Сегодня мы представляем вам кастом Norton Commando 750 мастерской Fuller Moto.
Кастом мастерская Fuller Moto
Fuller Moto—это мастерская, расположенная в Атланте, штат Джорджия, а управляет ею Брайан Фуллер. Когда Брайан не занят в программе Naked Speed, то он собирает умопомрачительные хот-роды и мотоциклы.
Проекты Фуллера всегда разносторонни. Ранее мы рассказывали вам о ретро-футуристичном Ducati Scrambler. Он представляет собой полную противоположность идеальному Norton, который мы рассматриваем сегодня.
Кайл Фрей, владелец этого мотоцикла, когда-то жил в Нью-Йорке и был частью суетливого финансового квартала. Но он решил оставить город и переехать в сельскую местность в Техас.
Norton Commando 750
Однажды он увидел кафе-рейсеры, построенные в Fuller Moto, и ему захотелось переделать свой Norton Commando, который достался ему по наследству от дяди, Фреда Хайстенда. Фред приобрел мотоцикл в виде кучи запчастей: рама и четыре ящика деталей. Спицы были в ужасном состоянии, кикстартер отсутствовал, в общем, мотоциклом пользоваться было нельзя.
Когда команда Fuller начала разбирать мотоцикл, то они обнаружили пятисантиметровую круглую плашку, которая скрепляла хребет рамы. Без сомнения, таким образом кто-то пытался укрепить знаменитую гибкую раму Commando 1968 года. По этой причине мастера Fuller решили изготовить новую раму из легированной стали.
Детали
Рама Commando является несущей конструкцией, поэтому процесс работы над этой деталью был непрост. В хвостовой части установлен небольшой запасной топливный бак (а также аккумулятор и редуктор), при этом линии струятся от рамы к масляному насосу. Система вентиляции картера устроена очень оригинально: воздуховод проходит внутри нижней трубы рамы. Он выходит в отверстие, спрятанное в передней части рулевой колонки.
Одной из целей проекта было уменьшить вес мотоцикла. Commando весит 210 килограмм, и это не очень много, однако у него всего 58 лошадиных сил. Исходя из этого, Брайан заменил тяжелую вилку на более легкую (и более короткую) вилку от CB550. Компания NYC Norton предоставила новые, облегченные траверсы, удерживающие вилку CB.
Комплект ступиц был отправлен в гараж Buchanan, где их заспицевали с 19-дюймовым ободом спереди и 18-дюймовым ободом сзади. Маятник удлинили на пять сантиметров, его правую сторону переработали так, чтобы можно было установить новое заднее колесо. Также была установлена тормозная система Beringer и амортизаторы Fox.
В то время, как подвеска просто подверглась капитальному ремонту, двигатель был полностью перестроен руками английского эксперта по мотоциклам Бено Роди. Ему уже за семьдесят, а он все еще принимает участие в многочисленных гонках. Такие старые Norton’ы он знает, как свои пять пальцев, а также у него в запасе огромное количество старых и новых запчастей. В общем, двигатель был в неплохом состоянии, поэтому Бено провел базовую работу: заменил кольца, расточил цилиндры, поменял клапаны и покрасил. Кроме этого, Бено поработал и с трансмиссией, он установил новый приводной комплект и сцепление. Система работает на пять с плюсом, выжим легкий.
Брайан Хайдт обрезал оригинальный кожух привода, теперь все устройство выставлено напоказ, но при этом не лишено защиты. Большинство креплений на мотоцикле были заменены на элементы из нержавеющей стали.
Когда с шасси и двигателем было покончено, Брайан смог перейти к своему любимому этапу: "внЕшка". Он говорит, что всегда хотел сделать обтекатель, и этот мотоцикл подходит как нельзя лучше. Сначала он сделал макет, напоминающий старые гоночные мотики острова Мэн, только более зализанный.
Для изготовления передней фары и заднего фонаря использовался старый английский фонарь. Брайан рассказывает, что сначала это казалось хорошей идеей, но вибрации двухцилиндрового двигателя разбили оба стекла. Пришлось начать все сначала. Теперь лампа оказалась слишком горячей, все проблемы были решены, когда были установлены светодиоды.
На горизонте уже маячила финишная черта, механики Fuller Moto занимались сборкой основных агрегатов, а Брайан занялся планировкой цветовой схемы.
Ободы и тормоза Beringer изначально были красного цвета, но это никак не соответствовало представлениям Брайана о том, как должен выглядеть Commando. Зеленый казался идеальным цветом. Так что колеса разобрали, обработали, ободы покрасили в зеленый, а тормоза в черный.
Перед покраской в гараже Джо Паттерсона все панели были тщательно отполированы. Затем были нанесены полосы соответствующего цвета, а также установлено обтянутое кожей сиденье, топливный бак и хвостовая часть.
За рулем Norton Commando 750
Все, что оставалось сделать -как следует проверить Norton. В течение следующего месяца Брайан ездил за рулем этого мотоцикла каждый день на работу и домой. Байк всегда с легкостью заводился с первого раза, приятный гул вырывался из глушителей Cone engineering из нержавеющей стали. Не было проблем с торможением, сцепление плавное, седло удобное. Брайану было, чем гордиться.
Для того, чтобы полностью закончить проект команде Fuller понадобилось два года, а название Misty Green появилось только в конце. Оно пришло Брайану в голову однажды туманным утром в Джорджии, когда они должны были провести фотосессию нового мотоцикла.
Новая жизнь старой классики, именно такие кастомы нравятся нам больше всего.
