Triumph Speed Twin 900 2025. Отзыв

Первый Triumph Speed Twin появился ещё до начала Второй мировой войны в виде 500-кубового четырёхтактника, производимого с 1938 по 1940 годы. После войны Speed Twin выпускались до середины 60-х, а затем ушли на долгий перерыв, пока в 2019 году это название не воскресили в виде двух 1200-кубовых моделей.

Вскоре к ним присоединился и новый Speed Twin 900, который до 2024 года вместе со Street Twin по праву могли считаться самыми младшими моделями в линейке Triumph Modern Classics. Правда, этот почётный пост недавно занял одноцилиндровый Speed 400 2024 года, так что герой сегодняшней статьи сейчас по праву считается крепким середнячком.

Triumph Speed Twin 900 2025

На 2025 модельный год Triumph освежили и обновили Speed Twin 900 практически во всех областях. Ключевые изменения коснулись шасси, электроники и дизайна, а несколько менее значимые доработки были внесены и в двигатель. При этом, что приятно, несмотря на солидные вложения в обновление, базовая цена Speed Twin 900 поднялась всего лишь на 100 долларов.

Знакомство с обновлённым Speed Twin 900 проходило на юге Испании, где в течение целого дня команда журналистов каталась по самым разным дорогам. Этот мотоцикл, как и другие из линейки Modern Classics от Triumph, вызывает светлое чувство ностальгии, но без недостатков старой техники. Так что если вам нужен именно классический мотоцикл на современной технической базе, то всерьёз рассмотрите Speed Twin 900… или 1200?

Шасси и эргономика Triumph Speed Twin 900

Шасси Speed Twin 900 получило максимум внимания и изменилось в лучшую сторону сильнее всего. Задачей конструкторов Triumph было улучшить управляемость и торможение, и они успешно справились с ней, доработав основные компоненты в этих областях.

Стальная дуплексная рама осталась без изменений, но вместо стального маятника прошлой версии пришёл новый литой алюминиевый. Он не только легче, но и прочнее предыдущего, а значит, обеспечивает бОльшую точность и управляемость. Маятник подвешен на двух новых амортизаторах Marzocchi с выносным резервуаром и регулировкой преднатяга пружин. Ход заднего колеса чуть уменьшился - с 12 до 11,7см. Спереди стоит новая перевёрнутая 43-я вилка Marzocchi с ходом ровно 12см, но без каких-либо регулировок. Плюсом к новым подвескам идёт доработанная геометрия шасси: колёсная база теперь составляет 143см против 145 у модели 2024 года, а угол наклона вилки теперь равен 24,9 градусов против 25,1. Трейл увеличился с 10см до 10,4см. Стильные литые колёса максимально облегчены благодаря полой конструкции лучей и обуты в 18-ю резину спереди и 17-ю сзади. На переднем стоит полностью новый тормоз: радиальный четырёхпоршневой суппорт на большом 320-м диске. Сзади сохранился двухпоршневой суппорт Nissin на 255-м диске. Оба контура оснащены новой ABS, завязанной на шестиосевой инерциальный блок, который позволяет в работе ABS учитывать не только режим езды, но и углы наклона.

Одна из важнейших особенностей дорожного мотоцикла - это эргономика, и Triumph изменил в Speed Twin 900 2025 года все важные параметры посадки. Высота по седлу стала чуть больше, чем у прошлой модели - 78см против 76,5, но в каталоге опций есть заниженное сиденье с высотой 76см ровно. Несмотря на увеличившуюся высоту, более узкая задняя часть рамы и новая форма сиденья позволяют невысоким райдерам легче доставать до земли. Руль стал выше на 1,5см и чуть вынесен вперёд, а подножки оказались ниже на 6мм.

Новый Triumph Speed Twin 900 лёгок в управлении и послушен. Относительно невысокое и узкое сиденье облегчает посадку, положение руля нейтральное и расслабленное, и с ростом 178см руки расположены практически идеально по высоте, расстоянию и изгибу в локтях. Благодаря удобному взаимному положению сиденья и подножек колени согнуты под углом примерно 90 градусов, причём подножки расположены относительно далеко от асфальта и не слишком часто касаются дороги в наклоне.

Впечатления

Тестовый маршрут начался, конечно, в городе с множеством кольцевых перекрёстков, затем было многополосное шоссе, но главное - это, конечно, отличный серпантин в горах. Speed Twin превосходен в двух из этих областей. Низкий центр тяжести, невысокое седло и узкая рама делают его удобным в городе, новые подвески отлично скрадывают плохой асфальт с ямами и все прочие прелести городских дорог.

Но ещё удивительнее то, как хорошо мотоцикл справляется с извилистой горной дорогой в бодром темпе. Некоторые участки были с идеальным асфальтом, а другие - не слишком. В обоих случаях Speed Twin 900 проходит повороты с удивительным спокойствием. Кое-где дожди размыли грунт под дорогой, и асфальт просел, образовав своего рода овраг с трамплином на выходе. На выходе из таких промоин задняя подвеска вполне может сложиться, если её не настроить по преднатягу, но не стоит и перетягивать пружины, так как это будет в ущерб мягкости хода в других местах. Надо выбирать золотую середину.

Что касается руления, то 900-й ложится в поворот охотно и чётко. Этому способствует вертикальный широкий руль. Вилка даёт неплохую обратную связь в плане зацепа переднего колеса, неплохо сглаживает неровности и уверенно реагирует на действия райдера, даже в приличном темпе езды. Она ни разу не показалась слишком мягкой или недостаточно сглаживающей, с учётом задач этого мотоцикла.

Даже при езде в реально спортивном темпе передний тормоз уверенно осаживал мотоцикл, особенно в Дорожном режиме езды. Для срабатывания ABS нужно всерьёз перестараться, да ещё на плохом асфальте, в остальных же ситуациях тормоз мощный, надёжный, а то, что ABS учитывает углы наклона, даёт дополнительную уверенность в скользких поворотах с разлитой солярой. Единственный момент на трассе - это отсутствие ветрозащиты, да и это дело вкуса.

Двигатель и электроника Triumph Speed Twin 900

Speed Twin 900 имеет общий двигатель с Triumph Bonneville T100 - это рядная двойка с одним верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением. Геометрия цилиндров составляет 84,6 x 80мм, а коленвал даёт 270-градусный порядок вспышек, напоминающий звук и характер V-твинов. Система питания инжекторная, ручка газа и дроссель - электронные, и на их основе реализовано два режима езды, Дорожный и Дождевой, а также опциональный круиз-контроль.

В версии 2025 года двигатель Triumph Speed Twin 900 получил небольшие доработки, в основном касающиеся перехода на Euro5+ без потери производительности. Максимальные значения мощности и тяги остались прежними - это 64лс на 7500об/мин и 80Нм на 3800об/мин.

Не позволяйте достаточно скромному количеству лошадок обмануть вас: хотя Speed Twin 900 и не составит конкуренции старшему 1200-кубовому собрату, но это очень приятный мотоцикл. Гонки на светофорах - не его стезя, но он тяговитый и отзывчивый, при этом в городе плавный и предсказуемый. Он прекрасно уходит со стоп-линии впереди потока, но не кажется слишком агрессивным, не провоцирует. Тросиковое сцепление срабатывает чётко, а его рычаг регулируется.

На горном серпантине двигатель приятно удивляет: даже на шпильках (разворотах на 180 градусов) тяговитость 900-го на средних оборотах позволяет легко выскакивать из поворотов, не заставляя раскручивать мотор до отсечки. Конечно, чтобы держать максимально бодрый темп, придётся пощёлкать передачи, но пятиступенчатая трансмиссия работает чётко и мягко, а передачи достаточно разнесены.

Ещё один плюс Triumph Speed Twin 900 2025 года - это новый комплект бортовой электроники с наклонным трекшн-контролем. Это как раз одна из тех функций, о которых можешь не помнить, пока она реально не понадобится, и об этом лишний раз напоминает фирменная европейская фишка с разлитой солярой на кольцевых перекрёстках и просто в поворотах. Меню у Speed Twin простое и понятное, обновлённая гибридная приборка состоит из ЖК и TFT-экранов. Меню управляется с левого пульта, а сбоку имеется гнездо USB-C для зарядки телефона.

Двигатель у Speed Twin 900 получился очень удачным. Большинство из тех, кому приглянется такой мотоцикл, не нуждаются в спортбайке, но именно в качестве классического дорожника Speed Twin 900 очень хорош. Он мощный, предсказуемый, достаточно покладистый и при этом его вполне хватает и для городской езды, и для динамичной на серпантине. Если Speed 400 предназначен для начинающих, то Speed Twin 900 порадует значительно большее число райдеров и не вызовет желания сменить его в первый же сезон на что-то пободрее.

Дизайн

Во многом прелесть Speed Twin 900 заключается в его внешнем виде. Triumph отлично поработали над дизайном всей линейки Modern Classics, и эти мотоциклы имеют ностальгическую внешность, но не пытаясь выдать устаревшие решения за законы жанра. Например, диодный свет: фара изумительно выглядит и отлично светит, а поворотники и задний фонарь хорошо видны, но не имеют вызывающе современного дизайна. Дисковый задний тормоз тоже подсказывает, что Triumph не пытались выдать удешевление за заботу о стиле: время барабанов ушло много лет назад, и жаль, что японцы об этом периодически забывают чуть ли не до сих пор.

В версии 2025 года Triumph чуть освежили бензобак, боковые панели, колёсные крылья и кожухи вилки, и даже двигатель чуть обновили по внешке, сделав его внешний вид чуть менее загромождённым. Задача состояла в том, чтобы придать Speed Twin больше стиля из 70-х, чем из 60-х, и расцветка Pure White/Maui Blue/Tangerine Orange этому очень способствует. Есть и ещё два более скромных варианта расцветки на выбор: Aluminium Silver/Carnival Red/Jet Black и Phantom Black/Aurum Gold.

Вывод

То, как вы отнесётесь к Speed Twin 900, зависит от того, любите ли вы классические мотоциклы, и за что любите. Если вам нравится классический дизайн, свежая отделка и современные технологии, то вы не будете разочарованы этим мотоциклом. Но если для вас важна простота (барабанный тормоз, воздушное охлаждение, искровое зажигание, карбюратор и прочие прелести винтажной техники) - это немного не тот случай.

Triumph довольно большое внимание уделяет тому, чтобы на Speed Twin 900 было удобно ездить. Новые подвески, улучшенные тормоза, новые технологии и прочие современные особенности делают его не только стильным, но и удобным для езды мотоциклом с отличным эластичным мотором.

Triumph Speed Twin 900 2025 года поступят в продажу в феврале 25 года. Базовый ценник будет равен 9995 долларов в серебряно-красно-чёрной расцветке, а две дополнительные расцветки обойдутся на 500 долларов дороже. Среди других опций имеются круиз-контроль, тёплые ручки, несколько вариантов багажных систем и множество приятных аксессуаров, которые помогут придать вашему мотоциклу индивидуальности.