Самодельный ktm rev’it #95. Полный привод.
Я всегда думал, что настоящие мастера кастомайзинга в мире мотоциклов—это бывшие пилоты кроссовых байков. Они всегда что-то подправляют, подкручивают, регулируют в поисках оптимальных настроек, с помощью которых можно добиться максимальной производительности. Иронично, что самая большая модернизация, которой можно подвергнуть кроссовый байк, заключается в установке комплекта, который улучшит привод обоих колес. В этом и заключается секрет монстра, которого мы представляем вам сегодня.
Полноприводный KTM 950 Super Enduro
KTM 950 Super Enduro -это мощный мотоцикл, который одинаково комфортно чувствует себя и на укатанной трассе, и на песчаной или грязной местности. Идеальный кандидат для установки двухколесной системы привода.
Креативный директор компании REV’IT!, Гербрандт Аартс, думал точно также. Так что он собрал команду KTM, чтобы построить невероятно проходимый полноприводный кастом мотоцикл.
Идея заключалась в том, чтобы создать абсолютно новый стиль в кастомайзинге, посредством переделки потрепанного мотоцикла ADV в настоящую проходимую машину. Ее назвали #95, должно быть, чтобы увековечить год, когда компания REV’IT! занялась производством мотоциклов.
Полный привод и детали
Если говорить технически, то на Ktm Rev’it #95 используется система полного привода, а не система 2WD. Первыми эту систему начали использовать в компании Christini Technologies, чьи мотоциклы приводили в восторг многих, а также пришли на помощь Армии США.
Система очень интересна. Посредством механизмов и валов энергия передается со звездочки вторичного вала на головку, где она снова превращается при помощи пары, вращающихся в разные стороны валов привода колеса.
Конструкция Christini -это не единственная модификация. Раме пришлось придать новую форму, чтобы установить алюминиевые панели, а также огромный топливный бак объемом 45 литров.
Теперь топливо подается в двигатель при помощи 41-миллиметровых карбюраторов Keihin FCR, а «дышит» мотор через фильтры Cosentino Engineering. Что касается выпускной системы, то она была изготовлена вручную из нержавеющей стали с глушителями Cone Engineering. Не надо обладать богатым воображением, чтобы представить, какой внушительный рев она издает.
Тормозная система также была улучшена с использованием тормозных дисков, суппортов и главного тормозного цилиндра от Moto-Master. Мощность передается на колеса через цепи DID с кольцами х-образного сечения и заднюю звездочку Ironman. Что касается колес (19-дюймовое спереди и 17-дюймовое сзади), то они состоят из втулок Woody, ободов Excel и спиц из нержавеющей стали. Они обуты в уже известную резину Continental Twinduro TKC80, однако колеса спроектированы таким образом, что на них можно установить более экзотические варианты, например, шипованные шины Jeff Fredette или шины с лопастями для езды по песку Skat-Trak.
Среди более привычных модификаций установка легкого аккумулятора Anti-Gravity, светодиодная передняя фара от Kuryakyn диаметром 7 дюймов, а также светодиодные стоп-сигналы и «поворотники» Chrome Glow.
