Moto Guzzi 1100 Sport
В 90-х годах бренд Moto Guzzi ассоциировался с олдскульными V-твинами архаичной конструкции: на треке царил Ducati, а Guzzi всё больше отставал от потребностей рынка. Производственные показатели упали с 45000 единиц в год в начале семидесятых до лишь 3274 штук, выпущенных в 1993 году.
Moto Guzzi 1100 Sport
В попытке изменить ситуацию Guzzi выпустили модель 1100 Sport, оснащённую по-прежнему воздушным V-твином, но выдававшим 90лс и представлявшим собой более расслабленную альтернативу Ducati 916.
Сегодня 916-й считается легендой, но далеко не всем нужен сумасшедший спортбайк, который только просыпается на шести тысячах оборотов. Так что у классического Guzzi появилась небольшая, но преданная аудитория поклонников, в том числе и поставщики качественного афтермаркета вроде Ghezzi-Brian.
Этот Moto Guzzi 1100 Sport показывает, что можно сделать с ним, если у вас есть мотивация и деньги. Он принадлежит инженеру-электронщику Саймону Теккерею родом из соборного города Йорк на севере Англии.
Саймон купил свой Guzzi новым в 1997 году, и он не из тех, кто сразу корчует новенькие мотоциклы.
К 2017 году он прошёл 105000 километров, и пришла пора второй раз менять сцепление, - рассказывает он. -Так что настало время раздеть его.
Жена Саймона устала от заднего сиденья Guzzi и была рада, что он купил BMW GS для более комфортных поездок вдвоём. А 1100 Sport тогда перешёл из разряда семейного мотоцикла в разряд проектов. Саймон увидел в продаже комплект для переделки Sport Monza от Ghezzi-Brian, позволяющий превратить 1100 Sport в настоящий спортбайк, и заказал практически полный набор опций, включая алюминиевый маятник GPone. Но это было только начало: затем подключился его инженерный ум.
Moto Guzzi 1100 Sport
Детали
При замене старых компонентов, типа подрамника, бензобака, креплений подножек и так далее, я осознал, что мотоцикл становится серьёзно легче. Тогда я пошёл дальше и открыл для себя титан.
Вместо того, чтобы пытаться выжать из мотора непосильный максимум, Саймон сосредоточился на снижении веса мотоцикла. С помощью Криса Хортона, друга, имеющего доступ к ЧПУшному фрезеру, он потратил три года на создание мотоцикла в том его виде, в каком он предстаёт сейчас.
Moto Guzzi 1100 Sport стал на целых 53 килограмма легче, чем в день, когда он покинул завод в Манделло - сейчас он весит около 180 килограммов. Комплект от Ghezzi-Brian обширен: в него входят передний и задний подрамники, новая облицовка, включая цельный фиберглассовый кожух бензобака-основу сиденья, а также нижнюю защиту из карбона.
Менее очевидны технические доработки - например, бензонасос от Marelli и реактивный рычаг главной передачи, оба в алюминиевой отделке, перекликающейся с отполированным до зеркального блеска маятником GPone. Современный масляный радиатор снижает нагрузку на инжекторный двигатель объёмом 1064куб.см, который также получил впускные воронки на вход. Разумеется, под изменившийся впуск Саймон установил перенастроенное ЭБУ от знаменитого тюнера Уилла Кридона.
Moto Guzzi 1100 Sport
Весьма неплохое начало: комплекты от Ghezzi-Brian ценятся среди гуццистов. Но этот Moto Guzzi 1100 Sport вышел на новый уровень, получив вилку Ohlins FG324, передние тормозные диски и шестипоршневые суппорта от PFM и рычаги управления Brembo RCS. Были проложены армированные магистрали, а задний тормозной контур теперь состоит из комбинации компонентов от Ducati 916, PFM и ISR. Оригинальный задний моноамортизатор от WP был перебран и удлинён для улучшения осанки мотоцикла.
В 90-х многие мотоциклы имели довольно неуклюжие рули, и Саймон украсил свой Guzzi новыми клипонами от Renthal, одетыми в грипсы Gilles, а затем установил спидометр с GPS от Koso. Ещё он поставил регулируемый рулевой демпфер от Bitubo для защиты от вобблинга на скверных йоркширских дорогах, крылья для отвода дождя и дорожной грязи. Владельцы Ducati 848 узнАют карбоновое переднее крыло, а сзади стоит тоже карбоновое ему под стать.
Саймон самостоятельно изготовил внушительный перечень компонентов, многие из которых - на ЧПУшном фрезере при помощи Криса. Приводить весь список здесь не стоит - очень уж он большой, ведь в него вошли практически все мелочи, вплоть до креплений, шайб, проставок, винтов и так далее, и всё это из титана, алюминия или карбона.
В том числе в список изготовленных под проект запчастей вошли новые траверсы и ось рулевой колонки, выхлоп от Чарльза Меткалфа из CSK Race Exhausts и даже обтекатель. Да, выглядит он как обтекатель из комплекта Ghezzi-Brian, но Саймон воссоздал его из карбона, сняв форму с полиэстерового оригинала. Пожалуй, мало в какой мотоцикл, получивший "комплект кастомизации", было вложено столько труда - даже некоторые собранные с нуля, наверное, требовали меньших усилий. И совершенно очевидно, что Саймон на вложенные в Guzzi деньги мог купить более современный мотоцикл. Но суть ведь не в этом.
Он подготовил свой мотоцикл к новым тысячам километров, новым дорогам и впечатлениям, а попутно сделал его по-настоящему уникальным. Видимо, Саймон пока не планирует расставаться со своим Moto Guzzi.
