Летучий голландец: yamaha xs850 из нидерландов
Каждый год Маартен Поодт собирает новый байк. С приближением зимы, дни становятся короче, и он начинает своей новый проект с эскиза.
У мастера всегда есть несколько обязательных условий. Мотоцикл-донор должен быть довольно старым, желательно Yamaha. Должна быть возможность сделать из него спортбайк с хорошей управляемостью. В конечном итоге, мотоцикл должен выглядеть, как сошедший с конвейерной ленты, при необходимости оборудован задним крылом. Как этот невероятный XS850, вдохновением для которого послужили старые гоночные мотоциклы.
Маартен Поодт
Маартен один из тех любителей, которые дадут фору многим профессиональным техникам. Он начинает работу над своим ежегодным проектом в октябре с традиционного тест-драйва мотоцикла-донора.
В период до Рождества мастер полностью перебирает байк, используя в основном оригинальные запчасти Yamaha или же сделанные вручную элементы, например, подножки, топливный бак и крепления суппортов. Каждая деталь переделывается или хотя бы получает свежую окраску.
Кастом Yamaha xs850
Маартен построил этот трехцилиндровый XS850 для классической уличной гонки в Нидерландах. Он нашел мотоцикл-донор с поломанным распредвалом и изношенными подшипниками. Благодаря усилиям мастера байк выглядит и работает, как новенький. Процесс переделки не обошелся без форс-мажора: небольшой винтик из карбюраторов застрял в клапане, в результате пришлосб полностью переделывать голову и менять поршни.
Электростартера теперь нет, остался только педальный стартер. Небольшой аккумулятор приводит мотоцикл в жизнь. Карбюраторы Hitachi были отремонтированы, воздух теперь поступает через фильтры K&N. Отработанные газы выходят через выхлопную систему RVS.
Мастер, как следует, поработал и с подвеской мотоцикла. Вилку позаимствовали у модели Yamaha YZF-R6 и установили на нее пружины HyperPro. Тормозная система и клипон также взяли у R6, как и модифицированную траверсу.
Маартен переделал раму XS850, чтобы на нее можно было установить новый топливный бак от Honda Bol d’Or. Он оборудован двойным спускным краником и крышкой заливной горловины Monza.
Задняя часть рамы (и маятник) была подвергнута более тщательной переделке, оба оригинальных амортизатора XS850 заменили на конструкцию с моноамортизатором HyperPro. Все остальное—детали, но и они безупречны: начиная от матовой серой краски рамы и маятника и заканчивая новой проводкой и передним обтекателем.
Этот мотоцикл представляет собой классический пример, когда форма соответствует содержанию.
