Трекер Harley Davidson XR750
У большинства кастомов история очень простая: стоял себе мотоцикл в гараже/сарае/торговом зале, потом его привезли в мастерскую, и там он обрёл новую жизнь. Что было до, и что будет после, кастомайзер обычно не знает, да и не очень хочет знать.
Harley Davidson XR750
Но иногда случается так, что мастер и его творение встречаются несколько раз спустя продолжительное время. Прямо как этот трекер Harley Davidson XR750 из канадского Квебека, в котором установлен тюненый двигатель от Sportster-а.
Мастер Коста Музурис сделал его более 25 лет назад, в 1995 году. Потом он потерял связь с клиентом, а два десятка лет спустя этот мотоцикл всплыл в контекстной рекламе, всё ещё в неплохом состоянии. Коста его выкупил, освежил и показал нам.
Но ещё до того, как мотоцикл первый раз попал к мастеру, он жил полной жизнью: на этом Harley Davidson XR750 1972 года участвовал в гонках знаменитый франко-канадский гонщик. Правда, к тому времени, как мотоцикл приехал на переделку, рама у него уже была повреждена после нескольких аварий на грязевом овале, а ось рулевой колонки утратила симметричность относительно остальных элементов. Так что Коста вырезал часть труб, вварил новые хром-молибденовые элементы, в том числе рулевую колонку, позаботившись о том, чтобы слегка более высокий двигатель Evo встал в раму. Двигатель, кстати, тоже был взят с аварийного мотоцикла, Sportster XLH883 1986 года.
Harley Davidson XR750
Детали
Коста расточил его до 1200 кубиков, установив Harley-евские поршни. Головки получили по две свечи, а кроме того, двигатель был оснащён зажиганием от Dyna и распредвалами Andrews V2 с увеличенными фазами и ходами клапанов. Потом был установлен знаменитый карбюратор S&S Super G.
Задача была повысить мощность, но не ценой надёжности, - рассказывает Коста. -Коленвал отбалансировали, и двигатель работает с ощутимой мягкостью, особенно для жёстко установленного в раму.
Изначально Harley Davidson XR750 был оснащён самодельным высоким выхлопом 2-в-1, но предыдущий владелец заменил его на SuperTrapp, который всё ещё стоит на мотоцикле. Увы, оригинальный выпускной тракт был утерян.
По механике Harley Davidson XR750 всё было не так уж гладко: Коста переделал левую крышку двигателя, поскольку выступ, из которого выходят провода генератора, мешали оси маятника XR.
Маслобак был сделан вручную из алюминиевого листа, и он похож на оригинальный бак Harley Davidson XR750, только в нём ещё установлен аккумулятор. Что до остального, Коста решил не усложнять, особенно что касается замены компонентов. Электрика, тормоза, вилка все штатные, а задние амортизаторы - Koni, исторически более достоверные, чем большинство современных амортов.
Harley Davidson XR750
Бензобак - от Sportster-а, но самые внимательные заметят, что он меньше оригинала в высоту и слегка укорочен спереди. С хвостом всё проще: это афтермаркет, созданный специально для XR750.
Одна из первых доработок, которые произвёл Коста, обретя мотоцикл во второй раз — это колёса:
Я снял спицованные обода и установил бескамерные литые колёса от Harley, - рассказывает он. -Переднее 19-дюймовое, а заднее - 18-е от Sportster-а конца 70-х. Не то чтобы они мне так уж нравились, и я не выкидываю старые, чтобы иметь возможность их периодически менять.
Наверное, любому мастеру интересно знать, что дальше происходит в жизни его творения. Какие-то из них гибнут в аварии, другие уезжают в другую страну, а третьи попадают в известные фильмы или музеи.
Забавно было бы ещё через полвека встретить этот XR где-нибудь в частной коллекции, конечно же в идеальном состоянии!
