Легкий, склонный к езде на заднем колесе Yamaha TT500 -это один из самых лучших кроссовых байков всех времен и народов
Пол Миллер
Кастом Yamaha TT500 Пола Миллера
Пол Миллер, которому всего 25 лет, живет в городе нефтяников Калгари, провинция Альберта. Он буквально вырос среди стрит-родов и уличных гонок. По образованию Миллер специалист по газовым турбинам, но сегодня все его время и душу заняли мотоциклы.
Yamaha TT500
Можно ли усовершенствовать машину и без того близкую к идеалу? Когда в руках канадца Пола Миллера попал разваленный Yamaha TT500 1977 года, он решил попробовать. В результате у него получился элегантный и маневренный стрит-трекерт, который, несмотря на первые впечатления, допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Миллер, при каждой возможности выезжающий на бездорожье, говорит, что его очень интересуют стрит-трекеры, поэтому он решил сделать мотоцикл именно такого типа. С самого начала он имел четкое представление о том, что хочет получить в итоге. Кроме того, автор хотел, чтобы его кастом Yamaha TT500 отличался от других, по этой причине он выбрал белые колеса и белую раму. Также он намеревался сделать как можно больше деталей вручную.
Детали
Каждый квадратный сантиметр мотоцикла был переработан, среди оригинальных деталей остались только двигатель и передняя часть рамы.
Миллер ухватился за шанс изменить оригинальные детали, которые ему не нравились. Амортизаторы Yamaha TT500 расположены под другим углом к передним вилкам, Миллер смог их сделать симметричными при помощи нового заднего подрамника. Также он расположил подножки так, чтобы пилоту было более комфортно.
Кастом Пола Миллера допущен к езде по городским улицам
Вилки были позаимствованы у модели XS650, они были обработаны и отполированы, а тормозную систему мастер решил снять с мотоцикла Ducati Monster.
Стоит отметить светодиодную светотехнику мотоцикла, которая соответствует канадским требованиям. Но фары и фонари практически незаметны, пока их не включишь. Все переключатели выглядят очень аккуратно: переключатели сигнала, света и клаксона -это элементы компании Drag Specialties. Но больше всего комментариев вызывает резервуар заднего тормоза, который был сделан вручную. Миллер говорит, что его неоднократно спрашивали, не собирается ли он запустить его в массовое производство.
Данный стрит-трекер был выполнен с особой тщательностью, конечная отделка и контроль качества безупречны. Здесь сыграл роль опыт работы Миллера в газовой отрасли. Он признает, что за время проекта он много чему научился. Автор сам занимался двигателем, зажиганием, паяльными и сварочными работами, придавал форму металлическим листам. Кроме того, он самостоятельно придумал проект с нуля, собственными руками проложил проводку, сам красил, сам полировал. Единственное, что ему не удалось, это обивка седла, тут пришлось обратиться к специалистам.
Сейчас Миллер открыл собственную мастерскую под названием PanicRev Customs, чтобы предлагать свои услуги по кастомайзингу другим канадцам.
Детали проекта:
- Самодельный алюминиевый хвост, подрамник, внутренний брызговик крыла, электрическая панель, выхлоп;
- Самодельный расширительный бачок, блок управления тормозами, переключатели;
- Самодельные кронштейны и крепления;
- Самодельный суппорт и крепления главного тормозного цилиндра;
- Передние и задние тормоза Ducati M750 1999;
- Топливный бак Omega Racing;
- Вилка Yamaha XS650 (обрезана, восстановлена и отполирована);
- Транзисторное зажигание Powerdynamo;
- Крышка сцепления Yamaha SR400 2015;
- Задние амортизаторы Gazi;
- Магниевые колеса Yamaha SR500;
- Резина Dunlop K70;
- Светодиодная светотехника (указатели сигналов поворотов, задний фонарь, передняя фара);
- Передняя фара, замаскированная под рамой номерного знака;
- Руль Renthal;
- Рулевой демпфер;
- Все масляные патрубки заменили на трубки в стальной оплетке AN;
- Маслопровод перенесен к выпускному клапану;
- Конический глушитель;
- Золотая цепь DID;
- Маятник Motolanna;
- Все прокладки двигателя заменены;
- Порошковой краской покрыты рама, колеса, траверсы.
