Турбированный чоппер Harley Davidson

Четыре года назад Кристиан Ньюмэн устроил фурор на мотовыставке Born Free своим чоппером Наклхэдом и уехал оттуда с призом зрительских симпатий. А также пожизненным приглашением на выставку, которым он с тех пор так и не воспользовался - до нынешнего момента.

Кристиан Ньюмэн

Born Free открывается 28 августа, и Кристиан решил снова навести там шороху, выставив своё очередное творение - сногсшибательный турбированный чоппер Harley Davidson. Нетрудно догадаться по его виду, что весь проект был построен практически с нуля - даже двигатель в основном кастомный.

Кристиан родом из Техаса, но живёт в Баффало, штат Нью-Йорк. Он работает инженером-механиком, днём занимается проектировкой горнодобывающего оборудования, а в свободное время строит мотоциклы. “Почти всё остальное время”, - шутит мастер. Этим он занимается чуть больше десяти лет, и собирается открыть небольшой магазинчик по продаже запчастей.

Кристиану нравится находить элегантные и сложные решения простых проблем в своей работе, и этой концепцией пропитан весь его чоппер. Но каким бы он ни был замудрёным, он не похож просто на свалку запчастей без стиля и замысла:

У меня с самого начала было очень чёткое представление о том, что я хочу создать, - рассказывает мастер. -Я много планирую, набрасываю, черчу.

Harley Davidson

Сердцем проекта стали жалкие остатки флэтхэда Harley Davidson 1939 года. Верней, в начале проекта двигатель был целым, а к концу от него остались только корпус, пара шестерней и элементы маслонасоса. Остальное было найдено у друзей и коллег по увлечению, выменяно или куплено, а в основном сделано с нуля.

Кристиан совместил пару модифицированных цилиндров от Пэнхэда с 3,5-дюймовыми поршнями Evo, кастомными штангами-толкателями и кастомными же распредвалами от Leivenweber. Среди других узлов двигателя - маховики от Наклхэда 40-го года и доработанные маслонасосы от Calas-HP.

Детали

Удивляетесь, что за головки стоят на моторе? А и немудрено: они самодельные. Кристиан разработал четырёхклапанные головки со всем содержимым и отлил сами головки, рокера и рокер-боксы, а клапана по заказу Кристиана изготовлены Ferrea. Клапанные пружины были навиты под заказ, и даже направляющие клапанов изготовлены специально для этого проекта.

Сёдла клапанов и тарелки пружин были взят от Mazda, а регулировочные винты зазора - от Acura RSX.

Финишную фрезеровку выполнили мои друзья из Gigacycle, - рассказывает Кристиан, -а ещё один друг из BA Enterprises много с чем помог по картеру.

Само собой, впускная система тоже довольно сложная: четыре тракта ведут к двум головкам. Устроено всё вот как: в каждом впуске стоит отдельный 36-миллиметровый карбюратор SmartCarb, то есть на каждый из впускных клапанов приходится по полностью самостоятельному впуску. А ещё там стоит сдвоенная турбина Garrett GT1241 с самодельными манифольдами и трубами.

Для трансмиссии Кристиан взял новый корпус для четырёхступки и передачи от Baker, а потом изрядно переделал. Здесь почти всё, от доработанной корзины сцепления до самодельной рукоятки переключения, было доделано, изменено или сделано с нуля. Даже система кикстартера уникальна: рычаг заднего тормоза, отведённый назад, выступает в качестве кика.

Вся электрика, конечно, создана с нуля. Здесь стоит 18-амперный статор, магнитный маховик от Morris, 14-вольтовое реле-регулятор переменного тока, а аккумулятора вообще нет. Крышку генератора поставили от FNA Customs.

Всё это установлено на самодельную полудуплексную раму из нержавейки с сухим задом, отполированную вручную. По трубкам рамы проходят каналы масла, а масляный радиатор интегрирован в подвес двигателя. Даже центральная подставка имеет такую форму, что плавно вливается в структуру рамы в сложенном состоянии.

Пружинную вилку Кристиан изготовил из нержавеющей стали, как и руль со встроенным газом и самодельными акриловыми грипсами. Ступицы тоже самодельные и оспицованы на 23-й обод спереди и 19-й сзади спицами от Buchanan. Тормоз тут только один - барабанный с двумя разжимными устройствами сзади.

Кристиан Соза из Sosa Metalworks помог с изготовлением бензобака, маслобака и заднего крыла. Затем первый Кристиан, который Ньюмэн (кстати, имена этих двух парней пишутся по-разному, хоть и читаются одинаково) изготовил основу сиденья и металлическую отделку для него, а New Church Moto обшили седло, собрав всё это воедино. Сзади стоит сисси-бар из нержавейки со внутренней проводкой к кастомному заднему фонарю. Корпуса заднего фонаря и фары Кристиан изготовил самостоятельно, в качестве оптики для фары использовав габаритный фонарь от Mercury 1949 года, а для фонаря - от Доджа 40-го года.

Krossover Customs нанесли шикарную окраску, в которой фиолетовые детали сочетаются с глубоким фиолетовым подтоном основного фона, играющим в солнечном свете. А в качестве завершающего штриха Кристиан инкрустировал левую крышку двигателя 50-центовиком 1939 года, а правую сторону рулевой колонки - монеткой 2020 года.

Многое из очаровательных мелочей проекта осталось за пределами текста, очень уж много всего было сделано.

Тут буквально несколько деталей остались в заводском состоянии, - с ухмылкой комментирует Кристиан.

Чопперы сейчас - не самый популярный класс, но работу Кристиана просто невозможно пропустить.

Кристиан как-то пошутил, что собирается построить кафе-рейсер с таким количеством деталей, чтобы у зрителей шарики за ролики заехали, но хочется надеяться, что это была не шутка.