Существует не так много кастомов на базе высокотехнологичных байков, развивающих скорость до 260 км/ч, но это удивительное творение команды Deus—исключение из правил.
Кастом BMW 4CYL
Кастом BMW называется 4CYL и принадлежит Орландо Блуму, помешанному на переделанных мотоциклах и мощности. Проект начался, когда Орландо посетил завод BMW в Мюнхене и встретился с дизайнером BMW по имени Ола Штенегерд. Вскоре новенький BMW S1000R ждал своей участи в гараже Deus в Лос-Анжелесе.
4CYL -это работа Михаэля "Вули" Вулавей, бывшего гонщика, возглавляющего проектно-конструкторский отдел Deus Venice Beach. В гараже Блума также стоит 1964 BMW R60, восстановленный до оригинального состояния Михаэлем.
Как вы можете понять, работа над этим BMW S1000R проходила совсем в другом ключе. В любом случае, первый этап заключался в том, чтобы снять все пластиковые обвесы кузова. Сейчас Вули смеется и говорит, что теперь он прекрасно понимает, почему так мало людей берутся за кастомайзинг этого мотоцикла. Дело в том, что под пластиковыми панелями обнаруживается не голый металл, а огромное количество проводов и электроники. И со всем этим богатством надо что-то делать.
Вули в качестве примера выбрал гоночные мотоциклы Butler&Smith 70-х годов, как, например, R90S, за рулем которого ездил Рег Придмор. Надо признать, что мастеру задумка удалась. BMW S1000R нельзя назвать красивым в традиционном смысле, но в нем выражена вся сущность машины.
158-сильный, рядный, четырехцилиндровый двигатель оказался необычно широким. Вули решил не прятать его, а как раз наоборот, акцентировать внимание на его объеме. Он подключил радиатор Febur большого размера, этот архитектурный, но функциональный элемент добавляет характера плечистому мотоциклу.
Детали
Другой ключевой элемент переработанного дизайна -это пара металлических брусьев, простирающихся поверх топливного бака. Для Ола лишь несколько элементов были важны, эти металлические брусья как раз к ним относятся, они крепко удерживают топливный бак.
Также мотоцикл получил кастомный подрамник для седла и хвостовой части, в которой скрывается все электрооборудование. Вули говорит, что это было очень непростое задание, ведь на мотоцикле много электроники, гиродатчиков и сенсоров, и их необходимо было оставить там же, где они были установлены на завод. Поддон, располагающийся под седлом, изначально был изготовлен из алюминия, а затем из углеволокна на прессе для формирования с помощью вакуумных мешков. Тормозной насос системы ABS и тормозные магистрали были перенесены. Зеркала и бачок тормозной жидкости взяты из каталога Rizoma.
Единственное в своем роде седло обтянуто водонепроницаемой кожей черного цвета Kushitani. Круглая передняя фара—это еще один классический элемент, элегантные крепления которого сделаны из трубок из нержавеющей стали. Новая фара очень контрастирует со спортивным обтекателем, который имеет резкие края. Новое переднее крыло хотя и сделано из углеволокна имеет винтажный внешний вид.
За небольшим алюминиевым обтекателем BMW 4CYL, сделанным вручную, можно увидеть стоковую приборную панель. Мастер не решился ее заменять, потому что она прочно связана с существующими электронными системами. Но художник, работающий под псевдонимом Ornamental Conifer, поработал с циферблатом тахометра и нанес на него геометрический узор.
Для того, чтобы быть уверенным, что вилка надежно закреплена, Вули обратился к своему знакомому из Durelle Racing. Компания предоставила траверсу, отлично подходящую рулю типа клип-он от Gilles Tooling. Компания Gilles также предоставила комплект подножек и осевые компоненты, установленные в ультра легкие карбоновые колеса BST. За сцепление с трассой отвечают шины Pirelli Diablo Rosso Corsa.
4CYL придал и без того прекрасному байку немного ретро волшебства, современный пластик заменили на вневременную ауру. Если вам нравится стиль модели R nineT, но не хотите терять в мощности, но вам стоит подумать о новом байке Орландо Блума.
