Кастом type 6 от auto fabrica
В Японии существует теория дизайна, которая называется Кансо, она заключается в простоте и исключении всего ненужного. Каждый раз, когда видишь творения мастерской Auto Fabrica, всегда вспоминаешь об этом принципе.
Auto Fabrica
Мотоциклы, которые выходят из этого английского гаража, лишены всех ненужных деталей, но отделка при этом выше всяких похвал. Данный выдающийся кастом, названный просто Type 6, является лучшим творением Auto Fabrica.
Кастом Yamaha type 6
Во многих мастерских есть мотоцикл, который пинали туда и сюда с самого начала, так случилось и с этим Yamaha. Бухар Мухарреми рассказывает, что это один из четырех байков XS650, которые им посчастливилось найти в сельской местности, а затем и спасти. Именно с них началось развитие компании.
От мастерской Auto Fabrica мы ожидали увидеть прекрасный уровень мастерства и отделки, но Type 6 стал еще и безупречным примером промышленного дизайна.
Настоящий кастомный мотоцикл
Мастера ставили перед собой задачу создать байк, который бы идеально выражал то, что они считают «настоящим» кастомным мотоциклом: простота форм и сложность деталей.
Бухар и его команда потратили очень много времени на предварительный технический проект type 6 прежде, чем взялись за инструменты. Начали они с эскиза, сделанного вручную, затем перенесли его в компьютерную программу Фотошоп. То есть изначально мотоцикл был создан в виртуальном пространстве, и лишь потом виденье мастеров было перенесено в металл.
В этот раз главным препятствие стала рихтовка. Мастерам понадобилось время, чтобы найти баланс между своими зарисовками и формировкой поверхностей кузова, чтобы достичь аккуратного и интересного дизайна.
Мотоцикл Type 6 выглядит гладким и зализанным благодаря топливному баку и основе седла, которые представляют собой единый элемент, сделанный из листового алюминия толщиной 2,5 миллиметра. Рама Yamaha XS650 была немного изменена посредством того, что рулевую колонку опустили на пять сантиметров и немного сдвинули назад. Таким образом мастера создали мощную верхнюю линию, простирающуюся от передней фары до задних панелей обшивки.
Вилке придали обтекаемый вид: мастера переработали перья вилки и закрыли их панелями из нержавеющей стали, которые помогли спрятать нижнюю траверсу и придали байку нотки стиля Арт-деко.
Двигатель Yamaha XS650 был хорош и таким, каким его создал производитель, но теперь английские мастера подняли его на совершенно другой уровень.
Бухар рассказывает, что их вдохновили другие успешные проекты, поэтому они решили переделать систему подачи топлива с использованием конструкции из одного карбюратора. Они протянули выхлопную систему до самого воздушного фильтра. Мастера осознанно создали ассиметрию, расположив впускное отверстие на противоположной стороне от выхлопных труб. И этот трюк сработал.
Двигатель был полностью перестроен, теперь он оборудован поршнями большего размера. Внешне двигатель не мене прекрасен: в верхней чести он покрыт текстурной краской, а в нижней -мы можем видеть чистый металл.
Мастера Auto Fabrica любят матовую отделку металла, которая получается после обработки в водоструйной камере, поэтому кожухи двигателя и алюминиевые части подверглись именно такой отделке.
Выхлопные трубы изготовлены вручную из нержавеющей стали, мастера придали им прекрасный изгиб. Они выглядят так, будто в системе отсутствуют глушители. Но это не так, внутри труб имеются кастомные перегородки. Звук, производимый мотоциклом, должен был соответствовать общему концепту.
Если говорить о заднем колесе Yamaha Type 6, то здесь использовалась стандартная ступица и 18-дюймовый литой диск со спицами. Спереди можно увидеть прекрасную ступицу с двойной тормозной колодкой Laverda SF750, соединенную с 19-дюймовым ободом. Тормозной переключатель находится на рычагах TLS.
Все детали кузова сделаны невероятно гладкими и обтекаемыми, поэтому массивный руль выглядел бы нелепо. Для того, чтобы поддерживать заданное направление, Auto Fabrica установили тонкий клипон и соорудили кастомное крепление, которое образовало аккуратную петлю. Это интересное решение отлично смотрится с перевернутым тормозом из нержавеющей стали и рычагами сцепления.
То, что мы вам рассказали, лежит на поверхности: обычно, чем проще выглядит байк, тем больше работы с ним было проведено.
