Ну признайтесь, хорошо ли разбираетесь в винтажных моделях Ducati? Скорей всего чисто поверхностно. И тем не менее, работы ребят из Union Motorcycle Classics, Майка Ватанабе и Люка Рэнсома радуют глаз даже тем, кто мало что понимает в наследии итальянского бренда. В их сарае в глубинке штата Айдахо парни собирают шикарные классики и рестомоды, и их навыки всё растут.
Винтажные Ducati в двух разных стилях
Майк применил их и в своих двух соло-проектах, паре винтажных одноцилиндровых Ducati в двух разных стилях. Капотированный - это 450 Desmo 1971 года, а второй - 250-кубовая одностволка 1965 года. Впрочем, это всё условно, потому что оба мотоцикла были собраны из запчастей от самых разных моделей.
Я построил их для себя, - рассказывает Майк. -Наша мастерская планирует закрытый тур для владельцев итальянских одностволок, и мы надеемся увидеть несколько наших старых проектов на этом мероприятии.
250-кой Майк владел уже довольно давно, и когда-то она была собрана из компонентов от другого проекта.
Мы делали один рестомод, от которого осталась горка запчастей, - комментирует Майк, -и я подумал, что они заржавели довольно стильно. Так что я взял эту горку и собрал из неё рабочий мотоцикл крысоватого вида.
Несколько лет Майк ездил на нём в таком виде, а потом решил, что тот заслуживает большего внимания и применил к нему концепцию "ваби-саби" - японскую философию красоты в простоте, мимолётности и незавершённости. Всё, что уже было потёртым, осталось таковым, а вот новую краску пришлось немного состарить.
Детали
Первым делом 250-ка получила бак в форме мармеладного боба, вокруг которого строился остальной дизайн.
Люк нашёл ненужный бак от аргентинского двухтактника, - рассказывает Майк. -Я добавил проушины для дукативских эмблем, слегка доработал сами эмблемы под форму бака, вварил горловину от Ducati, поставил винтажную пробку и приделал передние и задние крепления.
Дальше Майк сделал хвост в стиле бака и поручил обшивку сиденья Interior Revolutions. Переднее крыло и задний брызговик были изготовлены по лекалу от прошлых 250-кубовых проектов Union.
Переднее колесо основано на ступице Montesa, кастомной оси и проставках и "неведомого возраста и происхождения" ободе. Задний обод - от Borrani, а шины - от Heidenau. Подвески стоковые, но проводка новая, Люк собрал её с нуля и установил электронное зажигание.
Клипоны Майк вырезал из руля от старого Харлея, подножки заднего расположения с рычагами - собственного изготовления Union, литые в песке. Выхлоп был сварен из ржавых кусков, элементы переднего тормоза - из непонятной алюминиевой пластины, а центральная подставка была каким-то другим элементом на Ducati 160. Из новых элементов тут разве что тахометр, да и к нему привод взят из мусорной корзины.
Ну и мотор на 250-ке уже не тот, что прежде:
Я обменял первый мотор на запчасти для Desmo, - объяснил Майк. -Новый мотор немного загадочный, я купил его у друга нашей мастерской, и он уверял, что этот двигатель собрал старый гонщик по пустыне из 70-х.
Ну его точно кто-то адски форсировал: у него головка под две свечи, и, судя по компрессии и сложностям запуска, его расточили до 350 кубов и поставили тюнинговый распредвал. Его практически невозможно запустить с кика, и приходится заводить с толкача, одновременно включая ручной декомпрессор.
Люк его переберёт этой зимой и сделает немного удобнее для дороги. Запускать с толкача - это прикольно... пока не заглохнешь на светофоре.
Что же касается 450 Desmo, то это вторая сторона таланта Майка, глянцевый, люксовый мотоцикл, более похожий на типичные проекты Union. Майк отсчитывает его возраст по мотору 71 года, а в каком году была выпущена рама, неизвестно.
В 2006 году я поменял коробку мусорных запчастей от 250-ки на эту раму, - рассказывает он. -У меня была простая 450-ка, не Desmo, которую я продал в конце 90-х и сразу заскучал по ней. Так что я ещё тогда начал собирать запчасти для этого мотоцикла.
Я типа хотел бескомпромиссный дорожный гоночный мотоцикл. Его, наверно, многовато для дорог, но много - не мало.
Мотор Майк получил в оплату за то, что 20 лет назад нарисовал пару дорожных знаков для мастерской из Бойсе, занимающейся британскими мотоциклами. Люк этот мотор перебрал, поставил электронное зажигание и собрал новую проводку - стандартная процедура для проектов Union. Ещё он немного поколдовал над карбюратором Dell’Orto PHF, чтобы тот работал идеально.
На Desmo стоят вилка и траверсы Ceriani для дорожных гонок, передний тормоз - реплика Ceriani 4LS, обода Morad и задний тормоз с двумя разжимными устройствами. Верхние рычаги переднего тормоза, передняя ось и стойка заднего тормоза - самодельные.
Обтекатель, бак и хвост Майк разработал самостоятельно, а потом отправил пенопластовые модели в Glass From The Past, которые сделали по ним фиберглассовые элементы.
Вообще сначала я придумал расцветку, а уже под неё - обтекатель, - хвастается Майк. -Верхняя часть его основана на Ducati Вика Кемпа, а бак и седло имитируют заводские элементы Ducati, только с изменёнными пропорциями.
Красили всей командой: Майк подготовил, Люк нанёс краску, затем Майк нарисовал полоски, а Люк облил лаком.
Под шикарным обвесом - масса кастомных элементов. Майк много где доработал раму, приварил крепления для обтекателя, приборов и фары, ограничители руля, новую центральную подставку. Он же изготовил выхлоп, впускной манифольд и резервуар сапуна картера. Из приятных мелочей - клипоны и рычаги Magura и тахометр Scitsu, а подножки и крылья - как и в первом проекте из каталога Union.
И несмотря на то, что проекты получились очень разными, оба Ducati красноречиво свидетельствуют о том, как Майк и Люк отточили своё мастерство. Майк собирается ехать в итальянский тур на своём Desmo, а 250-ку сдаст в аренду какому-нибудь счастливчику, пожелавшему принять участие, но не имеющему мотоцикла. Или, например, приехавшему издалека😉
