Настоящий кафе-рейсер honda cb750 от команды rebellion of the machines

Сегодня термин кафе-рейсер используется направо и налево. Опытные мастера кастомайзинга думают именно так, включая мадридскую команду Rebellion Of The Machines.

Ее основатель Адольфо Каллс говорит, что его деятельность—это реакция на то, что происходит сегодня на рынке кафе-рейсеров. Он и его работники уже по горло сыты тем, что многие за красивыми словами прячут плохо сделанные байки и такие абсурдные вещи, как шипованные покрышки на машинах мощностью 130 "лошадок".

Мастерская Rebellion Of The Machines

Мадридская мастерская Rebellion Of The Machines смогла создать настоящий кафе-рейсер с высокими техническими данными, он отличается от оригинала лучшей управляемостью и тормозами, а также меньшим весом. Байк выглядит так, будто гонит со скоростью более 300 км/ч даже когда стоит.

Адольфо владеет самой старинной в Испании кастомной мастерской, Bonneville Motorworks. Он работает с двумя братьями, Раулем и Хосе Пересами, инженерами-механиками, которые также имеют контракт с Bultaco и принимают участие в гонках по всему миру.

Мастера Rebellion считают своей миссией создавать байки, в которых изменены буквально все детали в целях улучшения эстетики или производительности, а лучше и того, и другого. Адольфо говорит, что они всегда сосредотачиваются на качестве, поэтому предоставляют своим байкам пожизненную гарантию.

Конечно, это очень смелый шаг, но Адольфо уверен в своей работе, тем более, что занимается он этим уже много лет.

Мотоцикл Honda CB750

Мотоцикл Honda CB750, представленный в этом проекте -это модель 1994 года. клиент предоставил Адольфо и братьям Перес карт-бланш, они были вольны делать все, что угодно. Первое, о чем они подумали, это установить вилку Yamaha R6 и усовершенствовать тормозную систему при помощи компонентов Brembo.

Детали

Топливный бак когда-то стоял на модели Honda CB, но только 1984 года. Хвостовая часть была позаимствована у Yamaha TZ, она опирается на переделанный подрамник, под которым установлен аккумулятор и большая часть электроники. Мастера модифицировали заднюю часть таким образом, чтобы можно было установить моноамортизатор.

Что касается геометрии, то до последнего миллиметра она осталась стоковой. Адольфо признает, что они втроем не лучше 25 японских инженеров, которые работали в течение года.

Пробег CB750 составил всего 50000 километров, поэтому двигатель был в превосходном состоянии. И все же Rebellion его вскрыли просто, чтобы убедиться, что все в порядке, поменяли подшипники и прокладки. Для пущей уверенности установили новое сцепление.

Стандартные фильтры заменили на круглые фильтры, свободно пропускающие воздух, теперь от каждого фильтра питаются два карбюратора.

Другие небольшие компоненты также тщательно выбирались, например, светодиодный задний фонарь, приборы Motogadget и разрешенные к использованию титановые глушители.

Мотоцикл состоит из деталей, которые датируются от 1971 года по настоящее время. Авторы решили, что именно такой коктейль позволил сделать им гармоничный байк, а также избежать решений, которыми пользуются большинство, например, желтые фары. У мастеров стояла четкая цель—сделать так, будто байк был изготовлен на заводе. И это касается не только запчастей, но и качества работы.

На наш взгляд, мастера добились поставленной цели. Их кастом весит всего 198 кг с полным баком, что на 25 кг легче стокового. Байк очень послушный, а его тормоза выше всяких похвал.

Если вам понравился подход Rebellion, то у нас для вас хорошие новости: на подходе еще четыре Honda с похожей комплектацией и кузовными панелями, отличия кроются лишь к деталях и покраске.

Цена на этот кастом может показаться высокой. Но не забывайте, что его авторы сосредоточились не на "шоу", как многие, а на ходовых качествах. А в это можно вложиться.