Когда в сеть просочились первые снимки Yamaha XSR700, то покупатели незамедлительно сравнили его с Ducatti Scrambler. Эти двое, безусловно, нацелены на один рынок, но Yamaha пошли значительно дальше, а не просто составили конкуренцию мотоциклу из Болоньи.
Кастом Yamaha XSR700
Шан Миязава, начальник производства Yamaha Motor Europe, поспешил уточнить, что модель Yamaha XSR700 нельзя отнести к современной классике или нео-ретро. Скорее это УЯМ - универсальный японский мотоцикл, а также возвращение к классическому дизайну и вневременному стилю.
Yamaha выразили эту философию в своем новом проекте Faster Sons, который является свежим подходом внутри линейки Sport Heritage.
Миязава объясняет все следующим образом:
мотоциклы линей Sport Heritage призваны возродить и усовершенствовать классические модели (например, SR400), а мотоциклы проекта Faster Sons—это современные мотоциклы Yamaha которым придали классический лоск.
Он объясняет это тем, что сегодня интерес к кастомным мотоциклам достиг внушительных высот, теперь это не просто ниша, а целое течение, привлекающее новый тип покупателей. Появилось целое поколение пилотов, которые выбирают мотоциклы с определенным уровнем технических характеристик и с современными комплектующими, но все это в классическом виде.
В этом случае таким современным мотоциклом может быть модель Yamaha MT-07 (или FZ-07 в США), это байк, который с одобрением встретили и журналисты, и пилоты во всем мире. Модель XSR700 оборудована тем же двигателем, шасси и ходовой частью, что и MT-07. Но, что касается стиля, то он был вдохновлен такими универсальными японскими мотоциклами, как культовый и прошедший через время XS650.
Yamaha XSR700
Возможно, внешний вид Yamaha XSR700 не всем придется по вкусу. Но стоит только перестать думать о нем, как о чисто классическом мотоцикле или ретро-модели, то все встает на свои места. Конечно, мы можем придираться к странным мелочам, но, тем не менее, вместе все выглядит очень хорошо.
Двигатель, со всеми его модификациями, бесстыдно выпирает, как в случае старых универсальных японских мотоциклов. Безусловно, топливный бак и седло расположены под странным углом, но динамичная форма бака и ретро стиль седла (дополненный восхитительными швами) отлично дополняют картину.
Несмотря на размеры, милыми деталями стали круглые передняя фара и задний фонарь, как и крылья в винтажном стиле. Также нам приглянулся круглый жидкокристаллический спидометр, на котором отображается много легко читаемой информации (скорость, скорость вращения двигателя, уровень топлива, позиция передачи и всякие лампочки). Даже диски с десятью спицами MT-07 отлично подходят байку.
Возможно, самое важное в этом мотоцикле выбор материалов. Вне зависимости от того, какой цвет вы выберете, зеленый (Forest Green) или серый (Garage Metal), вы можете быть уверены, что получите алюминиевый топливный бак, а не пластиковый (подробнее об этом позже).
Седло покрыто двумя видами кожи с разной текстурой, а многие детали отделки (например, боковые панели, крылья и кожух радиатора) металлические. В результате мы может наслаждаться байком, который восхитительно выглядит при свете дня, к которому приятно прикасаться, а с возрастом он станет только лучше, украсят его царапины и патина.
Ключевые характеристики
Под этой прекрасной внешностью скрывается душа и сердце Yamaha MT-07: рядный, двухцилиндровый двигатель объемом 689 см3 с жидкостным охлаждением с 270-градусный коленвал. Мотор выдает 55 кВ и 68 Нм крутящего момента. Также XRS700 оборудован механической шестиступенчатой коробкой передач, подвеской, 17-дюймовыми колесами и тормозной системой с функцией ABS. Объем топливного бака составляет 14 литров, а снаряженная масса мотоцикла насчитывает 186 кг. На байк был установлен новый глушитель, в результате чего XRS700 соответствует стандарту Евро4.
За рулем Yamaha XSR700
Числа—это только числа, одного взгляда на них не достаточно. К счастью, компании Yamaha Motor Europe пригласили нас прокатиться за рулем Yamaha XSR700.
Если говорить кратко, то Yamaha XSR700 -один из самых пригодных для катания мотоциклов, в седле которых нам приходилось сидеть. Все заявления представителей Yamaha о быстром двигателе оправдали себя. Дроссельная заслонка очень отзывчивая, а мощность подается очень плавно снизу вверх. А 270-градусный коленвал подает обещанную мощную энергию.
Мотоцикл оснащен таким двигателем, который отлично справится и с городским трафиком, и сможет разогнаться по пустым дорогам.
Водительская посадка нейтральная и вертикальная, благодаря высокому рулю, но не настолько, чтобы пилот не мог пошевелиться. На седле достаточно просторное, чтобы можно было двигаться, а за рулем также много места, чтобы можно было работать локтями.
Доминирующая осанка и относительно небольшой вес мотоцикла позволили нам с легкостью преодолевать все встречающиеся на пути повороты. Трансмиссия тоже порадовала: переключения происходили легко и без провалов, передаточные отношения хорошо настроены на всех шести передачах.
Единственное, что мы можем покритиковать -это передняя подвеска. Она оказалась слишком мягкой для нашего самого тяжелого водителя-испытателя, поэтому ему пришлось приспосабливаться, чтобы компенсировать это. А спидометр установлен слишком близко к пилоту, из-за чего всегда приходилось смотреть вниз. (Возможно, у пилотов ниже ростом таких проблем не возникнет.)
Но несмотря ни на что, это притягательный, отзывчивый мотоцикл, в седле которого вы не устанете. Даже после целого дня катания (включая спринтерскую гонку, организованную Yamaha) мы не хотели останавливаться.
Индивидуальный подход
Хотя модель XSR700 и так хорошо выглядит, и за ее рулем приятно и весело проводить время, инженеры Yamaha не остановились на этом. Их страсть к кастомным мотоциклам ясна, как Божий день. Только в этом году во всем мире было сделано пятнадцать кастомов в рамках проекта Yard Built.
При проектировке XSR700 учитывалась будущая индивидуальная переработка. Yamaha одинаково дорожат и теми пилотами, кто покупает запчасти из их каталога, и клиентами, которые самостоятельно переделывают свои мотоциклы.
На сегодняшний момент в каталоге Yamaha насчитывается 40 позиций, многие из которых были установлены на два демонстрационных байка. Например, багажные сумки в ретро стиле, одиночные седла, багажные полки, отогнутая вверх выхлопная система Akrapovik и москитные сетки.
Yamaha выпустили приложение My Garage, которое поможет покупателям выбирать детали для различных байков в формате 3D.
Да, существует богатый ассортимент экипировки Faster Sons, включая элементы Yamaha Dainese. Многие из них мы видели вживую, и надо признать, что они выглядят по-настоящему круто.
Yamaha хотят, чтобы покупатели их мотоциклов тоже имели возможность запачкать руки, поэтому при разработке XSR700 инженеры не забывали о гаражных мастерах. Топливный бак на самом деле представляет собой пару алюминиевых пластин, который маскирует настоящий стальной топливный бак. Сделано это для того, чтобы можно было легко поменять внешний вид топливного бака, не заботясь о замене таких частей, как топливный насос.
Задний контур подрамника—это съемная деталь, как и подножки для пассажира. Передняя фара также может быть с легкостью снята, она крепится всего на три болта, а на крепления переднего крыла можно установить другие многочисленные варианты.
Мы обратились к Дженсу фом Брауку из JvB Moto, чтобы спросить, насколько такая конструкция эффективна. Последний проект господина фом Браука—это первый Yard Built XSR700. И он подтверждает, что готовая к использованию природа байка все облегчает. (Хорошая новость, как и в случае со всеми мотоциклами проекта Yard Build, детали, использованные на JvB Moto XSR700, скоро будут доступны к продаже.)
Сравним Yamaha XSR700 и Ducati Scrambler
Сравним XSR700 и Ducati Scrambler. Возможно, Yamaha XSR700 имеет менее классический внешний вид, чем Scrambler, но мы все равно считаем, что это превосходный мотоцикл со своей приятной эстетикой. Двигатель мощнее, подача энергии более плавная, а эргономика более комфортабельная. Добавьте к этому высокий уровень отделки (и более низкую цену), и вот понятно, кто победил в этой схватке.
Когда был выпущен XSR650, журналисты сказали, что Yamaha сделали британский байк лучше, чем сами британцы. Мы же говорим, что Yamaha сделали итальянский байк лучше, чем итальянцы.
