Honda CB750 1975
Многие кастомайзеры начинали учиться ездить и крутить гайки с самого детства. А кое-кто наоборот приходит на кастом-сцену уже в сознательном возрасте. Например, 25-летний Ник Хупер начал возиться с мотоциклами меньше трёх лет назад. Но глядя на его шикарную Honda CB750, не скажешь, что Ник - недавний новичок.
Автор этого проекта живёт в Нэшвилле, что в штате Теннесси, и работает музыкальным продюсером и сессионным гитаристом. В мир мотоциклов его привёл друг, несколько лет назад усадивший его на Honda CB350, и Ник влился в струю, изучая ремонт и обслуживание мотоциклов по Ютубу и форумам.
Ник Хупер
Спустя несколько месяцев ежедневной езды Ник ощутил, что пора менять мотоцикл - и купил Ducati Panigale 899.
Это была ракета, - рассказывает Ник, -но я скучал по характеру, которого у маленькой Хонды было в избытке. В глубине души я хотел вернуться к ретро-мотоциклу со всеми его особенностями.
Honda CB750
И вот, в один прекрасный день я болтал с клиентом, для которого микшировал пару песен. И он рассказал мне о своей старушке Honda CB750, которую никак не мог привести в порядок после аварии.
Он рассказал, что обдумывает продать Хонду, а я ему предложил заплатить мотоциклом мне за работу.
Honda CB750
Договорившись обо всём, Ник забрал Honda CB750 1975 года, привёз домой и приступил к диагностике.
Изначально я собирался просто перебрать движок, - рассказал он, -и немного поработать по косметике, чтобы он походил на кафе-рейсер.
Но начав его разбирать, я набросал пару эскизов и осознал потенциал этого байка, и вот тогда-то проект и зародился по-настоящему.
Детали
Мотор пробежал уже около 80 000 км, так что Ник перебрал ГРМ и нанёс хон на стенки цилиндров. Также он перебрал карбы и заменил жиклёры под новые воздушные фильтры UNI, а выхлоп 4-в-1 от MAC Performance Ник оснастил коротеньким глушителем.
Как ни странно, больше всего положительных отзывов получил глушитель, - рассказывает Ник, -который я купил в местном автомагазине за 13 баксов.
Затем Ник отревизировал электрику. Вернее, он вообще убрал стоковую проводку, с годами пришедшую в негодность, и проложил новую, завязав её на центральный контроллер Motogadget m.unit и литий-ионный аккумулятор Antigravity, спрятанные в двух разных отсеках, один из которых находится под горбом сиденья.
Ник полностью избавился от старой ходовки, заменив переднюю часть на вилку от Suzuki GSX-R в алюминиевых траверсах от Cognito Moto. Задние амортизаторы стали на дюйм длиннее, придавая CB более агрессивную осанку. Тормоза от GSX-R значительно улучшили торможение CB по сравнению со штатными, особенно учитывая армированную магистраль и регулируемый рычаг.
Задний барабанный тормоз Ник сохранил, но добавил в него немножко магии.
Штука в том, что в стоке тяга заднего тормоза движется вместе с маятником, - рассказывает Ник. -Что приводит к нерегулярному тормозному усилию во время езды по кочкам. Так что я взял тросик сцепления и поставил его вместо жёсткой тяги на привод тормозного барабана
Колёса Ник тоже заменил на более широкие 17-дюймовые обода, обутые в цепкие Dunlop Sportmax.
После пары трек-дней на моём Ducati я осознал важность хорошей липкой резины с большим пятном контакта, - объяснил Ник. Для установки 160-миллиметрового заднего колеса понадобилась пара кастомных проставок звезды.
В плане эстетики Ник хотел сделать что-то броское, но при этом изящное и классическое. Метод он тоже использовал классический: убрать всё ненужное, а нужное спрятать получше и сделать раму как можно аккуратнее.
Ник оставил стоковый бак Honda CB750, установил ему в пару кастомный хвост от Tuffside с сиденьем, прошитым диагональной отстрочкой. Под это была подрезана рама, а масляный бак от Cognito Moto был установлен пониже.
Нику не нравилась высота оси рулевой колонки относительно бензобака, и он хотел сохранить баланс высот переда и зада. Поэтому он установил регулируемые клипоны, перевернув их крепления так, чтобы они оказались ниже. Вместе с 7-дюймовой фарой от Motodemic на кастомных креплениях это помогло сгладить силуэт Honda.
Всё это было дополнено спидометром, пультами и поворотниками в торцы руля от Motogadget. Ник также поставил бесключевое зажигание от Motogadget и разместил контактный считыватель под сиденьем. Подножки и рычаги от Cognito Moto завершают набор органов управления.
Как любой нормальный кастомайзер, Ник сломал голову по поводу окраски. Во время путешествия по Германии он встретил несколько красивых Audi в окраске Nardo Grey и в итоге выбрал именно такую ливрею, оттенив основной цвет нюансами красного под стать Ducati, стоящему рядом в его гараже.
Это мой первый проект как механика, - говорит Ник. Конечно, многие моменты дались мне нелегко. Но за мои труды меня ждала награда - особенно когда я езжу по городу и вижу, как люди реагируют на мой байк.
