Honda Magna V30 1984. Самодельный супермото

За последние 10 лет кастомостроение достигло таких масштабов, что можно построить кастом, за который не стыдно на выставке, из готовых деталей. В этой сфере трудится огромное число талантливых и умных людей, крутятся неплохие деньги, вложено немало труда и исследований, и сейчас даже для редких байков уже существуют готовые наборы кастомайзинга в стиле сделай-сам: запчасти, крепёж и подробная инструкция на качественной полиграфии.

MotoRelic

Шон Скиннер из MotoRelic, расположенной в Вирджинии, пошёл другим путём. Ощутив, что пора обзавестись собственным кастомом, он, несмотря на свой плотный график,  решил обойтись без готовых деталей и простых решений. Шон не новичок, и за его творчеством мы следим с интересом, так что неудивительно, что сделанная им для себя трансформация Honda Magna V30 получилась совершенно невероятной!

Honda Magna V30

Я нашёл один из этих мотоцикловов, листая доску объявлений. Я обратил внимание на трубчатую раму, заметил цепной привод - две важные вещи для хорошего кастома. Мне стало любопытно, что другие мастера делали на основе Магны, и оказалось, что почти ничего… Это меня очень порадовало, потому что означало, что я могу пойти собственным путём - и сделать V30 таким же популярным, как CX500, - улыбается Шон.

А учитывая не идеальное состояние Honda Magna V30 и невысокую популярность её на вторичном рынке, донор достался Шону по шикарной цене.

В первую очередь Шон разобрал мотоцикл, чтоб посмотреть, с чем предстоит работать. Вскрылся интересный факт, который может шокировать пуристов, а любителей странных мотоциклов наоборот привлечь - у V30 два топливных бака. Обычный, за которым скрывается нетипичный аирбокс, и второй бак под сиденьем.

Я увидел, что Honda прикрепила к алюминиевому дну аирбокса 4 карбюратора. Отличная основа для нового аирбокса - я вырезал пару алюминиевых пластин, разместил между ними кастомный фильтр K&N, всё подогнал и закрепил на основе.

Детали

Расчистив область под сиденьем, Шон занялся шасси и подвеской. Для того, чтобы перевести мотоцикл на моноамортизатор, подошёл маятник Interceptor 500, который, правда, в дальнейшем пришлось доработать. Мотоцикл поставили на колёса от CBR600, но сохранили заднюю звезду с демпфером от Магны, и для этого потребовалось поработать фрезером: сделать проставки, посадочные места для новых подшипников, и так далее. Ещё фрезер понадобился для установки тормозного суппорта от VTR1000 и адаптации к заднему диску от CBR. И, наконец, на маятник был установлен кастомный амортизатор благодаря бесценной помощи EPM Performance.

Клаус сделал всё, чтобы задний амортизатор от VF1000 встал и работал на моём байке. Он поменял клапаны и пружины - и стало идеально! Когда амортизатор приехал ко мне, я приступил к работе над подрамником и креплениями, - рассказал Шон

Затем пришло время передней части мотоцикла - он туда поставил весь передок от Honda CBR600: вилку, тормоза и колесо. Но для установки вилки понадобились траверсы от Honda Nighthawk, потому что у V30 длинная рулевая колонка. Затем, глядя на полусобранный байк, Шон задумался о том, в каком же стиле будет кастом. И решил, что это будет трекер/супермотард в духе Honda Racing Crew.

Для решения проблемы с лишним баком, Шон взял этот элемент от Suzuki T500 и переделал его нижнюю часть под гоночную тему, в которой должны быть номерные таблички и трекерный силуэт.

Когда я придал сиденью нужную форму, я отправил его Уэсу в Counterbalance Cycles. Я прислал ему скверный эскиз того, какой рисунок швов я хотел бы видеть, и он его понял и выполнил превосходно.

Передний обвес в виде диодного света, высокого мини-крыла и легкосплавного ветровичка крепится всего на двух болтах.

Если в Honda Magna что-то и осталось от изначального мотоцикла, так это её V4 - конфигурация, всё более популярная на современных супербайках.

Я связался с Cone Engineering, и они сделали две выпускных системы 2-в-1 из нержавеющей стали. Передняя встала легко и довольно прямо. Задняя оказалась посложнее, она обвивается вокруг амортизатора, проходит вверх и выходит под хвостом, притом оба выпуска одинаковой длины. Звук у V4 просто невероятный, - рассказал Шон.

Двигатель полностью откапиталили, собрали на новом крепеже, прокладках и сальниках. Попутно Шон переделал финальную передачу на 520-ю цепь.

Теперь мотоцикл можно было собирать, и Шон обратился к Right A Way Powder Coat, чтобы те покрасили раму в красный.

Я доверился своему чутью и знал, что это будет круто! И так и вышло!

Колёса окрашены в золото, а затем байк был передан Дэнни Найту из Knights Kustoms, благодаря которому цвета Honda превосходно сочетаются с рамой и колёсами. Колёса Шон обул под стать байку: он давно мечтал попробовать в деле слики - и вот настало их время.

И пусть они не предназначены для дороги, я всё равно на них езжу! - улыбается Шон.

Ведь на Магне весом в 170 килограммов, крутящейся до 12000 оборотов и выглядящей на миллион долларов полиция ему не слишком страшна!