Значительная часть кастомайзеров занята тем, что заставляет новые мотоциклы выглядеть старше: снимают пластик, сглаживают углы, устанавливают винтажно выглядящие элементы вроде спицованных колёс и незамысловатых глушителей.
Доведите этот тренд до логического максимума - и получится кастом вроде этого. Выглядит он так, будто ему не меньше ста лет, но на самом деле он был построен совсем недавно. Автор его - поразительно талантливый мастер по имени Алессандро Рорато, 39-летний моделист из Венето, Италия.
Алессандро Рорато
Порой чтобы понять кастом, нужно понять его автора. Тут именно так: Алессандро показывал способности к конструированию с очень малых лет, расхищая запасы материалов в дедушкиной мастерской. В юности он построил даже не одну, а целых две гоночные машины на основе мотоциклетных двигателей.
Закончив Итальянскую Школу Дизайна в Падуе (это итальянский ВУЗ в области индустриального дизайна, т.е. выпускает инженеров-конструкторов), он начал работать над винтажными велосипедами и мотоциклами, основал Plasma Custom и переехал обратно в дедушкину кузню. Так что создание мотоцикла вроде этого было практически неизбежно. Сам Алессандро умеет варить, красить, токарить, а также владеет современными технологиями вроде 3D-моделирования.
Для этого проекта я вдохновлялся мотоциклами и автомобилями 20-х годов прошлого века. Я сделал раму из стальной трубы, а 24-дюймовые колёса были изготовлены путём приваривания алюминиевых трубок к алюминиевым ступицам.
Конструкция кастома
Ступицы Алессандро выточил из алюминиевых болванок и затем просверлил с высокой точностью для установки колёсных лучей.
В задней ступице два подшипника и маховик для запуска. Задний тормоз представляет собой хромированное кольцо, по которому работает резиновая колодка. Её вместе с приводом я разработал в софте для 3D-моделирования.
Передняя часть, хоть и выглядит совершенно безумно, вдохновлена более современным мотоциклом - Алессандро утверждает, что построил её на основе рулевой системы супербайка Bimota Tesi с передней центральной поворотной ступицей.
Я выточил все детали на токарном станке из болванки. Колесо поворачивает на поворотной ступице: вращение руля передаётся на неё тягой.
Руль был приобретён на Филиппинах, а перед установкой доработан и хромирован. На руле два рычага: один приводит дроссельную заслонку, а второй меняет угол опережения зажигания для более лёгкого запуска.
Под верхней частью рамы подвешены два 80-миллиметровых топливных цилиндра Pyrex, объединённые фрезерованными на ЧПУ креплениями. Позади них - кожаное сиденье Brooks из 50-х годов, под которым - крайне необычный двигатель.
Мотор и самодельная коробка
350-кубовый мотор основан на модифицированном картере Lombardini LA65.
рассказывает Алессандро, который приобрёл его у местного фермера. Остальное, впрочем, мастер разработал и изготовил самостоятельно:
Головка и цилиндр из литого алюминия, а конфигурация впускной и выпускной системы называется IOE - это когда впускная система проходит над выпускной. Её ещё называют F-образной головкой.
Система смазки - с капельной подачей:
Я использовал приёмный лоток Pyrex, выточил медные и бронзовые трубки на токарном станке - и создал систему распределения масла, в которой сначала смазывается коромысло клапана, а затем масло проходит в корпус мотора
Для запуска двигателя служат педали, как в некоторых моделях 30-х годов:
Включаешь передачу, крутишь педали - и двигатель запускается.
Выхлопная система - из нержавеющей стали, и в оригинале она представляла собой лестницу для бассейна:
Я её нагрел и изогнул как мне надо.
Трансмиссия, хоть и односкоростная, оказалась более сложной задачей:
Я построил коробку самостоятельно, начав с сухого сцепления Minarelli 125. Затем я сделал механизм отпускания передачи, вставленный через внешний рычаг, и всё это установил во фрезерованный на ЧПУ алюминиевый корпус.
Сложно сказать, можно ли на этом чуде выезжать на дорогу, но выглядит он вполне пригодным для городских поездок. Или для прогулок по живописным деревенькам Адриатического побережья… кому вообще нужны трекшн-контроль и ABS?😁
