Мир кастомов густо населен укороченными BMW, поэтому для того, чтобы привлечь наш интерес, необходимо сделать что-то по-настоящему стоящее. Холеный малыш из берлинской мастерской Bergham Customs отлично справился с этой задачей.
BMW R100 от Bergham
Bergham Customs
Частично кафе-рейсер, частично роадстер, VENR 1978 года представляет собой невероятную смесь стилей: грациозный кузов над массивным стоковым двигателем создают превосходный контраст. Мастера Феликс Пилц и Мартин Делфгаув bp Bergham Customs умудрились достичь странной гармонии, но, безусловно, это было не просто.
Они начали с того, что сняли обшивку с оригинального BMW R100/7. Топливо теперь заливается в бак от Honda CB50. Его пришлось модифицировать, чтобы установить на имеющуюся раму. Был установлен указатель уровня топлива от Lowbrow Customs.
Детали
Сиденье, единственное в своем роде, было сделано из двухмиллиметрового алюминия. Подрамник, на котором оно расположено, был изгтовлен вручную Марвином Дилом из KRT Framework. Причем подрамник был спроектирован таким образом, чтобы придать мотоциклу парящий вид. Остальная часть рамы была также переработана.
Если посмотреть на переднюю часть, то здесь был установлен обтекатель с фарой 5 ¾ дюйма с испанского мопеда. Что касается остального освещения, то эти функции выполняют крошечные светодиодные указатели поворотов и компактный задний фонарь.
Остальная часть водительского места не менее интересна: начиная от модифицированного руля K100 и заканчивая подходящими органами управления Magura и стальной тормозной магистралью, проходящей по трубе рулевой колонки.
Кроме того, мотоцикл выглядит очень аккуратно, благодаря комплекту переключателей Motogadget и спрятанной проводке и спидометру Motogadget.
Команда Bergham с нуля перестроили двигатель BMW и присоединили к нему пару глушителей в виде рупоров с кастомными дефлекторами.
Кроме того, проводка мотоцикла была полностью переделана, теперь мотоцикл оборудован литий-ионновым аккумулятором (который спрятан за коробкой передач) и системой зажигания Israel.
Мастера Bergham опустили передние вилки и сделали пару черных кожухов вертикальных стоек. Тормозная система была доработана при помощи плавающего тормозного диска. Стоковые спицевые колесные диски были обуты резину Bridgestone Battlax.
Особое внимание было уделено небольшим деталям, которые на первый взгляд можно не заметить. Формы тормозного рычага и рычага сцепления были изменены, чтобы они максимально друг другу подходили. В задней части мотоцикла есть небольшое внутреннее крыло, воздушную коробку украсили аккуратными вентиляторами.
Особенно изящно выглядят кронштейны сигналов указателей поворотов, скоро они поступят в продажу (вместе с кожухами вертикальных стоек). Все элементы электрической системы мотоцикла помещены в алюминиевую коробку, спрятанную под сиденьем.
Приятным бонусом оказалось то, что все кастомные переделки соответствуют строгому немецкому стандарту TÜV.
При сборке VENR не обошлось без драмы. Изначально Bergham решили представить свой проект на мотофестивале Wheels & Waves, но не качественная покраска застопорила весь процесс.
Выпуск мотоцикла был отложен до фестиваля BMW Motorrad Days. В 10 часов вечера накануне отъезда работы по покраске были завершены, не успели только нанести декоративные полоски. Команда была расстроена, но ввиду недостатка времени ничего другого не оставалось, как снова собрать байк, стараясь не повредить свежую краску. В пол пятого утра BMW снова стал одним целым.
750-километровая дорога из Берлина в Гармиш-Партенкирхен не обошлась без происшествий: сломался фургон, пришлось взять в аренду другой. Но как только Мартин прибыл на место, все поменялось к лучшему.
Полоски были нанесены на байк прямо на месте, детали отдали девушкам из камеры покраски. Их затейливая работа стала отличным финальным штрихом.
Дорога к совершенству оказалась долгой, но, как говорят сами мастера, ничто, по-настоящему стоящее, не получается легко.
