Флэт-трекер из Honda XR630R
Ну как можно не любить мотоциклы? Каждый из них - произведение искусства… иногда, конечно, случается, что "факир был пьян и фокус не удался" - но большинство даже серийных моделей — это больше, чем просто транспорт. Это душа, внешность, характер - словом, индивидуальность! Мало кто готов всерьёз спорить о внешности или повадках мясорубок или кофемолок, а вот о том, какие поставить грипсы или чем обернуть выхлоп, ломаются сотни копий. И даже ещё важнее, как чувствуешь себя верхом на нём, держа оголённый нерв его сердца - ручку газа - в правом кулаке. Вот тут ощущаешь не просто характер мотоцикла, а характер вашего тандема с ним!
Honda XR630R
У Дэна Риджа из английского Сомерсета появилась идея взять характер флэт-трекера и воплотить его в великолепном дорожном железе - так появилась шикарная Honda XR630R, в которой буквально всё сделано с любовью к весёлой езде!
Когда-то инженеры Honda собрались в рабочую группу и решили создать простой внедорожный мотоцикл начального уровня. От получившейся серии Honda XR никто не ожидал такого ошеломительного успеха - простая и надёжная конструкция покорила любителей, обеспечив десятилетия отличных продаж, культовый статус, победы в Baja 1000, а затем и обеспечив кастомайзеров отличной базой для проектов.
Вот и для Дэна Honda XR630R стала прекрасной основой для хулиганского кастома. Как и для японских инженеров, результат превзошёл все ожидания и оказался чрезвычайно универсальным мотоциклом. Началось всё с разборки и очистки шасси, затем подрамник был отрезан, а на его место приварен новый минималистичный с петлёй под сиденьем.
Детали
Современная вилка с траверсами от Honda CRF450 преобразила управляемость. Вилка была перебрана под дорожную езду и занижена. Учитывая безграничное количество афтермаркета для CRF, любые модификации передка - дело нескольких часов.
Honda XR630R
Сзади новые сальники и подшипники обновили рычажную подвеску Pro-Link до заводского состояния. Задний амортизатор был перебран и оснащён новой, более жёсткой пружиной. Передний 21-й диск тоже был взят от CRF, ступица окрашена в чёрный и оспицована нержавеющими спицами. Заднее колесо, тоже заново переспицованное, оснащено лепестковым диском и новой звездой. Оба были обуты в Michelin Anakee.
Покончив с главным, Дэн занялся красотой - и внешность Honda XR630R существенно преобразилась после установки бака от XL175 1979 года. Замена пластика металлом произошла и с крыльями: заднее заменено на минималистичный хвост, к которому крепится стоп-сигнал, а переднее установлено на дне нижней траверсы в кроссовом духе. Профессиональная окраска была выполнена в каноничных цветах: серебряном и триколоре Honda Sunset на баке. Такие же акценты нанесены на крылья, а подчёркнуто это всё красным амортизатором и чёрной кожей сиденья.
Разумеется, одна из главных причин вообще заниматься Honda XR630R — это шикарная одностволка серии RFVC, выдающая тонны тяги и удивительно гладко раскручивающаяся до самой отсечки. Но Дэн хотел большего - и установил на мотоцикл 630-кубовую ЦПГ, оснастил головку тюнинговым распредвалом и установил на впуск большой карбюратор Keihin FCR41MX с фильтром K&N. Выпуск под всё это был полностью сделан вручную, и он не только позволяет двигателю хорошо дышать, но и отлично выглядит и превосходно звучит. Карбюратор, естественно, был перенастроен под повышенную пропускную способность выхлопного тракта.
В верхнюю траверсу был установлен супер-широкий трекерный руль, а на него - простенький, но слегка доработанный компьютер Trailtech, короткоходная ручка газа и рычаги от Pro Taper
Ручку декомпрессора перенесли на правую половину руля, потому что до левой не хватило троса, такой широкий руль о оказалось вполне удобно работать с ней большим пальцем правой руки, когда кикаешь мотор! - улыбается Дэн.
А запустив движок, остаётся лишь направить маленькую линзованную фару навстречу приключениям, открыть пошире газ - и не останавливаться, пока не опустеет бак!
