Supermarine. Кастом мотоцикл в духе стэлс

Вьетнамская мастерская Bandit9 за 10 лет существования сделала себе имя и репутацию, а её основатель и главный дизайнер Дэрил Виллануэва находится в авангарде мотодизайна с самого начала. Его работы выставлены в транспортном музее Питерсена, мотомузее Хааса и в музее винтажного автоспорта Барбера. В честь десятой годовщины в бизнесе он выпустил совершенно невероятный мотоцикл в духе стэлс, не похожий ни на что ранее виденное. Похожий на ската мотоцикл был назван Supermarine - что-то вроде "Суперморской", "надводный" или "супер-субмарина", зависит от точки зрения😉

Supermarine

По словам Дэрила, этим проектом он гордится больше всего - и потому, что он получился невероятным сам по себе, и потому, что знаменует собой десятилетие успешной работы, что и само по себе неслабо. Работа в мотоциклетном бизнесе - тяжкий труд в эмоциональном, ментальном, физическом и духовном смысле - нужно многое делать правильно, собрать команду с единым духом и заработать имя.

Что касается имени его кастома, по словам автора, Supermarine - это антоним к "субмарине" - то есть, не ПОД-водный, а НАД-водный. Вдохновение Дэрил почерпнул, наблюдая за скатами - элегантными морскими созданиями, выскакивающими из воды и парящими над морскими волнами, пусть и недолго. Да, при пристальном рассмотрении обвес мотоцикла действительно похож на сложившего крылья-плавники ската.

Детали

Рама тут тоже необычная: у большинства мотоциклов она состоит из отрезков стальной трубки и является просто костяком, а вовсе не украшением. Здесь же рама создана, чтобы украшать и впечатлять - она имеет органические изгибы и петли, завораживающие и обманывающие взгляд. Проект, по словам Дэрила, будет мелкосерийным - построив прототип, он теперь принимает заявки на его повторение, с возможностью внесения изменений, конечно.

Сейчас мотоиндустрия, как считает Дэрил, стала более консервативна, чем автопром. Автомобили выпускаются всё более смелые и экспериментальные, и пришла пора нанять автомобильных дизайнеров, чтобы привнести в мотосферу дух новизны и энергию инноваций.

Вот, например, светотехника на Supermarine: головной свет сложный и многоуровневый, как в автомобилях. Диодные ДХО для езды в светлое время суток дополняют линзованные диодные модули для ночных поездок. Стоп-сигнал устроен почти как объектив - он состоит из нескольких линз. Кроме того, светотехника выполняет коммуникационную роль, как у некоторых морских созданий: когда владелец приближается к мотоциклу, тот распознаёт беспроводную метку и включает свет, приветствуя хозяина, а прощаясь с ним, сам гасит свет по мере отдаления.

И это просто один из множества примеров того, какие технологии и усовершенствования команда применила в проекте благодаря инженерам-конструкторам, специализирующимся на аэрокосмической отрасли, роботах и механизации, и даже химической промышленности. Да, дизайн Supermarine повторить можно, но вот сделать его ТАКИМ ЖЕ не получится, соблюсти нанометровые допуски, стандарты производства и технологические процессы, использовать те же просчитанные материалы, электронику, провести все испытания и симуляции. Именно это делает Supermarine по-настоящему особенным, лёгким, прочным, быстрым, но устойчивым и точным. В нём соединились подходы и вдохновение из мира кастомайзинга с точностью, высокими технологиями и идеальной отделкой нового серийного мотоцикла, и команда надеется, что это направление встретит понимание и интерес со стороны покупателей.

Сейчас в создании Supermarine участвуют команды из трёх городов: Сингапура, Куала-Лумпура и Шеньчженя, каждая занимается своим делом - 3D-печатью, фрезеровкой на ЧПУ и так далее. Финишную отделку и сборку осуществляет основа команды во Вьетнаме, и в этом состоит красота современного подхода к разработке и созданию - мотоциклы можно производить везде, если соблюдать индустриальные стандарты и протоколы, разработанные, проверенные и внедрённые. Здесь нет места интерпретации, а значит - и ошибке, а то, что раньше занимало месяцы, сейчас делается в считанные дни.

Основан прототип Supermarine на двухцилиндровом ряднике от Triumph, который, по мнению Дэрила, сочетает в себе противоречивые качества - мощность, классичность, надёжность и индивидуальность. Многие моторы с яркой индивидуальностью обладают также скверным характером и требуют постоянного внимания и доработок, неоправданно дорогого обслуживания, а некоторые просто излишне грубы и не вписываются в стиль Supermarine. Ведь двигатель в таком мотоцикле должен не только уметь быстро возить, но и смотреться обязан превосходно.

Главной сложностью для команды Дэрил назвал не технологическое совершенство мотоцикла, а… время и жертвенность. Дело в том, что дизайнеры и конструкторы своё дело знают, и хотя Supermarine - не самая простая конструкция, они вполне способны справиться с проектом такого уровня, раз уж справлялись и с вертолётами, вездеходами, дронами или например со станцией фильтрации сырой нефти со взрывобезопасным исполнением. По сравнению с этими проектами мотоцикл - не самая сложная штука, а сложность состояла как раз в том, чтобы умерить пыл и ограничить свои ожидания, не создавая завышенных требований и придерживаясь определённого, необходимого и достаточного уровня исполнения.

Ведь любому бизнесу необходимо масштабирование, а значит - отлаженные поставки. Сегодня ты делаешь один мотоцикл, чтобы поразить потенциальных клиентов, а завтра у тебя заказ на десять, и ты обязан их поставить в оговоренные сроки. Каждый день простоя ты теряешь деньги и репутацию, и многие компании, создавшие люксовые мотоциклы и автомобили, погорели именно на этом: они не сумели покинуть этап идей и перейти на этап бизнес-процессов, они создавали идеальный продукт "как для себя", а не идеальный с точки зрения рынка. А затем выходили за рамки бюджета и прогорали. Вот это - настоящий вызов для мотоциклетной компании или кастомайзера - знать, на чём остановиться, как гореть, но не сгорать.

Жертвенность

А жертвенность… Пожертвовать пришлось заказами на другие модели - команда перестала их принимать, работая над Supermarine. Переход от ручной сборки на новый научный подход не мог произойти постепенно - нужно было просто обрубить все концы и завязки со старым подходом и с нуля заниматься новым, тратя на это всё время и вдохновение. И да, это тяжело, когда копилка пустеет, а потенциальные заказчики не прекращают уговаривать.

Supermarine как проект занял два долгих года на разработку. Но по факту, со слов Дэрила, он вынашивался все десять лет - любой мотоцикл есть эксперимент и возможность чему-то научиться, а Supermarine стал кульминацией этого десятилетнего процесса, итогом каждой удачи и каждого промаха команды. Например, даже местоположение Bandit9, стратегически и культурно невыгодное - Дэрилу пришлось учиться жить и мириться с местными особенностями и с тем, что находится он на отшибе мотоцивилизации. Это как молитва о безмятежности: Научи меня принимать то, что я не в силах изменить, дай смелости изменить то, что я в силах, и мудрости отличать одно от другого. И если культуру производства вьетнамцев с их неторопливостью и особым отношением к качеству изменить невозможно - а Дэрил пробовал - то нужно изменить всю схему и научиться делать мотоциклы удалённо, ведь клиент ждать не любит.

Зато клиент любит возможность выбирать. Поэтому Supermarine в базовом варианте идёт в обвесе из гоночного ABS-пластика - такого же, из которого делают облицовку Ducati. Но более топовая опция - это высокопрочная смола (в индустриальном понимании). Этот материал прочнее ABS и лучше держит жар. И, конечно, святой грааль современного мотопрома - карбон. Впятеро легче стали и намного её прочнее. Впрочем, под заказ команда может сделать облицовку даже из титана - вопрос только в глубине кармана заказчика и в его решимости потратиться. Индустриальные стандарты позволяют создать обвес одинаковой формы из самых разных материалов, и он в любом случае будет аэродинамичен, поскольку это серьёзный мотоцикл, построенный с применением самых современных подходов, в том числе аэродинамического туннеля.

Конечно, на ходу эта штука - нечто особенное. Видеть его - одно, но чувствовать, как он реагирует на действия райдера - отдельное удовольствие. Это не хлипкие шоу-стопперы, которые боишься выкатить, чтоб не поцарапать или не испачкать. Supermarine - прочный, крепкий, он создан для езды, хоть и выглядит при этом как сокровище. Впрочем, он и есть сокровище. Которое даже его авторы вряд ли так легко способны превзойти.