Круизер Indian chieftain 2019

Indian Motorcycle продлил выпуск базовой модели Chieftain на 2019 модельный год вместе с остальными бэггерами, явив миру обновлённую линейку с гладким современным силуэтом.

В линейке 2019 года компания уделила внимание эстетической составляющей, обновив корпусные панели, сиденье, а также оформление передней и задней части круизеров. Также мотоциклы оснащены системами управления мощностью, комфорта и активной безопасности, которые помогут старейшему бренду Америки продолжать успешное соперничество со вторым важнейшим американским мотобрендом. Кое-что из этого оснащения призвано сделать мощный 111-дюймовый двигатель более дружелюбным и привлекательным. Давайте взглянем, что нового приготовила компания.

Дизайн Indian chieftain

Хотя по отдельности изменения в элементах мотоцикла достаточно небольшие, в совокупности они меняют внешний вид довольно существенно. Всё начинается с обновлённого переднего обтекателя. Он всё ещё имеет полукруглый силуэт при взгляде сбоку, но производитель убрал лишние лампочки и выпуклости, в которых они были установлены в фейринге, который теперь стал более похож на бэтвинг Harley. Новый фейринг не только круто смотрится, но и имеет меньшее сопротивление набегающему потоку ветра, что по идее должно отразиться на расходе.

Над единственной фарой теперь есть тяжёлая "бровь", переходящая в вентиляционный паз и укороченный ветровик. Крыло переднего колеса с классическим индейским головным убором и расклёшенной задней частью теперь практически открытое, в отличие от более старых широких крыльев, закрывающих колесо почти до середины. Боковые кофры также имеют новый силуэт, сменив куполообразные крышки на почти плоские, а сами кофры стали более угловатыми, утратив сглаженные линии.

Новый дизайн представляет мотоцикл более мощным и быстрым, ориентированным на новых потребителей, в том числе из рядов приверженцев Harley Davidson, ведь современные райдеры по природе более ориентированы на мощность и технологичность, а американские производители несколько отстали по этим пунктам от остального мира. Indian устанавливает на свои мотоциклы серьёзную мультимедийную информационную систему, включающую 100-ваттную стереосистему с раздельными полосами, дающую более чистый звук. Входы этой системы включают в себя приёмник AM/FM, Bluetooth, USB-порт, позволяя подключать практически любые источники звука, а благодаря регулировке громкости с отслеживанием скорости, громкость можно один раз настроить и больше не трогать, поскольку система автоматически её увеличит при ускорении, чтобы компенсировать ветер и шум на скорости, и снизит громкость при остановке.

Диодные поворотники тоже обновлены, так же как и сиденье Rogue Gunfighter, подчёркивающее новый силуэт аппарата.

Шасси Indian chieftain

Indian строит рамы так, как нужно: дуплексная рама полностью поддерживает двигатель круизера. Да, здесь большой V-twin не является несущим элементом, так же как и трансмиссия и корпус главной передачи. Элементы из стальных труб составляют изрядную часть большого общего веса - 372 кг снаряжённой массы - но ведь и так было ясно, что он будет тяжеленным, да? Угол выноса руля составляет 25 градусов, а трейл - 15 см, давая Chieftain устойчивость на прямых и вполне неплохую управляемость.

Высота сиденья составляет 65 см, благодаря чему асфальт легко достаётся ногами почти любой длины. Колёсная база - классика жанра, составляющая 167 см, а сами колёса - приятно пухлые 130/60-19 спереди и 180/60-16 сзади, и это существенный вклад в безопасность вкупе со стоковой ABS. Тормозная система состоит из 300-миллиметровых дисков, спереди - два четырёхпоршневых суппорта, сзади - один двухпоршневой, так что тормозного усилия тут за глаза. Подвеска состоит из 46-мм вилки спереди и моноамортизатора с подкачкой сзади. Это вполне достаточно для езды, но недостаточно для удовлетворения притязательных клиентов, ожидающих полностью настраиваемой подвески.

Двигатель Indian chieftain

На самом деле, этот круизер - чудесная оправа для бриллианта-двигателя. Американцы любят свои большие V-twin’ы, и Indian тут полностью в теме со своим потрясающим 1811-кубовым Thunder Stroke 111. Это действительно великолепный двигатель. Массивные горшки с 101 мм диаметра и 113 мм хода, слегка длинноходные, накрыты головами с имитацией боковых клапанов, которые даже имеют подобие охлаждающих рёбер старых движков. Параллельные трубки толкателей клапанов усиливают эффект, а две выхлопные трубы, в каждую из которых входит по два выпускных патрубка, довершают впечатление. Степень сжатия составляет 9,5:1, так что он может использовать топливо не самого высокого октанового числа, а инжекторная система питания с обратной связью управляет расходом топлива и экологичностью выхлопа.

Всё это работает в сцепке с режимами езды - новыми для этого года, которые представляют собой три варианта кривых мощности - Стандартный, Туристический и Спортивный. Режимы можно выбирать исходя из предпочтений и условий поездки. Дополнительно тут есть система отключения заднего цилиндра, которая отключает искру на нём, когда мотоцикл остановлен и работает на холостых оборотах. Очевидно, это должно снизить жар от двигателя в медленной пробке, а при увеличении оборотов искра возвращается на место и двигатель работает как обычно.

Как и следует ожидать, величина крутящего момента этого движка впечатляет : 161 Нм, доступный на 3000 об./мин.

Цвета

Вы можете выбрать любой цвет, если этот цвет - Steel Gray. Других цветов или пакетов отделки производитель на данный момент не предлагает, но зато фирменный выбор аксессуаров, включая линейку акустических систем к Вашим услугам.