Питер Роуленд принимает участие в гонках на винтажных кроссовых байках и дерт-трекерах в Австралии. Когда он не мчит по треку во весь опор, он любит собирать особые мотоциклы из того, что он может найти в своем гараже.
Yamaha RD350 Питера Роуленда
Последний из проектов Питера Роуленда
Последний из проектов Питера Роуленда—это «зализанный» Yamaha RD350. Что особенно привлекает в этом кастомном мотоцикле, так это то, что абсолютно каждая деталь, даже те, которые обычно приходится доверять профессионалам, была сделана руками Питера. Сам автор говорит, что для него задание сделать из кучи старых запчастей гоночный байк стало настоящим вызовом, к тому же еще надо было уложиться в бюджет.
Yamaha RD350
Сборка RD350 обошлась Питеру приблизительно в полторы тысячи австралийских долларов, из которых пятьсот ушло только на высоко производительную систему зажигания PVL, этот компонент не мог быть построен без специального оборудования. Донорский байк Yamaha RD350 достался автору бесплатно, он простоял в гараже его друга у океана несколько лет.
Когда Питер приступил к работе, первым делом он обрезал боковые направляющие, верхнюю часть руля и заднюю петлю, рулевая колонка была установлена под углом 25 градусов. Затем он приварил верхнюю часть руля и заднюю петлю от Yamaha DT2, также автор смог установить традиционный топливный бак Kinght. Что касается хвостовой части, то она стала копией хвостовой части старого XR750, которую Питер купил на eBay.
Детали
Колесная база стала значительно меньше за счет того, что рулевая колонка была сдвинута назад. По этой причине Питер сделал новый маятник и увеличил колесную база таким образом до 1397 мм, что немного длиннее, чем у стокового RD350.
Для того, чтобы получить желаемый трейл (след), Питер установил старый набор траверс от MX Yamaha с необходимым выносом. Затем он установил 19-дюймовое переднее колесо с конической втулкой MX Yamaha.
Мотоцикл оборудован вилкой Kawasaki 250, она была обрезана, сделана новая резьба для крышек, а на тормозную пластину приварено ушко. Заднее колесо было позаимствовано у мотоцикла KLX250. Питер говорит, что оно отличное колесо с эффективным тормозом.
К счастью, двухтактный 347-кубовый двухцилиндровый двигатель (с параллельным расположением цилиндров) с воздушным охлаждением оказался в очень хорошем состоянии, пробег был очень маленьким. По этой причине Питер только поменял кольца, прокладки и подшипники. Кроме того, автор расточил головы, чтобы увеличить зону завихрения и коэффициент сжатия, поменял прокладки пластинчатых клапанов. Иными словами, двигатель остался полностью стоковым за исключением зажигания PVL. Это позволило Питеру избавиться от зажигания, генератора, выпрямителя и аккумулятора. Также автор срезал кожух генератора.
Карбюраторы остались стоковые, но были установлены новые патрубки быстрой подачи воздуха и фильтры-нулевики. Питер говорит, что он сделал все для того, чтобы двигатель был наиболее производителен в диапазоне средних оборотов. Мотоцикл получился очень быстрым, тем более, что он стал значительно легче оригинального RD350.
Получившийся мотоцикл—это классический пример работы невероятно талантливого любителя, которая заставляет краснеть так называемых профессионалов. Питер сделал все самостоятельно в своем гараже за исключением обивки седла. Это и покраска, обшивка металлом, полировка, сварка и так далее.
Что касается названия RDT350, то Питер отталкивался от аббревиатур моделей, от которых были взяты основные компоненты (не забывайте, что верхняя часть руля, задняя петля, тройная траверса и переднее колесо были взяты от Yamaha DT250),
Наименование дерт-трекер (грязевой трекер) как нельзя лучше подходит для этого мотоцикла.
