Triumph сообщает об официальном завершении этапа совместной работы над проектом TE-1: демонстрационный прототип собран и подготовлен к следующему этапу проекта - реальным испытаниям, проводимым под руководством Triumph.
Уникальное сотрудничество между Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd и Warwick Manufacturing Group, финансируемое Управлением по транспорту с нулевым уровнем выбросов через Innovate UK, было заложено для инновационных исследований в области электрических мотоциклов и инновационных решений с интегрированными технологиями.
Фаза 3 проекта TE-1
Третья фаза проекта TE-1 достигла завершения: прототип-демонстратор был собран. Он впервые объединил в себе все новейшие и окончательные инновации из рабочих потоков партнёров по проекту:
От Triumph: окончательная версия шасси, включая раму, задний подрамник, руль, панели, колёса, конечную передачу, вклюая трансмиссию и ремённый привод с ремнём Gates Carbon, а также электронику, картриджную перевёрнутую вилку Ohlins, уникальный прототип заднего амортизатора Ohlins, моноблочные суппорта Brembo M50 и управляющее программное обеспечение.
От Williams Advanced Engineering: окончательная версия аккумуляторной сборки со специальной компоновкой элементов для оптимизации развесовки, а также контрольный модуль, преобразователь DC-DC, система охлаждения, зарядный порт и стилизованные карбоновые элементы облицовки.
От Integral Powertrain: окончательная версия силового агрегата с масштабируемым встроенным преобразователем и комбинированным мотором с ключами на карбиде кремния и встроенным охлаждением.
От WMG: окончательное предварительное моделирование, показавшее, что проект находится на верном пути к достижению намеченных результатов производительности и долговечности.
Ключевые достижения проекта на этом этапе включают результаты испытаний, превзошедшие текущие контрольные показатели и цели, заданные Автомобильным Советом Великобритании на 2025 год, что обеспечивает платформе великолепный потенциал дальнейшего развития.
Цель проекта TE-1
Общая цель проекта TE-1 состоит в развитии возможностей электрических мотоциклов, чтобы внести вклад в будущее предложение электроциклов Triumph, а также в продвижении инноваций и новой интеллектуальной собственности, и повышении авторитета британской промышленности и конструкторской школы.
Фаза 4 проекта TE-1
После сборки демонстрационного прототипа может начаться четвёртая фаза проекта TE-1 - этап реальных испытаний. В течение следующих 6 месяцев прототип пройдёт обширную программу живых испытаний на современном оборудовании Triumph, которая будет включать в себя:
Ходовые дорожные испытания, среди которых:
- Калибровка ручки газа
- Картирование производительности мотора
- Замер характеристик мощности и тяги
- Измерение запаса хода и потребления энергии
- Разработка режимов езды
- Проверка функционала программного обеспечения
- Тепловая оптимизация
Испытания на треке, во время которых будут оценены и доработаны:
- Управляемость
- Ускорение
- Торможение и алгоритмы рекуперативного торможения
- Трекшн-контроль
- Вилли-контроль
Программа испытаний была разработана для того, чтобы дать указания по финальной настройке и калибровке демонстрационного прототипа.
Конец 4 фазы - лето 2022 года
По завершении этапа ходовых испытаний летом 2022 года демонстрационный прототип будет доработан, оснащён окончательной версией облицовки с расцветкой и подготовлен для активной демонстрации на треке с привлечением СМИ. На этом этапе будут опубликованы полные характеристики проекта и результаты испытаний, а также идеи и ключевые факты о том, как TE-1 соответствует целям проекта и каких достиг результатов в целом, включая реальную производительность батареи и запас хода. При этом представители СМИ смогут пообщаться с командой, увидеть прототип в действии на треке и обсудить заезды с тестерами.
Было очень интересно наблюдать за прогрессом во время третьей фазы проекта Triumph TE-1, в результате которой финальный прототип сейчас переходит к живым испытаниям. Все участники проекта со стороны Triumph гордятся тем, что были частью этого инновационного британского сотрудничества. Лично я в восторге от результатов, которых мы достигли с нашими партнёрами, предвосхищающих великолепное электрическое будущее, - заявил Ник Блур, генеральный директор Triumph. -Мы с нетерпением ждём продолжения амбициозной и инновационной работы над демо-прототипом TE-1 на этапе ходовых испытаний и возможности поделиться результатами с поклонниками Triumph по всему миру.
Результаты третьей фазы
Команда проекта TE-1 начала третий этап с создания макета мотоцикла, в котором впервые объединили аккумулятор, инвертор, мотор и шасси. На базе этой платформы партнёры по проекту работали над оптимизацией интеграции программного обеспечения отдельных систем мотоцикла, при этом потратив сотни часов на детальное тестирование, дабы убедиться в работоспособности всех функций и их точной и интуитивной работе. Эти результаты были проверены в симуляции реальных условий, проведённой WMG, включая детальные испытания силовой установки и моделирование для оценки критических элементов безопасности, связанных с работой мотора и управляемостью мотоцикла. Также были проведены испытания на долговечность первичной передачи для полного понимания фундаментальных отличий в нагрузке от электромотора с позиций различных вариантов использования мотоцикла, энергоэффективности и последствий этого типа нагрузок для срока службы редуктора. Наряду с этой работой под руководством Triumph было сконструировано шасси с упором на максимально точное воплощение задумки, созданной во время второй фазы проекта. В итоге, третья фаза завершилась полностью собранным демо-прототипом TE-1, фотографии которого были опубликованы в открытом доступе.
Стив Сарджент, директор по продукции Triumph, заявил:
Во время третьей фазы мы сосредоточились на создании физической основы первого электрического прототипа Triumph. Я доволен результатом совместных усилий Triumph и партнёров по проекту, который не только великолепен визуально и воплощает в себе эстетику Triumph, но и оснащён совершенно новой, уникальной и захватывающей технологией электрического привода, обладающей великолепным потенциалом для будущего развития. Я с нетерпением жду следующей фазы работы над нашим демонстрационным прототипом, в течение которой мы используем наши знания и возможности для объединения передовых технологий всех партнёров в окончальный результат, определяющий электрическую стратегию Triumph в будущем. Наш опыт говорит нам, что на этом этапе проекта ничто не заменит настоящей езды на мотоцикле, в процессе чего будет доработана управляемость и создан характер. Перед нами стоят амбициозные цели, направленные на новые и захватывающие ощущения от вождения, но в конечном итоге это должен быть интуитивный и знакомый мотоцикл. С нетерпением жду возможности самому прокатиться на завершённом прототипе.
WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING (WAE)
После завершения второго этапа программы в марте 2021 года, в ходе которого была создана батарея, полностью прошедшая стендовые испытания, компания Williams Advanced Engineering продолжила совместную работу в рамках третьего этапа, в результате которой были получены некоторые критически важные направления развития проекта.
Помимо поддержки ряда аппаратных и программных решений, в частности - интеграции системы управления мотоциклом Triumph с контроллером и системой управления батареей WAE, команда улучшила также интеграцию механических и электрических решений, оптимизировав компоновку и расположение батареи для улучшения развесовки.
Сейчас демонстрационный мотоцикл проходит окончательную проверку и калибровку уровня заряда батареи для того, чтобы удостовериться в том, что она соответствует лучшим в классе показателям мощности и плотности энергии, а также в отсутствии компромиссов при низком уровне заряда.
После длительного периода испытаний мы очень рады наконец увидеть результаты нашей работы в виде рабочего мотоцикла. Работая с командой Triumph, мы продолжали расширять границы аккумуляторных технологий, постоянно думая о райдере, - заявил Дирр Ардаш, руководитель отдела стратегического партнёрства WAE. -Благодаря тому, что мы разработали батарею с нуля, её конструкция не имеет компромиссов, и мы смогли раздвинуть границы актуальных технологий, добившись не только производительности, но и большего запаса хода.
INTEGRAL POWERTRAIN LTD
Мы чрезвычайно рады завершить свою часть этого проекта и представить то, к чему мы стремились, а именно, масштабируемый, высокоинтегрированный мотор и инвертер, без фазовых кабелей, шин или отдельных контуров охлаждения. Для проекта TE-1 двигатель достигает пиковой и постоянной удельной мощности в 13кВт/кг и 9кВт/кг соответственно, что на 60% выше, чем цели, поставленные дорожной картой электрификации до 2025 года. Всё это было достигнуто с использованием материалов и процессов, совместимых с массовым производством, и, что важно, позволяет масштабировать мотор в длину.
Концепция инвертора, который также масштабируется благодаря выбору количества силовых каскадов из карбида кремния для двигателей разного диаметра, действительно показала высокую производительность. Блок, установленный в TE-1, способен выдавать более 500кВт. Это даёт возможность оптимизировать эту платформу для серийного производства.
Блок двигателя с интегрированным в него инвертором теперь установлен в мотоцикле и выдаёт целевые характеристики, заложенные нами, смоделированные и просчитанные. Мы очень ждём отзывов о тестировании на действующем мотоцикле и о заложенном нами высоком запасе хода.
Мы очень гордимся тем, что были ключевой частью этого захватывающего проекта, который станет важной вехой для электрических мотоциклов и британской промышленности в целом, - заявил Эндрю Кросс, технический директор Integral Powertrain Ltd.
WMG, Университет Уорика.
WMG тесно сотрудничает с Triumph и поддерживает разработку модуля управления мотоциклом посредством всестороннего процесса оценки в режиме реального времени с использованием двух специально спроектированных тестовых стендов. Трёхмерная физическая модель мотоцикла была создана и интегрирована в первый стенд, позволяя испытать и доработать модуль управления в реальных ситуациях вождения, дабы убедиться в эффективности его алгоритмов ещё до установки в реальный прототип мотоцикла. Вторая тестовая установка была использована для совместных с Triumph испытаний мощности и энергоэффективности всего силового агрегата, а также изучения его долговечности. Также мы сосредоточились на исследованиях и разработках в области управления на других уровнях, включая усовершенствованный трекшн-контроль и оптимальные алгоритмы торможения. Выводы в области моделирования, симуляции и управления энергетических системам, особенно полученные при изучении реальных практических примеров электромотоциклов в рамках проекта TE1, позволили разработать учебные материалы по энергетическим системам, технологиям гибридизации и электрификации для Уорикского университета, - рассказал Чыонг Куанг Динь, доцент кафедры управления и контроля энергосистем WMG.
WMG также помогает Triumph понять возможности и более широкие следствия электрификации для их бизнеса. Это включает изучение возможности создания сети зарядных станций для электроциклов, потребность в местной переработке электроциклов, необходимость развития местных цепочек поставок аккумуляторов и направления, в которых Triumph должен будет двигаться, дабы гарантировать, что они будут способны проектировать, разрабатывать, производить, распространять и перерабатывать электрический двухколёсный транспорт в будущем. Результаты этих исследований также задают направление деятельности национальным и местным органам власти, особенно на тех территориях, где политическое вмешательство может способствовать внедрению электротранспорта.
Во многих исследованиях, проведённых WMG, компьютерные модели, разработанные в университете (например, собственный программный комплекс UniWarp), сыграли важную роль в понимании наилучшего возможного направления или действия в различных сценариях. Этот подход позволил WMG количественно оценить воздействие электроциклов на окружающую среду и определить методы, с помощью которых её можно улучшить за счёт новых характеристик транспортных средств, их размеров или новых вариантов внешнего сотрудничества, - сообщил Джим Хупер, главный инженер проектов в области электротранспорта WMG.
