Ржавый Honda CB750 F2

Если вы увидите ржавый мотоцикл, то вряд ли, вам захочется смотреть на него второй раз. Но мастера из Outsiders Motorcycles гарантируют, что вы захотите рассмотреть их новое творение поближе. В нем скрывается нечто большее, чем просто немного патины.

Кастом мастерская Outsiders Motorcycles

Гараж Outsuders расположен в старинном городе Гронинген в Нидерландах. Им управляют Берт и Джен, а помогает им ученик Лекс. Данный Honda CB750F2 стал их седьмым проектом.

Берт рассказывает, что год назад им позвонил один знакомый по имени Ларс. Он только купил CB 750 F2 и искал гараж, где его можно было бы усовершенствовать. Они встретились в Амстердаме и всю ночь проговорили о мотоцикле.

Обычно клиенты приходят в гараж Outsiders с четким планом и определенным бюджетом. Но в этот раз все было немного иначе. Ларс с радостью откинулся в кресле и позволил мастерам действовать на свое усмотрение.

Honda CB750 F2

Берт погрузил Honda CB750 F2 в свой фургон и доставил его в их гараж. Двигатель был в плохом состоянии, пришлось расточить цилиндры, портировать и отшлифовать. Также были установлены новые кольца и уплотнители клапанов. По просьбе Ларса стартер демонтировали, теперь мотоцикл можно было завести только с помощью кика.

Детали

Мотоцикл был оборудован карбюраторами Keihin CR и фильтрами K&N. Изготовлением выхлопной системы по схеме 4-в-2 занялся бывший начальник Берта, были установлены глушители Spark.

Еще в своем первом разговоре Берт и Ларс оговорили такие детали, как руль без лишних деталей и пустую раму под седлом. С рамы не только были срезаны все крепления, она была переработана. Что касается подрамника, то был изготовлен новый элемент, который теперь имеет новые крепления для выхлопной системы и подножек для пассажира.

Масляный бак, расположенный под седлом пришлось заменить на новый. Теперь он располагается под топливным баком. Здесь же был установлен аккумулятор Ballistic Evo2 и большинство электрических компонентов.

Что касается водительского места, то здесь установили руль, который прибрели на толкучке. Для того, чтобы водительское место не выглядело перегруженным, Берг проложил тросик дросселя внутри руля. Передней тормоз активируется также при помощи тросика, а главный тормозной цилиндр спрятан под седлом. На руль одеты ручки Biltwell Kung Fu.

Ларс довольно высокий мужчина, поэтому Берт хотел улучшить водительскую посадку Honda CB750. На мотоцикл была установлена передняя часть от Honda Transalp вместе с двойными тормозными дисками. Для задней части Берт выбрал 395-миллиметровые, изготовленные на заказ амортизаторы Bitubo. Теперь они соединяются с маятником от CB 550.

Вместо оригинальных колес Comstar были монтированы диски Exel. Передний 19-дюймовый диск соединяется со ступицей Transalp, задний 18-дюймовый диск соединяется со ступицей CB 550.

Когда дело дошло до покраски, то у Берта были свои мысли на этот счет. Ларс просто хотел все покрасить в черный, в таком случае мотоцикл точно выглядел бы хорошо. Берт попросил мастера окраски попробовать на одном элементе имитацию металлолома. Результат очень порадовал, и тогда понеслась работа: пескоструйная обработка, чистка щеткой, покрытие ацетиленом и прозрачным лаком. К счастью, Ларс все одобрил.

Работа над топливным баком стала не менее интересным процессом. Ларс отдал его художнику, чтобы тот покрасил его в матовый черный с золотыми листьями. Но когда его установили на мотоцикл, то он выглядел нелепо.

У нас везде валяются старые топливные баки,—говорит Берт.—Однажды вечером в отчаянии мы установили на мотоцикл первый попавшийся топливный бак. Проржавевший до невозможности топливный бак BMW выглядел идеально на нашем мотоцикле без единого «жука».

Берт выбрал топливный бак от модели CB 650 Z, чтобы повторить эффект ржавчины. Сначала мастер модифицировал его так, чтобы можно было установить электрику и новый масляный бак, а затем отправил на покраску. Там топливный бак покрыли белым, красным и зеленым цветом, затем отправили на пескоструйную обработку и в качестве завершающего штриха покрыли прозрачным лаком. Затем был нанесен «слой» ржавчины: смесь металлической стружки и эпоксидной связки, обработанные различными кислотами.

Среди других кастомных деталей седло, обтянутое коричневой кожей, алюминиевые крылья, маленький спидометр и новые приборы освещения. Каждый компонент тщательно продумывался. Черный корпус заднего фонаря был отшлифован и покрыт прозрачным лаком. Буквы CR логотипа на кабюраторах вместо красного цвета были выкрашены в грязно-оранжевый.

Берт говорит, что ему было очень приятно работать с Ларсом, от него была хорошая отдача, он понимал суть переделки, а не просто просил повторить картинку из интернета.

Когда проект близился к завершению, планировалось, что байк будет выставлен на мотошоу в Париже. Но случилась беда. Берт отправил колесные диски на покраску, и их потеряли. Пришлось в спешном порядке заказывать новые.

Мероприятие в Париже прошло чудесно, именно там Ларс и его девушка впервые увидели законченный мотоцикл.