Honda Grom
Мотоиндустрия - уникальная сфера деятельности, в том числе потому, что производители не просто лояльны к вмешательству посторонних механиков в работу своей продукции, но и активно стимулируют такое вмешательство. Кастомайзинг, как оказалось, неплохо продаёт, и как сами бренды, так и крупные дилеры совершенно не прочь напомнить о себе, предоставив умелым мастерам какую-нибудь ходовую модель.
Honda Grom по имени Hold On от Гая Виллисона
Уже четвёртый год подряд Honda Europe спонсирует строительство кастомов для фестиваля Wheels and Waves, стимулируя небольшое дружеское состязание. В этом году избранные кастомайзеры из семи стран получили шанс выбрать себе для переделки мотоцикл из серии Honda Minibike, а потом как следует потрудиться, чтобы впечатлить зрителей. Знаменитый британский мастер Гай Виллисон по кличке Скид, известный своей работой в 5Four Motorcycles, решил отойти от своих обычных Dax и Monkey в духе семидесятых, и выложился по полной в работе над самым современными минибайком. В сотрудничестве с дизайнером обуви MattB они создали Honda Grom - вытянутый, усиленный и оснащённый впрыском закиси азота. Маленький кастом вполне заслуженно получил имя Hold On! - то есть, Держись!
Скид постоянно мелькает в британских телешоу, посвящённых кастомайзингу. Например, его можно увидеть в таких программах, как The Motorbike Show, Shed and Buried и Find It, Fix It, Flog It. Он в этом деле дольше, чем многие из читателей живут на белом свете, и ему многим обязана линейка мотоциклов Gladstone Генри Коула, а его собственный дизайн для Norton, Commando 961 Street, был выпущен ограниченной серией в 50 экземпляров и распродан за неделю. Ну а привязанность к мотоциклам Honda давно известна его заказчикам, и мастерская 5Four - одно из тех мест, куда постоянно обращаются желающие кастомизировать свою новую CB.
Вот и неудивительно, что британский офис Honda выставил Скида на соревнования на Wheels and Waves, как и в прошлом году, когда он построил отличную Honda Rebel.
Я был уверен, что выиграю, но нет, я был вторым после Сардинии, - улыбается Скид. Это сделало его лишь более ангажированным, и вместо того, чтобы придерживаться своего обычного стиля, он решил сделать самый лютый Grom, какой только смог вообразить. -Мне подарили этого малыша в красном цвете, и я подумал, что бы с ним сотворить, чтобы воплотить в нём Британию, и сделать это потрясающе.
Сев за свой дизайнерский стол, Скид обратился к культуре дрэг-байков и решил создать низкий и вытянутый мотоцикл, наполненным мощью и украшенный совершенно лютой окраской. На всё у него было лишь пять недель, и Скид привлёк к проекту турбированного Honda Grom своего друга Джордана Боуэна, который последние десять лет занимался дрэг-рейсингом на Grom-ах. Они раздели мотоцикл и вместо того, чтобы покупать серийный длинный маятник, они изготовили собственный подрезанный и вытянутый, использовав концы оригинального. Нижняя часть была усилена распорками и рёбрами жёсткости, крепление заднего тормоза убрано, а натяжитель цепи - добавлен.
Honda Grom
В среде дрэг-рейсеров бытует мнение, что задний тормоз не просто не нужен, но и вреден, потому что добавляет трения диском об колодку. К тому же, это лишняя масса, и сняв его, мастера заодно избавились и от задней подвески. Взамен моноамортизатора был установлен простой штырь, фиксирующий высоту мотоцикла, а ключом к эффективному старту стало давление в шинах. Тот факт, что маятник Honda Grom стал неподвижным, позволило парням установить на нём подножки, чтобы райдер мог лежать, вытянувшись, а специальная тяга позволила переместить туда же и рычаг коробки передач. Спереди тормоз остался, а вот вилку занизили на 5см, чтобы обеспечить правильное положение корпуса.
Детали
Теперь что касается двигателя. 10-сильный (с коленвала!) моторчик Grom - штука забавная, но уж точно не наполненный мощью. Но опыт Джордана в гонках на этих малышах подсказывал, что идея Скида оснастить его турбиной - идеальное решение. Все патрубки ребята сделали сами, включая выпускной коллектор и впускной патрубок.
Сама турбина - это GT06, одна из четырёх Garrett-овских турбин, собранных Джорданом для двигателя Grom, с 32-миллиметровым корпусом и способная выдать свыше 80лс. Титановый скример и скошенный глушитель отводят выхлопные газы, а для того, чтобы достичь заданной цели в 85лс с коленвала, в систему встроили ещё и бутылку с веселящим газом, установленную на специальном кронштейне маятника.
Затем Скид занялся кузовом Honda Grom, и, порывшись в мастерской, нашёл переднюю маску, сделанную из карбона для предыдущего проекта. Скид приладил её к маленькому Grom-у, и она неожиданно хорошо подошла, попутно позволив скрыть штатный спидометр от ветра. Затем мастер снял заводские боковые крышки и сделал новые, чтобы придать мотоциклу более плавный вид.
Важной частью всей этой работы была окраска, а перед этим - разработка схемы. Йен из Honda UK предложил поучаствовать лидеру мнений и дизайнеру обуви MattB. Он делал кроссовки на заказ для таких людей, как Эд Ширан и Ариана Гранде, и как только Скид понял, что вообще такое "лидер мнений" - он был рад пригласить Мэтта в команду.
Мэтт никогда не садился за руль мотоцикла, но Скиду его вариант дизайна сразу понравился, и тогда команда отправилась в Pro Kustom Paint, где Арни воплотил расцветку в жизнь. Рисунок получился дикий, и Мэтту даже пришлось вырезать шаблоны из бумаги, а Арни тщательно перенёс это на облицовку. Время быстро утекало, поэтому Скид смастерил потрясающее седло, а его приятель Эд обшил его чёрной кожей с диагональной прострочкой.
Но Мэтт на этом не закончил: его дизайн требовал краски и на коже, а именно этим он занимается, создавая обувь. Так что несмотря на возражения остальной части команды, графика с бака оказалась буквально выплеснута на седло, и по словам Скида, ему это на удивление понравилось.
Маленький и лютый мотоцикл поразил толпу на Wheels and Waves, и теперь было бы интересно узнать его результаты в заезде на четверть мили.
