В пандемию многих из нас ждали не только потери, но и приобретения: кто-то сменил давно нелюбимую работу, кто-то наконец-то решился на покупку мотоцикла, а мотопроизводили почистили линейки от ненужных моделей, придумали новые и более нужные, внедрили новые схемы маркетинга… Но вот что касается фанатов мотогонок, период пандемии принёс им сплошные разочарования.
Гонки либо совсем отменили, либо проводили с почти пустыми трибунами, и если посмотреть на мотоциклы или самому покататься особой проблемы за два последних года не составило, то потешить свой азарт и окунуться в атмосферу серьёзного мотоспорта было толком негде. Но тем ценнее относительно небольшие, тёплые ламповые гонки с малым числом участников и не требующие большой площади - на них можно побывать, просто создав подходящий гоночный снаряд.
Красотка подготовленный к гонкам Ducati от легендарных XTR Pepo
Справедливости ради, на многие мероприятия новой волны абы кого уже давно не берут. Когда-то та же Sultans of Sprint была просто гонкой для друзей, но она среди прочих подобных фестивалей типа Glemseck 101 или Wheels&Waves стала чрезвычайно популярной в последние годы. Тем не менее, порог вхождения на такие мероприятия для серьёзных ребят довольно невысок - нужно просто сделать хороший дрэгстер, а остальное - как говорится, дело техники. Вот, знакомьтесь - "La Guapisima" (Красотка) - подготовленный к гонкам Ducati от легендарных XTR Pepo, созданный для испанской компании Irons Cafe Racer.
Пепо Роселл в представлениях особо не нуждается - он может взять буквально любой мотоцикл и превратить в невероятную дорожную реплику гоночного снаряда. Специализируется он на репликах европейских мотоциклов из мира гонок на выносливость, и некоторые его творения выставлены в Мадриде, в крупнейшем и крутейшем магазине Irons Cafe Racer, широко известном на кастом-сцене и торгующем аксессуарами, одеждой и экипом, и когда команда Irons решила участвовать в SoS, они сразу обратились к другу Пепо с просьбой построить для них мотоцикл.
Пепо приступил, держа в голове две мысли: сделать спринтерский мотоцикл в своём обычном стиле и придать ему внешность американского дрэгстера образца 70-х годов. О, это были дни славы этого жанра, когда парни вроде Дона “Змеи” Прюдомма, “Мангуста” Тома МакИвена и “Большого папочки” Дона Гарлица устраивали своё адское шоу во всём его безумном великолепии. Но каждому гоночному мотоциклу нужна крепкая основа, и в качестве базы для своего проекта Пепо выбрал раму от Ducati Pantah 600TL - прочная решётчатая структура, подходящая для самых разных моторов, сделала её отличным выбором.
Детали
А двигатель для проекта был тоже выбран незаурядный - 900-кубовый L-твин от Cagiva Elefant, больше привычный к ралли Дакар, чем к 200-метровым прямикам. Но двухклапанные головки Desmo делают его чрезвычайно тяговитым, и Пепо по максимуму использовал этот потенциал: головки были портированы и отшлифованы, а в цилиндры установлены поршни под высокую степень сжатия. Зажигание теперь настраивается по погоде и условиям на гоночной трассе благодаря коммутатору Silent Hetkit на 16 карт.
Чтоб кормить этого дракона неразбавленным кормом, система впрыска была заменена на пару карбюраторов Keihin FCR 39, которые основное время будут работать на полном газу. Выхлоп был установлен сообразный - система Wolfman 2-в-1, а охлаждается двигатель комплектом масляного охлаждения от RC Racing. Но главное в таких гонках - это не накрутить мотор до полной отдачи, а передать эту мощность на землю, и вот поэтому Пепо установил облегчённый маховик и противорывковое сцепление Ducabike с квикшифтером, так что передачи можно переключать при широко открытой ручке газа.
Будучи настоящим гуру в мотоциклетном обвесе в плане формы и функциональности, Пепо занялся железом, решив использовать передний обтекатель собственного изготовления, который обеспечит отличную защиту и распределение встречного потока. Бензобак с шикарным силуэтом тоже изготовлен в XTR Pepo, как и карбоновая защита картера, придающая дополнительную обтекаемость и не позволяющая компонентам мотоцикла разлететься слишком далеко, если он на что-то напорется. Хвостовой элемент забавной формы явно родом прямиком из 70-х был заточен под комфорт райдера и даже оснащён спинкой, а потом всё это было отправлено в Pintumoto для нанесения безумной расцветки, которая не позволит спутать этот мотоцикл ни с чем другим!
На подвески в дрэг-рейсинге нередко не обращают особого внимания, но Пепо решил пойти другим путём. После того, как колёсная база мотоцикла была удлинена за счёт маятника Pantah 350, он оснастил зад амортизатором от Ohlins, обеспечившим превосходный контроль. Что касается передней подвески, то тут всё заточено на дрэгстерную развесовку с максимальным весом на задней оси, так что спереди было вполне достаточно вилки Hyosung GT650 в облегчённых траверсах. Переднее колесо было тоже взято от Hyosung, и вместе с легкосплавным задним со сплошным диском в “шашечку” они были обуты в спортивную резину Continental Conti Sport Attack 4.
Потом дело стало за удобством посадки и управления, чтобы райдер мог взять от мотоцикла максимум. Использованы были подножки RAV и кастомные клипоны производства XTR, короткоходная ручка газа Domino, мастер-цилиндры от Brembo и гидролиния сцепления Frentubo для уверенного управления и высокой информативности тягой и зацепом заднего колеса. Приборная панель AviaCompositi отображает все жизненно важные значения, включая тахометр - и творение XTR готово к бою!
Мотоцикл будет жить в Irons Cafe, пока не придёт череда выступить на Glemseck 2022 или ещё на чём-нибудь подобном, с кучей заинтересованных бородачей в татухах и клетчатых рубашках. А пока зима, Красотку можно навестить в Мадриде, заодно прикупив что-нибудь стильное на предсезонной распродаже!
