Triumph TE-1. Результаты испытаний

Британская компания Triumph сообщила об официальном завершении проекта разработки электрического мотоцикла TE-1 и опубликовала результаты испытаний финального прототипа, превзошедшего поставленные задачи и продемонстрировавшего невероятный успех этого уникального проекта.

Triumph TE-1

Triumph TE-1 стал результатом сотрудничества между Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd и WMG из Университета Уорика. Проект финансировался Управлением по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов через Innovate UK. Масштабная программа живых испытаний TE-1 включала в себя многочисленные оценки реальных характеристик на дороге и на треке, которые дали жизненно важное направление для окончательной настройки и калибровки демонстрационного прототипа TE-1, который к настоящему времени достиг всех заданных целей и характеристик.

Четвёртая фаза проекта, заключавшаяся в живых испытаниях демонстрационного прототипа Triumph TE-1, показала, что он превзошёл ожидания и достиг невероятных результатов, выполнив задачи проекта по ускорению разработки электрических мотоциклов и установив новые стандарты для сегмента в целом, включая окончательные характеристики ёмкости аккумулятора и запаса хода. Опыт и возможности, полученные в ходе проекта, теперь прокладывают путь к захватывающему электрическому будущему от Triumph Motorcycles.

Реальный запас хода Triumph TE-1, вычисленный в процессе официального тестирования, составил 161 километр, что существенно превосходит реальные характеристики эквивалентных электрических мотоциклов, доступных сегодня на рынке. Таким образом, прототип от Triumph достиг всех целей проекта в отношении энергоёмкости батареи, разработанной в рамках проекта Williams TE-1. Для TE-1 было успешно реализовано регенеративное торможение с перспективой для дальнейшей оптимизации, а также повышения эффективности мотор-генератора и трансмиссии, что может ещё больше увеличить запас хода будущих электроциклов Triumph.

Производительность Triumph TE-1 соответствует текущей модели Speed Triple 1200 - 175лс и 109Нм, при этом электроцикл обеспечивает мгновенный отклик, плавное управление мощностью во всём диапазоне оборотов и совершенно захватывающие ощущения на ходу. Кроме того, Triumph TE-1 имеет совершенно невероятное ускорение при старте с места: 96км/ч он развивает за 3,6сек, а 160км/ч набирает за 6,2сек. Благодаря дальнейшему совершенствованию электроники, включая систему трекшн-контроля и вилли-контроля, команда, ответственная за реализацию проекта TE-1, ожидает дальнейшего повышения производительности, используя весь потенциал крутящего момента для ещё более быстрого ускорения с места.

Чемпион легендарных мотогонок Daytona 200 Брэндон Пааш участвовал в заключительном этапе испытаний TE-1 как для оценки производительности двигателя, так и для финальной настройки прототипа на трековых испытаниях:

Отклик TE-1 на ручку газа просто невероятен. Он очень тяговит, и стоит только чуть приоткрыть газ, он мгновенно выдаёт мощность, что я люблю как мотогонщик - я люблю, когда мотоцикл супер-тяговитый и моментально подхватывает. Это был отличный опыт, - рассказал Брэндон. -Мне довелось выжать из этой штуки 100% мощности, и она невероятно быстрая, прёт, как сумасшедшая.

Наработки в области разработки аккумуляторов и технологий зарядки, достигнутые в рамках проекта Triumph TE-1 в сотрудничестве с Williams Advanced Engineering (WAE), привели к революционному времени зарядки - 20 минут с 0 до 80%. Таким образом были достигнуты амбициозные цели, поставленные Innovate UK, правительственным агентством по исследованию и инновациям, которое поддерживает финансирование исследований и разработок, ориентированных на развитие бизнеса и наукоёмких производств.

Общий вес прототипа Triumph TE-1 составляет 220кг, и это на 25% меньше, чем у аналогичных электрических мотоциклов, доступных на рынке, что обеспечивает невероятное соотношение мощности и веса. Обладая физическими размерами и пропорциями, подобными Street Triple, а эргономикой, геометрией и распределением веса Speed Triple, TE-1 обеспечивает совершенно захватывающую езду, будучи лёгким, компактным и внушающим уверенность.

Хотел бы я иметь его на Daytona - такое ускорение на этом шасси, и то, как оно проходит повороты - вау!, - сказал Брэндон Пааш. -Я думаю, это будет действительно хороший мотоцикл для дорог, учитывая, насколько он проворный и маневренный, и насколько лёгким он ощущается.

Характер работы, отклик ручки газа и характеристика тяги TE-1 были непосредственно взяты у Triumph Speed Triple 1200 RS. Испытания на треке и оценки тестеров показали, что демонстрационный прототип TE-1 обеспечивает уровень управляемости, соответствующий нынешним спортивным мотоциклам Triumph с трёхцилиндровым ДВС. Захватывающая мощность и ускорение TE-1 в сочетании с алгоритмами бортовой электроники обеспечили TE-1 характерные для мотоциклов Triumph ощущения и присущую им нейтральную управляемость, плавную, предсказуемую езду, юркость и маневренность, отличное прохождение поворотов, с управляемой тягой, внушающей уверенность и доставляющей удовольствие.

Интересной особенностью электроTriumph-а является чистое и характерное звучание его трансмиссии, более привлекательное и захватывающее, чем у любого из аналогичных нынешних электрических мотоциклов, достигнутое благодаря уникальной геликоидной паре передач первичной трансмиссии. Уровень шума Triumph TE-1, испытанный в профессиональном окружении, соответствует всем установленным стандартам R41 для полностью открытого газа, путешествий и городской среды.

В мускулистой внешности прототипа TE-1 мгновенно узнаётся стиль Triumph с фирменными особенностями дизайна культовой современной истории спортивных мотоциклов бренда и одновременно явно читается, что этот мотоцикл - из будущего. Обновлённый прототип с окончательной версией панелей облицовки и расцветки демонстрирует стиль и ощущение Triumph и характерный язык дизайна компании, от алюминиевой рамы до характерных сдвоенных фар и агрессивной осанки.

Мы уже видели чрезвычайно позитивную реакцию на прототип TE-1 со стороны мотоциклистов по всему миру, и многие люди говорили нам, что впервые видят настолько привлекательный электрический мотоцикл, которым действительно хочется владеть. Прототип TE-1, будучи нашим первым шагом к разработке технологий электротяги, показал невероятные результаты в ходе интенсивной программы испытаний, предоставив нам важные идеи и возможности, которые в конечном итоге будут определять наше будущее развитие. Конечно, окончательный серийный вариант будет отличаться от того, что мы имеем сегодня, но будьте уверены, модели, которые мы разрабатываем, будут включать в себя весь накопленный опыт и его захватывающий динамичный дух, - заявил Стив Сарджент, директор по продукции Triumph Motorcycles.

В целом, ключевая задача проекта TE-1 всегда состояла в развитии технологий электрических мотоциклов, чтобы обеспечить вклад в будущие электрические модели Triumph, стимулировать инновации, возможности и новую интеллектуальную собственность, а также повысить авторитет и престиж британской промышленности и конструкторской школы. Результаты живых испытаний, превышающие текущие контрольные показатели и цели, обеспечили платформу с большим потенциалом для дальнейшего развития технологий электрических мотоциклов.

Мы невероятно горды возможностью поделиться настолько положительными результатами завершения проекта Triumph TE-1, где демонстрационный прототип превзошёл многие из первоначальных целей и ожиданий. Все в команде в восторге от результатов, полученных нами вместе с нашими партнёрами, и того, как эти результаты повлияют на электрическое будущее от Triumph, - заявил Ник Блур, гендиректор Triumph Motorcycles.

WAE рады принять участие в этой захватывающей программе по созданию прототипа TE-1. С момента основания проекта в 2018 году все партнёры работали в духе сотрудничества, инноваций и энтузиазма, чтобы воплотить в жизнь революционную идею. Приятно слышать положительные отзывы райдеров, подтверждающие, что динамика мотоцикла соответствует традициям Triumph. Она подкреплена лидирующими в классе батареей и системой управления, созданными WAE в лёгком  интегрированном корпусе. Эта ключевая технология WAE позволила нам превзойти целевые показатели производительности и скорости зарядки батареи, и мы с нетерпением ждём её воплощения в будущих силовых агрегатах, - рассказал Дирр Ардаш, глава отдела стратегического партнёрства Williams Advanced Engineering (WAE).

Мы рады, что последний этап испытаний мотоцикла TE-1 завершён, а вместе с ним и дальнейшая проверка производительности и эффективности нашего масштабируемого ультраинтегрированного мотора-инвертора**. Для Triumph TE-1 двигатель достиг пиковой и постоянной удельной мощности в 13кВт/кг и 9кВт/кг соответственно**, что на 60% выше, чем цели дорожной карты APC на 2025 год. Всё это было достигнуто с использованием материалов и процессов, совместимых с массовым серийным производством транспорта и на платформе двигателя с масштабируемой длиной. Концепция масштабируемости двигателя, воплощённая в TE-1, послужила трамплином для новой архитектуры масштабируемых моторов, которую мы представим позднее в этом году, и которая обеспечит аналогичные уровни производительности при гораздо большем масштабе производства, чем ранее.

Концепция ультраинтегрированного инвертора, также масштабируемая путём увеличения числа силовых каскадов из карбида кремния для двигателей бОльшего диаметра, обеспечивает требуемую эффективность (с мощностью свыше 500кВт) и позволяет оптимизировать производство или обеспечить соответствие значительно более высоким требованиям к мощности.

Мы чрезвычайно гордимся тем, что были ключевой частью столь захватывающего проекта, ставшего важной вехой для электрических мотоциклов и британской промышленности, - заявил Эндрю Кросс, главный технический директор Integral Powertrain Ltd.

Для достижения наших амбициозных целей по снижению выбросов в Великобритании нам придётся переосмыслить то, как мы ездим, не только переходя с ДВС на электричество, но и поощряя отказ от личных автомобилей. Электрические двухколёсные транспортные средства играют ключевую роль в транспортной революции как вариант с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

В партнёрстве с Triumph WMG использует свой опыт исследований в области электротранспорта, чтобы продемонстрировать, что производители действительно могут создавать продукты с более низким уровнем выбросов и выдающимися характеристиками, предлагая клиентам электроциклы, на которых по-настоящему весело ездить, - рассказал профессор Дэвид Гринвуд, генеральный директор центра WMG High Value Manufacturing Catapult из Университета Уорика.