31 час за рулем Kawasaki KX450F
- Основное использование: езда по местным кроссовым трекам
- Основные модификации: TM Designworks SX Factory Edition Slide-N-Guide Kit (успокоитель цепи и задний кожух)
- Звездный час: большие прыжки с трамплинов, иногда езда на заднем колесе, чтобы впечатлить ребят, которых я тренирую
- Что хочется забыть: каждый раз, как я выхожу на трек, мне требуется больше времени, чтобы настроить пневмоподвеску Showa, чем, чтобы подготовиться и надеть наколенники.
- Часы: 31
- Под замену: один комплект TM Designworks SX Factory Edition Slide-N-Guide Kit (пришлось заменить изношенные успокоитель и задний кожух), две оригинальные прокладки вилки, одна оригинальная цепь, одна оригинальная передняя звездочка, одна оригинальная задняя звездочка, одна камера для передней шины, четыре смены масла.
Последние несколько месяцев я использовал кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F для практики на местных треках и даже успел поучаствовать на нем в паре соревнований.
Kawasaki KX450F хорошо сбалансирован, устойчив и очень удобен.
Все узлы мотоцикла работают исправно и всегда надежно. А любые процедуры по техобслуживанию носят чисто превентивный характер. Будучи гонщиком, я всегда стараюсь держать мотоциклы в полностью исправном состоянии. Ведь мотоциклы потенциально опасны. Как минимум, я слежу за исправным состоянием цепи, звездочек, проверяю, чтобы все болты были затянуты, как рекомендует производитель, чтобы избежать любых неприятных ситуаций. Проведя за рулем этого мотоцикла более 30 часов, я уже вполне привык к шасси и управляемости. Kawasaki KX450F хорошо сбалансирован, устойчив и очень удобен. Он легкий и маневренный особенно в полете и при прохождении поворотов. По мере увеличения пробега двигатель производит впечатление мощного и тяговитого. Однако я стал замечать, что сцепление уже не такое "хваткое", каким было 10 моточасов назад. Во время следующего то я планирую заменить диски сцепления, волокна и шины. Единственная моя жалоба касается работы вилки. Вначале она кажется довольно жесткой, из-за чего нос мотоцикла теряет сцепление с дорогой. Я пытался играть с настройками: уменьшал давление воздуха. Но тогда ход вилки увеличивается, и при жестких приземлениях ее пробивает. Я бы хотел установить дополнительные пружины, и посмотреть, как будет с ними. Меня не оставляет ощущение, что вилка—это недостающий элемент головоломки. Ходят слухи, что KX450F версии 2019 года будет оснащен пружинной вилкой. Поживём—увидим.
