Кастом Moto Guzzi 1100 Sport 1966 года

Что особенно приятно в кастомайзинге, так это возможность вдохнуть новую жизнь в недооценённые мотоциклы. Примеры? Да пожалуйста: гляньте только на восхитительные кастомы на базе Honda CX500 и Yamaha Virago. Или взять этот вот Moto Guzzi 1100 Sport - эталонный пример того, как кастомизация может раскрыть потенциал модели. В стоковой форме он не был таким уж страшным или медленным, но несмотря на 90 л.с., вау-эффекта не производил.

Кастомайзер на полставки Адам Гроссер

Этому экземпляру 1100 Sport повезло: он попал в добрые руки кастомайзера-на-полставки Адама Гроссера. Мотоцикл теперь не только выглядит круче, но и едет намного лучше благодаря увеличенному объёму двигателя и значительным улучшениям подвесок. Днём Адам работает в офисе "на дядю", а вечером для поправки нервов возится с техникой в большом ангаре в области залива Сан-Франциско.

Его обычные пациенты - самолёты и яхты (да, серьёзно!), но также он сделал пять кастом мотоциклов. На кастом-сцене он известен под глумливым псевдонимом NeldaFast, Нельда - это имя его тёщи.

Одним из его предыдущих проектов был кафе-рейсер Moto Guzzi V65, работая над которым, он проникся харизмой мотоциклов этой фирмы и решил сделать ещё один кастом мотоцикл для себя.

Moto Guzzi 1100 Sport

Ему нравился двигатель и бак Moto Guzzi 1100 Sport, так что он приобрёл под проект модель 1996 года.

Я купил его на форуме Guzzi у одного парня. Прости, чувак, ты явно не одобрил бы то, что я с ним сделал, - шутит Адам.

Донор был довольно потасканным, так что Адам начал с капремонта мотора, заодно увеличив объём до 1200 кубиков и превратив в настоящего зверя. В основном вся работа была проведена в его мастерской, не считая фрезерных работ на крышках двигателя.

Детали

Затем шасси: Адам приобрёл переднюю часть от разбитого Suzuki GSX-R1000 2006 года, и взял с неё колесо, вилку и нижнюю траверсу. Он модифицировал ось вилки под рулевую колонку Guzzi и подобрал подходящую верхнюю траверсу, тем самым существенно улучшив руление стоковой версии.

Тормоза были взяты с более свежего GSX-R, плюс новые кастомные тормозные диски. Назад Адам поставил новый моноамортизатор Matris, а заднее колесо оставил родное (оно отлично подошло к переднему от Джиксера).

Адам вручную сформовал обвес из карбона. Начал он с изготовления макетов из пенопласта, которые затем обклеил карбоновым композитом и подогнал по месту. Затем уговорил знаменитого кожевенника Сида Чейверса сшить седло.

Задняя часть имеет чёткие отсылки к ретро-спортбайкам, а вот передняя была вдохновлена довольно необычной музой.

Дизайн обтекателя с фарами мне подсказали плавные линии локомотивов 30-х годов, - объяснил Адам.

Глубоко посаженные фары, расположенные одна над другой, сзади дополнены аккуратной диодной полоской, встроенной в хвост. Адам лично изготовил на ЧПУ-шном фрезере каждую крепёжную скобу, а затем доработал подрамник для установки хвоста.

Выпускные коллекторы - тоже его работа: они вручную выгнуты из нержавеющих труб и нежно огибают раму. Глушители - пара новых Yoshimura, изначально предназначенных для 450-кубового кроссового мотоцикла. Корпус воздушного фильтра был удалён для установки пары впускных тромбонов переменного сечения.

И, наконец, довершает новую внешность мотоцикла пара трофейных клипонов и набор элементов от Motogadget, включающий грипсы, поворотники, пульты и спидометр. Адам также переделал проводку под популярный Motogadget-овский ЭБУ m.unit.

Стильную окраску выполнил Джон Биссон из Finishing Touch.

Джон красил все мои байки, и его работа безупречна, - говорит Адам. -Я до этого никогда не видел серо-бронзовых байков, и захотел сделать анодированные трубы вилки акцентами в расцветке.

Адам утверждает, что это его самый амбициозный проект на сегодня, потому что так далеко от стока он пока не заходил.

Moto Guzzi вообще мотоциклы не для средних умов, но конкретно этот действительно раскрылся в умелых руках. Хотите себе такой?