Сегодня рискованно быть владельцем XJR1300, и винить в этом надо компанию Yamaha. Сначала они перевыпустили культовую серию, а затем объявили о начале программы Yard Built, которая оказалась очень плодотворной. Интерес к четерыхцилиндрову монстру еще никогда не был так высок.
Yamaha xjr1300 Colossus от maria motorcycles
В интернете появляются все больше кастомов XJR новых и старых вариаций. Один из последних—впечатляющая машина образца 1999 года от португальских маэстро Maria Motorcycles.
Maria Motorcycles
Изначально мотоцикл строился для основателя Maria Motorcycles, Луи Корья. Но когда в магазин пришел новый клиент, планы кардинально поменялись. Он буквально влюбился в массивный вид байка.
Даже несмотря на то, что работа уже началась, новый владелец хотел чего-то свежего. В итоге решили, что мастера Maria Motorcycles самостоятельно придумают дизайн.
Yamaha xjr1300 проект Colossus
Проект Colossus начался с полной разборки мотоцикла Yamaha xjr1300. Каждую деталь перекрасили, а раму покрыли черной матовой краской. Все крепления заменили на элементы из нержавеющей стали, лишь некоторые болты были оцинкованы.
Мастерам из команды Maria нравилась форма оригинального топливного бака XJR, но не нравился его объем. По этой причине они разрезали топливный бак, поделили его на секции и снова собрали, сохранив при этом профиль, но в более «худом» виде. Это было сделано с целью привлечь внимание к размеру двигателя.
Yamaha xjr1300 Colossus
Подрамник XJR1300 получил некоторые кастомные черты и новую самодельную петлю. Также на мотоцикл установили сделанное вручную седло, обитое кожей и нубуком. Клиент хотел, чтобы на мотоцикле можно было ездить вдвоем, поэтому на своем месте остались пассажирские подножки. А работники Maria разработали второе, съемное, сиденье.
Под сиденьем расположен лоток для электронных систем: зажигание, пара литий-ионных аккумуляторов, а также контроллер Motogadget m-Unit.
Карбюраторы заменили на современный комплект Dynojet и установили фильтры K&N. Но все внимание забирает мощная, замысловатая выхлопная система схемы 4-в-4.
Мастера не побрезговали и стандартными запчастями. 17-дюймовые колеса Kineo обули в цепкую резину Continental ContiRoad Attack. На заднее колесо мощность передается посредством цепи и звездочек Renthal. Что касается передней части мотоцикла, то здесь установили пружины Öhlins, а также теперь использую более вязкое масло.
Компоненты Motogadget: задние сигналы поворота, сигналы поворота, расположенные на руле, ручки и переключатели. Спидометр расположен на алюминиевом кронштейне, спроектированный таким образом, чтобы его можно было использовать на точках крепления оригинальной скобы руля. Завершает водительское место клип-он LSL.
Передняя фара—это винтажная фара Harley, сзади установлен светодиодный стоп-сигнал. Переднее крыло было изготовлено вручную.
Как и во всех проектах Maria Motorcycles,цветовая схема достойна подражания: ни единого изъяна, все продумано до мельчайшей детали. (Обратите внимание на клапанную крышку и крышки карбюратора).
Colossus одновременно шикарный и пугающий благодаря элегантным линиям и безупречной отделке.
Луи говорит, что мотоцикл стал невероятно легким и маневренным, потому что были демонтированы многие оригинальные детали. На малых скоростях он двигается очень плавно, вам стоит опасаться, когда повернете ручку газа.
