Класс 450 мотокроссовых мотоциклов стал чрезвычайно привлекательным с выпуском новейших байков Kawasaki KX450F. Инженеры вернулись к чертежной доске, чтобы провести первый капитальный ремонт модели премьер-класса KX-F 2016 года за последние семь лет.
kawasaki kx 450 f 2016 года
Двигатель Kawasaki KX450F 2016 года
С момента своего создания десять лет назад, двигатель мотоцикла Kawasaki KX450F заработал репутацию абсолютного источника мощности. И для мотоциклов 2016 года компания стремится укрепить это наследие посредством модернизации дизайна, который теперь легче, мягче и мощнее. Картеры двигателя поменяли форму и изготовлены из тонких алюминиевых отливок. Цилиндр сместился вперед (8,5 мм) для повышения эффективности сгорания, что также позволило инженерам убрать лишний вес с нижнего конца двигателя (93г). Хотя это может показаться не так много, экономия веса становится особенно важной, когда коленчатый вал вращается в своем апогее - 11,450 оборотов в минуту. На самом деле, инженеры были настолько одержимы идеейснижения веса, что даже ножной педальный стартер был исправлен и теперь на 73грамма легче.
Внутри новый поршень (степень компрессии осталось без изменений12: 8,1) с видоизмененным ободом содержит обновленный контур впускных клапанов (диаметртакже остался без изменений на уровне 36 мм). Клапанный механизм вращается парой легких распредвалов (34 грамма) с временной задержкой на заднемраспределительном вале впускных клапанов для увеличениявыходноймощности. Наконец, новая головка цилиндра была прикрепленас новым расположением каналов. Передача с пятью скоростями также получиладополнительные настройки, выражающиеся в более легком вводе / выводе винтиковсбрасывая при этом еще 260 грамм. И наконец, новая задняя звезда (50 зубчиков) сокращает веспочти на55 грамм.
Двигатель получает топливо из более легкого (99 грамм) и более компактного корпуса дроссельной заслонки, который использует более короткий инжектор топлива. Емкость топливного бака увеличилась почти на литр до 1,66 галлонов. Пластиковый бак почти на четверть дюйма короче, что увеличивает центр тяжести мотоцикла модели KX, а также уплотняет большую часть сидения. Говоря о сидении, которое тоже обновилось, то оно теперь имеет более прямой профиль, чтобы повысить мобильность наездников. Модернизированный вентиляционный короб облегчил вес еще на 220 грамм и прибавил пару впускных каналов по обе стороны заднего крыла. На стороне выхлопа, инженеры изготовили более тихую трубу для расширительного бачка и резонансной камеры в стилеFMF. Подводя итог всего сказанного, новый двигатель весит на 2 кг меньше, чем раньше.
Шасси Kawasaki KX450F
Несмотря на чувство тяжести и громоздкости, шасси Kawasaki KX450F является одним из самых стабильных и устойчивых в своем классе. Так, инженеры Kawasaki сделали их тоньше, убрав с них 1,5 кг. Передняя нижняя труба рамы теперь изготовлена из кованых алюминиевых частей и соединяется с корпусом. Изменение призвано улучшить ощущение передней части мотоцикла на поворотах - то, чегомодели KX450F всегда не хватало. Основные стойки были перемещены вовнутрь почти на четверть дюйма, в результате чего сидение ощущается намного тоньше. Радиаторы были также наклоненына 10 градусов, чтобы приспособить 38мм узкие кожухи радиатора. В рамке продолжают использовать два варианта высоты подножек (с разницей в5мм). В общей сложности, одна только рама стала легче на 0,45 кг. Маятник также получил свою долю внимания, что проявилось в новейшем дизайне,увеличенной жесткости и улучшенной задней рукоятке. Новый маятник также стал меньше в весе на 220 грамм.
Kawasaki продолжает использовать в своих умных подвесках технологию Showa’s Single-Function, а также Triple Air Chamber для пневматической вилки (см.гравировку Inside Showa’s SFF-Air TAC внутри подвески). Внутренние трубки в моделях 2016 года тоньше, что снижает вес на 311 грамм. Также были установлены новыепредохранители вилки с низким коэффициентом трения, асистема клапанов в левой стойке уменьшилась по причине снижениявеса модели KX. Амортизатор KX работает посредством более длинной передачи и использует более легкую пружину 5.2 кг/мм (в отличие от прошлого года 5.3 кг, из-за потери веса) в соответствии со спецификацией системы клапанов. Подводя итог, отметим, что задняя подвеска стала легче еще на 0,32 кг. Ручка с изгибом модели Renthal 971, рульс четырьмя способами регулирования (смещенная ручка), колеса, тормоза и шины Bridgestone M403/M404 – все прошлогоднее.
Электроника KX450F 2016 года
Лидер в разработке MX электроники, мотоцикл KX450F продолжает использовать свою удобную систему впрыска топлива, позволяя водителю легко изменять рабочий диапазон мощности KX, в соответствии со своими предпочтениями или в зависимости от местности. «Зеленый» преобразователь сигналов является стандартными имеет дополнительные опциидля ровной местности/агрессивная подача мощности (белый) и неровной местности/мягкаяподача мощности (черный). Кроме того, TeamGreenзаменяет свой неуклюжий пятилетний Набор для калибровки впрыска топлива Кавасаки (для которого необходим внешний аккумулятор и компьютер с системойWindows 7) на более простую портативнуюустановку с автономным питанием (KXFICalibrationKit $ 699.95), чтобы изменить впрыск топлива и угол опережения зажигания. Кнопочный контроль запуска также возвращается. При активации KX450F возвращается к отдельной карте момента зажигания, что в первую очередь нацелено на снижение пробуксовки, а во вторых, активизирует сцепление во время запусков на скользких поверхностях, таких как бетонныеплощадки.
Kawasaki KX450F был тщательно переделан
Несмотря на то, мотоцикл Kawasaki KX450F был тщательно переделан, он сохраняет все качества, которые мы так любили в его предшественниках, такие как, взрывная и в то же время легко настраиваемая подача мощности, эргономика, подходящая для взрослых, а также стабильность как у полу-грузовика - особенно на грубых дорожках. К счастью, исчезнувшими характеристиками сталипронзительный рев, ощущение неуклюжестииз-за чрезмерных габаритов и неудобной скорости на поворотах/в низкой фазе, что особенно было заметным в момент переключения передач на более быструю/ медленную вторую передачу.
Приподнимите мотоцикл Kawasaki KX450F со стенда, и вы убедитесь в том, что он значительно снизил свой вес. Kawasaki утверждает, что вес снизился до 3,5кг, что означает то, что масса заправленногои готового к поездке мотоцикла составляет чуть более 108 кг. Для справки, это является полем деятельности нынешнего поколения Honda CRF450R - кроссового мотоцикла, который был известен в течение последних семи летсвоим ощущением гибкости во время езды. Взаимодействие между человеком и машиной также улучшилось в мотоцикле KX450F, который стал стройнее и менее громоздкимдля ног райдера. Как и у его предшественника,способность мотоцикла адаптировать смещение руля и высоту подножки является впечатляющими.
На трассе наиболее очевидным обновлением мотоциклов Kawasaki KX450F 2016 года является способность брать более крутые повороты. Здесь KX450F чувствует себя искусным в быстром изменении направления. Если предшествующее поколение мотоциклов 2009-2015 годов имело тенденцию к ощущению высоты в передней части и ловкости проходить через внутренние повороты, то у новой моделиесть небольшая проблемав прохождении внутренней колеи. Тем не менее, рулежкапо-прежнему плавная и нейтральная, никогда не проворачивается. Стабильность на высокой скорости также была высокой, хотя, надо быть справедливыми, и признать, что трассаHighPoint никогда не была достаточно грубой настолько, чтобы действительно испытать шасси.
Инженеры Kawasaki потратили немало времени на сокращение лишнего весас тяжелых компонентов мотоцикла KX450F. Результат? Мотоцикл, который чувствуется значительно легче, чем раньше.
Гладкая и относительно без колейная поверхность, по которой мы скользили, не позволила нам придраться к подвеске. И старт, и торможение функционировали хорошо на обоих концах без каких-либо ощутимых жалоб. Мы также оценили, насколько было простоизменить высоту вилки при езде и эффектнагрузкипосредством трех различных воздушных камер (см. гравировку Inside Showa’s SFF-Air TAC).
Двигатель Kawasaki KX450F всегда был признан за свой широкий, жесткий пауэрбэнд, однако версия 2016 года легко становится мотоциклом с самым гладким ходом из модельного ряда KX-F, который мы когда-либо пробовали. Сначала мощность подается мягко, что помогает задним ручкамBridgestone. Силовые катушки быстрее, чем раньше, сболее мягкимпереходом в среднюю фазу диапазона скоростей. Как всегда, нет недостатка в верхней фазе мощности. Также следует отметить снижение вибрации двигателя, что снижает усталость рук и плеч.
Плюсы Kawasaki KX450F
• Чувство большей легкости и гибкости
• Мощный, отзывчивый и простой для настройки двигатель
• Высокий уровень регулировки для мотоцикла из производственного линии
Минусы Kawasaki KX450F
• По-прежнему отсутствует электрический запуск
• Множество настроек подвески может увеличить время установки
• Подножки можно было бы сделать побольше
В целом реакция двигателя / дросселя мгновенная, но не чрезмерная, что дает гонщику почти идеальное сочетание мощности и контроля. Улучшение также чувствуется в обеих картах: дополнительной "черной" (жесткая – внедорожная трасса) и "белой" (мягкий рельеф). Жесткаявнедорожная установка дополнительно смягчает нижнюю половину пауэрбэнда и полезна, когда местность становится сухой / мокрой. С другой стороны,мягкая карта местности работает особенно хорошо в местности с углублениями благодаря прямому ответу дросселя и более толстомунизу. Наездники и механики могут еще больше адаптировать динамику двигателя к новым аксессуарам Кавасаки. Нам особенно понравилась новая карта "Крутящего момента" компании TeamGreen, которая по большому счету представляет собой гибрид "черных" и "зеленых" преобразователей сигналов.
Несмотря на отсутствие удобства кнопочного электрического стартера, процедура зажигания по-прежнему довольно проста: один или два удара ногой - все, что нужно для двигателя, чтобы завестись, горячим или холодным. Коробка передач работает без изъянов, и мы оценили его широкие возможности по сравнению с450 мотоциклами других марок.
Кавасаки попали в точку своим мотоциклом KX450F 2016 модельного года. Инженеры исправили большинство жалоб, которые у нас были с момента его создания, однако сохранили все черты, которые помогли наездникам Team Green финишировать на вершине подиума. Реальное испытание на вылет мотоциклов 450 MX будет проведено позже в 2016 году.
Строение воздушной вилки SFF
С выпуском воздушной вилки с функцией трехместной воздушной камеры (SFF-TAC), Showa присоединяется к своему заклятому конкуренту Kayaba в соревновании по пневматической подвеске. Но вопреки однокамерной настройке KYB, установка Showa включает в себядизайн с тройной воздушной полостью.
Трио из отдельных камер размещено внутри стойки большего диаметра 49 мм (справа). Основная внутренняя камера действует в качестве основной пружины и раздувается в зависимости от массы и навыков райдера. Внешняя камера работает при низком давлении и используется для более тонкой настройки нижнего сопротивления при большем воздействии.
Балансирующая камера (расположенная в нижней части стойки) действует в качестве негативной силы, уравновешивая пневматическую пружину. Ее можно рассматривать как предварительную нагрузку на стандартную металлическую пружину с двумя силами, уравновешивающими друг друга. Добавление нагрузки к балансу камеры тянет подвеску вниз и позволяет водителю настроитьпервоначальный старт, по мере того как вилка движется по его ходу.
Каждая камера имеет клапан Шредера и наполняется воздушным насосом типа горного мотоцикла (входит в комплект поставки). Использование сжатого воздуха не рекомендуется из-за угрозы влаги, загрязняющей систему.
С левой стороны находится картридж демпфирования и предлагает большую настраиваемостькомпрессии (на вершине крышки) и обратный ход (под стойкой).
Преимуществом вилки TAC является не только уменьшенный вес, но иуменьшенный пружинный вес, гораздо более широкий и точный спектр регулировки и запасного плана действия в случае механического отказа. Возможные недостатки включают необходимоть траты большего количества деталей/времени для проверки /регулирования, прежде чем ваш мотоцикл будет иметь возможность «забыться в езде» в планеустановки подвески, давления воздуха, и т.д.
Отзывы профессионала
Джереми МакГрат, № 2, Семикратный чемпион по Суперкроссу:
Я езжу на Kawasaki KX450F модели 2015 года уже на протяжении года, поэтому, говоря о новейшем байке, я, безусловно, имею в виду новый кроссовый мотоцикл. Мне действительно понравилось шасси. Оно легче и уже. Для меня наибольшим улучшением является баланс между передней и задней частью подвески. Я чувствую, что я могу получить гораздо большее сцепление из переднего колеса. Я отношусь к тому типу райдеров, которые выжимают максимальную скорость из машины, поэтому для меня это огромный плюс. Я впечатлен, и я жду не дождусь, чтобы получить мой 2016 байк.