Indian FTR 1200
У Бриса Эннебера отличный подход к кастомайзингу: он обожает старые гоночные мотоциклы и вкладывает свою любовь к брутальному дизайну во все свои проекты. Таковым у него получился и этот Indian FTR 1200.
Мастерская Workhorse Speed Shop
Владелец бельгийской мастерской Workhorse Speed Shop назвал свой новый проект FTR AMA, и вполне понятно, почему: во всём здесь сквозит влияние классических супербайков, от вертикальной посадки и до угловатого обвеса. И плюс куча мелких деталей, конечно же.
Задание было довольно свободное: что-нибудь цветастое и крутое как танк, - рассказывает Брис. -Единственное условие - расцветка должна походить на ливрею Martini Racing.
После некоторых исследований и мозгового штурма я остановился на гоночных мотоциклах AMA SBK из 80-х и на раллийных автомобилях той же эпохи. Основное влияние оказали Lancia Delta HF, смешанная с Bol d’Or 750, плюс немного масл-байков.
Indian FTR 1200
Вообще говоря, Брис в то же самое время работал ещё над одним Indian FTR 1200, заказанным братом владельца этого. И там он пошёл в совершенно другом направлении, как эстетически, так и с точки зрения процесса проектирования. Если тот, второй FTR проектировался при помощи модельного пластилина, то FTR AMA - детище цифровых технологий проектирования.
Я начертил эскиз в САПР на основе 3D-скана шасси FTR, - объяснил Брис. -Затем части облицовки были напечатаны на 3D-принтере и усилены карбоном.
Indian FTR 1200
Детали
Среди новых элементов - окантовка фары в стиле номерной таблички, рубленый бензобак и кургузый хвост. Но они - лишь часть всей этой истории: под ними скрывается множество самодельных элементов.
Собственно, внешняя часть бензобака - это лишь кожух, под которым находится алюминиевая топливная ячейка, а под сиденьем - ещё одна, благодаря чему общий объём доведён до оригинальных 14 литров FTR. Сверху стоит крышка бака в духе гонок на выносливость. Ещё одна отсылка к этому виду спорта - сзади, в хвосте, в который Брис встроил аккумулятор Indian для быстрого доступа к нему. Обшивка сиденья из матовой кожи сиденья выполнена частым партнёром Workhorse по проектам - Йеруном из Silver Machine, что в Нидерландском Эрмело. Завершает хвост большой квадратный задний фонарь, снятый со старого мотоцикла и оснащённый диодными источниками света.
Чтобы ещё больше подчеркнуть атмосферу гонок AMA образца 80-х, Брис переделал заднюю подвеску с моноамортизатора на две стойки. Он поставил туда пару амортизаторов Ohlins, соединив модифицированный подрамник с кастомным маятником, также вдохновлённым той эпохой. Он на 40мм длиннее, чем прежний, и оснащён слайдером цепи, напечатанным на 3D-принтере. В этом Брису понадобилась помощь: всю работу на станках для него выполнили Vinco Racing из Нидерландов, и это позволило Брису сосредоточиться на других аспектах проекта. По чертежам Бриса Vinco не только изготовили бензобаки и компоненты маятника, но и сделали новый набор пластин шасси и различные монтажные элементы.
Indian FTR 1200
Ещё они изготовили траверсы, имитирующие классические модели Honda Bol d’Or, в которые установлена штатная 43-я вилка FTR от Ohlins. Их же работа - кронштейн на раме, к которому крепится передняя номерная табличка, гоночная фара PIAA и масляный радиатор Setrab. За номерной табличкой прячется родная приборная панель Indian, необходимая, чтобы сохранить некоторые из штатных электронных функций мотоцикла. Прямо над ней установлен маленький спидометр от Motogadget, поскольку родной спидометр уже не работает. Дело в том, что он берёт данные с ABS, которую Брис удалил. Зато поставил руль Protaper, рычаги от Beringer и поворотники Motogadget в торцы руля.
Ещё один важный визуальный аспект - новые колёса FTR, изготовленные на заказ JoNich Wheels в Италии и частично основанные на одной из их собственных моделей.
Дизайн напоминает мне колёса гоночной Lancia, похожие на крыльчатки турбин, - объяснил Брис.
Колёса не совсем хорошо подошли к штатным тормозам, так что Брису пришлось поставить тормоза 4D от Beringer в нестандартной расцветке, подходящей к этому проекту.
Завершает кастом выхлопная система хитрой конструкции, сваренная из множества сочленений, переходящая в пару глушителей S&S Cycle. А под облицовкой стоит пара фильтров DNA, установленных на напечатанные на 3D-принтере впускные патрубки.
Учитывая лаконичное техзадание и уникальный подход Бриса, новая ливрея идеально попала в цель. Компания Axecent из Японии разработала дизайн, который затем воплотил друг Бриса Фабиан. Сделать стильную расцветку на основе гоночной ливреи Martini не так-то просто, но эта получилась что надо.
Брис описывает свой FTR AMA как "агрессивный, массивный и очень приятный на ходу". Идеальное воплощение масл-байка.
