Радикальный супермото KTM 1190 Adventure R

Большинство кастомов, созданных Максом Хазаном, являются эксцентричными произведениями искусства - элегантными подвижными скульптурами, открыто демонстрирующими всю свою механическую подноготную. Макс - из тех дизайнеров, которые любят находить сложные решения простых задач, часто кладя комфорт и практичность на алтарь искусства. Но иногда ему просто хочется быстрой езды.

Супермото KTM 1190 Adventure R

Макс - приверженец супермото, поэтому его эклектичные произведения порой перемежаются совершенно дикими кастомами, созданными для фана в его первозданном виде. Этот радикальный супермото на базе KTM 1190 Adventure R - один из таких проектов.

В стоковой форме KTM 1190 Adventure R - это большой и тяжёлый внедорожник со впечатляющими цифрами в таблице характеристик и не менее впечатляющими компонентами. Он оснащён подвесками от WP с 220мм хода обоих колёс, а сами колёса имеют взрослые внедорожные размеры - 21 дюйм спереди и 18-е сзади. Двигатель выдаёт 147,5лс, а весит мотоцикл 217кг, но это в стоке: Максов супермото мощнее и легче, при этом он переделан под асфальтовую езду.

Любители турэндуро сетовали, что я превратил Adventure R в чисто асфальтовый мотоцикл, - делится Макс, -но давайте будем честны: большинство адвенчеров почти не съезжают на грунт и в итоге ездят на вездеходных шинах по асфальту, как и большинство полноприводных внедорожников. Я просто подумал, что если ему не суждено ездить по грунту, то надо сделать из него офигенный асфальтовый мот, но с комфортом адвенчера. Плюс, мотарды - это круто.

Мотоцикл принадлежит Майку, уже существующему клиенту Hazan Motorworks. Некоторое время назад он уже купил Максовский кастомный KTM 950SMR и ездил на нём несколько лет, пока не поломал ногу на бездоре.

Я тогда пошутил, что пора, наверное, сделать новый кастом, но не ожидал, что он ответит, мол, бери 1190-й и делай с ним всё, что хочешь, - продолжает рассказ Макс.

Я много лет мечтал сделать мотард из раллийного мотоцикла в стиле Dakar. Силуэты новых 450-х мотоциклов настолько хороши, что я понимал, что придётся сделать это с большим KTM.

Насколько KTM 1190 Adventure R хорош по ходовым качествам, настолько же ужасно он выглядит. Макс понимал, что если хочет сделать из большого адвенчера симпатичный дорожник, то придётся как следует потрудиться. Так что 1190-й 2016 модельного года был раздет до рамы, и большинство элементов отброшено, включая облицовку, колёса и даже маятник.

Детали

Изначально его колёсная база была слишком длинной, - рассказывает Макс. Я не понимал, насколько, пока не увидел, как зад KTM-а торчит из кузова моего грузовика. В этот момент я решил, что маятник снегоходного формата придётся убрать, если я планирую сделать из него приличный дорожник.

Макс почти был готов изготовить с нуля алюминиевый маятник, как вдруг на eBay всплыл маятник от KTM RC8. Он его подружил с амортизатором Ohlins для Yamaha R1 с кастомной более мягкой пружиной. Сбалансировав заднюю подвеску, мастер решил не возиться с вилкой.

Макс имеет слабость к шикарным кованым колёсам Marchesini, так что он купил пару 17-х для этого KTM. Затем изготовил демпфированный привод заднего колеса и комплект проставок для тормозных дисков Ducati, которые оснастил суппортами Brembo.

Закончив с ходовой частью, мастер принялся за обвес. Всё новое, что видно на фотках, Макс изготовил вручную из алюминия, добавив несколько карбоновых элементов для пущей убедительности. Эстетика брутальная и угловатая - если бы большие двухцилиндровые мотоциклы всё ещё участвовали в Дакаре, то они выглядели бы примерно так.

Но Макс не просто приклепал пару листов алюминия к шасси - всё безупречно взаимосвязано, а функционал мотоцикла вплетён в его дизайн. Четыре бензобака вмещают 30 литров топлива, а сетчатая панель в седле является элементом воздухозаборника.

Я оставил стоковые дроссельные заслонки, но сделал более низкий впускной тракт с фильтром Rottweiler Performance, - рассказывает Макс. -Большинство кубатурных адвенчеров имеют громадные аирбоксы в районе бензобака, из-за чего выглядят как большие гидроциклы. Я хотел силуэт 450-кубового мотоцикла, и для того, чтобы хватало воздуха, воздухозаборники пришлось разместить в седле и спереди мотоцикла.

Нержавеющий выхлопной коллектор 2-в-1-в-2 тоже изготовлен Максом вручную, а глушители - редкие раллийные титановые Akrapovic-и. Два радиатора взяты с Ducati Streetfighter и оснащены электровентиляторами для борьбы с лишним теплом в пресловутых пробках Лос-Анджелеса.

1190 Adventure R скинул около 40кг, а когда спецы из Rottweiler Performance поколдовали с ЭБУ, он стал мощнее примерно на 15лс. Макс сохранил большинство штатных органов управления типа руля, пультов, рычагов и спидометра, но не всё прошло жёсткий отбор.

Я испытал мотоцикл на треке, и выяснилось, что ABS вмешивается слишком активно, когда наваливаешь, - рассказывает он. -И как бы мне ни хотелось сохранить этот функционал, при торможении ABS чудила, особенно когда входишь в поворот с заносом. В итоге я её просто отключил вместе с трекшн-контролем, но железо всё на месте, и его можно запустить, если захочется.

Могу честно признаться, что лучший по управляемости из моих мотоциклов на сегодня. На нём легко ехать и быстро, и медленно, он очень комфортный, а теперь, с ветровиком, которого не хватало 950SMR, на нём можно ездить по трассе часами, особо не уставая.

Может, идея раллийного супермото и звучит странновато, но Макс изумительно воплотил её в железе. На таком мотоцикле действительно хочется ездить. Так что если Майк, владелец этого чуда, решил подзавязать с бездором, то ему найдётся, чем развлечь себя на асфальте.