X Sport 2022. Отзыв"