ТруЪшный Triumph Bobber
Назвать линейку нео-ретро-мотоциклов Triumph "удачной" — это ничего не сказать. По сути, эти модели воскресили компанию и поставили на рельсы устойчивого развития, а модель Bobber стала самым быстро продающимся мотоциклом за всю историю фирмы. Но по мнению некоторых почитателей классики, эти мотоциклы слишком изящны и рафинированы, им недостаёт труЪшного духа ушедшей эпохи.
Mandrill Garage
И китайцы Mandrill Garage, знаменитые харизматичными и необычными проектами, знали, чего хотят добиться, когда им привезли новенький Triumph Bobber. Лу Хао с парнями вернулись к истокам, обратившись за вдохновением почти на 100 лет назад, в тридцатые, придав современному мотоциклу истинно ретро-харизму.
Лу, далеко не новичок в работе с Triumph, испытывает смешанные чувства в отношении новых ретро-классиков с водянкой:
Дизайн этого поколения намного лучше прошлых - рама, двигатель, качество изготовления… Но они слишком вылизанные, почти идеальные, в них практически нечего дорабатывать.
Через их мастерскую прошло несколько Bobber-ов, и клиенты обычно хотели немножко добавить тут, немножко убавить там, но на глобальную переделку не решались.
Triumph Bobber
Листая альбомы с фотографиями британских бобберов 30-х годов, можно заметить, что Norton, Matchless и многие другие в ту эпоху делали мотоциклы с "сухой" (т.е. без задней подвески) рамой и балочной передней подвеской, изрядно отличающиеся от современных пластиковых поделий. Очевидно также, что Triumph многие идеи дизайна своих модерн-ретро-классиков почерпнули именно из мотоциклов того периода: рама выглядит именно как "сухарь", а инжекторная система питания замаскирована под карбюратор. Так что Mandrill просто довели заложенные идеи Triumph до логического финала, для начала разобрав мотоцикл до винтика.
С этого всегда начинаются их кастомы, и именно так они добиваются идеального качества исполнения. Спереди мотоцикла - самое очевидное его отличие от стока: новая балочная передняя подвеска, полностью преобразившая его внешность и характер. Подобную конструкцию парни уже делали для BMW, но сам подход в этот раз был полностью другим: фрезерованные рычаги на внешней стороне перьев имеют исторически достоверный внешний вид. Отказавшись от покупных вариантов, они потратили массу времени на доведение до идеала геометрии, включая правильно подобранные ограничители руля и доработав рулевую колонку.
Triumph Bobber
Детали
Винтажно выглядящая передняя подвеска Triumph была оснащена дорогим амортизатором Gears Racing, идеально настроенным под задачи и для баланса со штатным задним. У парней уже был опыт установки двух радиальных Brembo на балочные подвески, поэтому в этот раз они решили придерживаться более традиционного решения и сделали крепление под штатный однодисковый передний тормоз, которого более чем достаточно. Новая вилка оснащена кастомными проставками и рулём с удобной посадкой и хитрыми креплениями, позволившими сохранить родную приборную панель.
Органы управления Лу решил сделать по-настоящему олдскульными:
Левый пульт я сделал из дерева на ЧПУ-шном фрезере. В этом мне помог друг-мебельщик. Правый пульт таким маленьким сделать не получилось из-за электронной ручки газа, но корпус я всё равно сделал на фрезере.
Винтажные хромированные рычаги и полированный главный тормозной цилиндр дополнили новый стиль. Остальная электика тоже под стать - задний фонарь Lucas и фара в стиле Bates придают мотоциклу по-настоящему традиционную внешность.
Пока мотоцикл был разобран, команда окрасила буквально каждый отдельный элемент. Это был важный этап проекта, поскольку именно так делались железные мотоциклы ещё до того, как появились алюминиевые детали и разные технологичные покрытия. Полуматовый синий - идеальный выбор, к которому отлично подошло некоторое количество хрома, как на эмблемах мотоциклов из 60-х. Даже мелочи типа доработанного кожуха цепи (тоже с эмблемкой) и передней пружины тоже были окрашены в олдскульный синий, который отлично оттеняет сиденье и шторка отсека электроники из натуральной кожи терракотового цвета.
На мотоциклах из тридцатых не было боковых крышек, и Лу решил отказаться от них, а значит - и от аирбокса. Сдвоенные дроссельные заслонки теперь дышат через хромированные сетчатые фильтры, открывающие взгляду ещё больше синей рамы. Новый держатель номерного знака, крохотные поворотники-”пули” и зеркала в торцы руля дополняют проект и позволяют легально проходить техосмотр.
Концепция этого кастома - простота и сдержанный стиль, - рассказывает Лу.
Но, по правде говоря, его разительные отличия от стока и делают именно этот Triumph Bobber настоящим единением двух миров - старого и нового, Востока и Запада.
