Группа компаний Pierer Mobility подтвердила, что ведёт работы над дорожным электроциклом KTM. Это стало известно из презентации о предварительных доходах и выручке на 2021 финансовый год, в которой было упомянуто о разработке E-Duke.
E-Duke наряду с E-Pilen
Это первое официальное упоминание об E-Duke, но его разработка не стала неожиданностью, поскольку сестринский бренд KTM, Husqvarna, в апреле прошлого года представил концепт E-Pilen. Согласно PDF-документу, представленному инвесторам, E-Duke будет оснащён такой же фиксированной батареей на 5,5кВт*ч, что и E-Pilen. Выходная мощность его тоже будет аналогичной, и она составит 10кВт или 13,4лс.
В документе E-Duke наряду с E-Pilen, а также молодёжным внедорожным мотоциклом KTM E10 и новой моделью Freeride E LV упоминаются в перечне проектов в стадии разработки. Изображение E-Duke было намеренно пикселизировано для того, чтобы скрыть его дизайн, но в сети был найден более ранний черновик этого же документа, в котором E-Duke изображён вполне отчётливо.
Подробности о KTM E-Duke
На этом изображении видно, что рама и задняя подвеска E-Duke аналогична Husqvarna E-Pilen, но при этом его дизайн более резкий и агрессивный, типично для бренда KTM. Что интересно, если изображения E10, E-Pilen и Freeride E LV представляют собой эскизы правого борта, то у E-Duke слегка повёрнуто переднее колесо и выдвинута боковая подставка. Да и сам стиль изображения E-Duke отличается от рисовки остальных прототипов, и это, возможно, говорит о том, что его изображение - это фотография, а не рендер, как у трёх других мотоциклов. Колёса E-Duke напоминают колёса воплощённого в железе концепта E-Pilen, так что вполне вероятно, что и E-Duke уже существует в реальности.
10-киловаттный мотор и 5,5кВт*ч батареи означают, что E-Duke и E-Pilen в цифрах примерно эквивалентны 125-кубовому ДВС. Это не особо впечатляет на фоне моделей Zero, Energica и LiveWire, но у такого варианта вполне есть смысл. Дело в том, что Pierer Mobility собираются захватить рынок маломощных электроциклов, включая и электровелосипеды, продажи которых уже принесли Pierer Mobility около 181 миллионов евро.
Мы понимаем, что выходить на рынок электротранспорта лучше с нишевыми моделями для молодого потребителя, - поделился главный исполнительный директор Штефан Пире, прежде чем обрисовать некоторые преимущества такого подхода.
По словам Пире, малая ёмкость батарей позволяет достичь более высокой доходности продаж, а более низкое напряжение безопаснее в использовании. Выбор же в качестве целевой аудитории молодой демографической группы позволяет в дальнейшем надеяться на продажи более мощных моделей, когда молодые потребители, привязанные к бренду, войдут во взрослую жизнь.
Сравните этот подход с Harley Davidson, которые вышли на рынок электроциклов с более мощным и очень дорогим LiveWire, продажи которого остаются буквально штучными. Впрочем, Harley уже осознали эту проблему и планируют в ближайшем будущем вывести на рынок более доступные модели.
В предыдущих презентациях компания Pierer Mobility анонсировала выход E-Pilen на рынок в 2022 году. Судя по всему, эта цель изменилась, потому что дата выхода теперь указана как "уточняется". Запуск E-Duke и E10 тоже пока не имеет точной даты, а вот Freeride следующего поколения, видимо, появится в 2023 году по цене около 10000 евро.
